Projet 303GE ©

[gpw03]

pour les pont pourquoi ne pas avoir choisi des ponts d unimog ?

Les moins :
C'est lourd à pleurer, c'est trop large, c'est une misère à adapter, c'est une misère à modifier pour les arbres de transmission, c'est trop courant, et c'est moche.

Les plus :
C'est pas cher et on en trouve facilement.

a oui quand meme LOL

[macfun]

Petit UP, j'ai été chercher le chariot de retour de peinture, remontage, 4 bandes de caoutchouc pour faire bien (et pas niquer la peinture !!), et première présentation d'une jante de G en déport 63 (pas à fond car les goujons d'origine viennent contre l'intérieur de la jante).
Il faut savoir que la jante d'origine du Volvo a un déport de 105 !!!!!
Sachant que la voie du Volvo fait 1540 mm, que celle d'un 463 de 1990 voie normale fait 1475 mm, que les 2 jantes ont la même largeur, calculez la voie du pont Volvo avec les jantes déport 63 mm ...









Bon donc la voie finale sera de 1625 mm (+85 mm), voire un peu moins car les moyeux seront modifiés pour accepter les disques du G.
Par rapport à la voie d'origine du G, ça fait + 150 mm.
La largeur hors tout d'un G de 1990 c'est 1700mm environ (inclus les extensions d'ailes selon les catalogues), et les roues ne dépassent pas.
Je devrais alors théoriquement arriver dans les 1850 mm avec les jantes en 7,5x16.
Tout à fait raisonnable, on verra au montage vu qu'il y a un projet de beadlock sur les jantes alu … ou alors du Staun, à voir pour le placement de la deuxième valve.

[jeje_66]

Salut Macfun,
J'ai juste une question, les jantes alus seront assez solide pour supporter le proto et surtout les conditions dévolution de l'engin ?

[macfun]

Je n'ai certes pas fait d'étude des contraintes.
Mais ce sont des jantes de G "récent", utilisées par exemple dans des raids dans le sable avec un G long bien chargé (pas loin de 3 tonnes).
Ici le véhicule est un court, ne serait utilisé qu'en franchissement et peu chargé, sans faire d'excès de vitesse.

[macfun]

Bon, alors faut pas croire que je ne fous rien ...

J'ai trouvé un peu de temps pour démonter un côté du pont avant pour voir ce que je vais pouvoir faire.
Il faut donc …
- trouver une clé en pouces vu que ces ponts sont un joyeux mélange de pouces et de dimensions en mm. Vu que j'ai pas ben on fera avec du métrique en attendant
- arriver à déserrer ces foutus écrous pas fort accessibles
- déconnecter les tuyaux (hé oui, les tambours sont "étanches" à l'eau, il y a un tuyau de mise à l'air des tambours !!!!)
- virer le tambour
- admirer la propreté à l'intérieur
- décoller ce foutu porte-moyeu plein de pâte à joint qui colle bien
- et récupérer l'ensemble sans s'écraser les doigts de pieds
- s'écrier plein de joie "Wazaaaa, costo le pignon !!!!"
- et admirer la peinture rouche d'époque (1976)













Mesure de la précontrainte des roulements coniques du moyeu.
Pas de douille de 36 sous la main, donc système D pour l'entraînement.



Puis extraction du pignon "dans les règles du lard".
Le roulement reste sur le pignon, destruction obligatoire en cas de remplacement.







Admiration de l'état des freins et du moyeu, pause pipi, et on continue.





Démontage du flasque de frein, 1) y'aura plus de tambour et 2) faut le sortir pour prendre les mesures pour les futurs freins za disques.



Evidemment, il manque 0,5 mm pour que le flasque passe AU-DESSUS de la bague métallique du joint à lèvre.



Donc j'appelle à la rescousse mes amis marteau et chasse-goupille !!!



Et voilà les éléments enfin séparés.



La suite bientôt !!!

[yannick]

Salut Macfun
pas mal, l'artiste

[jean40]

C'est des pignons à taille droite, ça va chanter au dessus de 60kmh.

Un détail.

@+

[Yabi]

Beau boulot.
Sinon assez étonné de l'état de conservation .

[MBjeep63]

Wouai, c'est beau tout ça

[macfun]

Afin (de tenter) d'adapter les disques avants et les pinces de frein de G, montage à blanc d'un moyeu sur un porte-moyeu démonté, tenu par un vieux restant de joint homocinétique explosé. Puis mesures dans les 3 axes des distances entre les fixations des pinces de frein et l'appui du disque. Ensuite mesures du moyeu Volvo pour pouvoir le reproduire en coupe.




Après de nombreuses heures de mesures et de croquis (vous savez bien, la version "crayon" d'Autocad !!!), suivent quelques heures d'usinage pour les flasques d'appui des roues ou disques. Coup de bol, plusieurs plaques de 10 mm ont pu être récupérées à la ferraille au boulot. Les boutonnières étant déjà présentes, elles servirent pour la fixation de la plaque comme ci-dessous.
Donc pour passer de l'une à l'autre ...



On fixe la plaque grossièrement ébauchée avec ma copine la disqueuse 230mm, sur le plateau du tour. On centre sur l'alésage, et on en fait un disque aux dimensions pré-déterminées. Différent devant (pour les disques) et derrière (dans le but de garder les tambours, ben oui, à la fois question budget, et volonté technique pour fixer les roues de G tout en gardant les tambours Volvo).




Tant qu'à balancer des copeaux tout bleus et tout fumants dans ma pièce "usinage", j'en profite pour me fabriquer 2 "faux plateaux" sur lesquels seront fixées des pièces plus encombrantes ou non-cylindriques.



Le deuxième (plus petit, 208 mm extérieur, contre 290 pour le grand) subit également les affres du diviseur et servira de gabarit pour la version finale des pattes de fixation de la pince de frein.



Ah flute, "version finale", je me suis vendu …
J'avoue il y a déjà un pré-version fonctionnelle pour la fixation des pinces de frein … qui a nécessité plus d'ingénierie mécanique que prévu … (avec l'appui indéfectible de ma copine citée ci-dessus )

Un petit dernier pour la route : usinage d'une bague en alu, qui servira à serrer le moyeu dans le mandrin du diviseur, sans abimer les cannelures.



Demain, je vais chercher un vernier (un pied à coulisse, quoi !!!) de 250 mm.
Et dans la semaine, tarauds et filière en M24x2.00, plus une filière en 7/16 x 14 fpp.

[RV77]

Ouahouuuuu !


Tu ne fabriques pas des croisillons de transmission AV de 463 par hazard ?

[macfun]

Ouahouuuuu !
Tu ne fabriques pas des croisillons de transmission AV de 463 par hazard ?

Non, mais ça se remplace.
Il faut "juste" une presse et les bonnes cales.
Je l'ai fait à l'arrière de la Jeep, pas besoin d'équilibrage (pas de rondelles à souder comme sur le G).

[kevinus]

salut macfun,

voilà j'ai finis par retrouver le sujet, donc il s'agit d'un 300ge que tu devais modifier en pont portique. Ou en ai ton projet ?

de mon coter j'ai fais l’acquisition d'un tour également et pour m'amuser je me laisserai bien tenter, je n'ai pas encore acheté mais j'ai ces ponts en vue :









cliquer pour agrandir, donc sur ces pont il y a déjà des tulipes, par contre quel est le sens de rotation du pont AV, pour info ce ne sont pas des pont volvo mais Unimog.
Idem pour le blocage de diff il s'agit maintenant de tirette et non plus d’émetteur/récepteur.

Quelqu'un du club à t'il déjà osé ? ou des infos sur la faisabilité sachant que le G receveur est un W460 chassis court moteur 350gd.

merci

[macfun]

Je ne connais pas les ponts de Mog, jugés de toute façon trop lourds et trop larges pour mon projet.
Par contre c'est bien que la modif avec la sortie en tulipe soit faite.

Sens de rotation aucune idée ...

Je te souhaite que ce soit compatible avec le transfert de 460 ...

[macfun]

Petite scéance de reprise pour 1/2 journée, histoire de valider la possibilité de retourner le nez de pont pour le faire tourner dans l'autre sens.
Donc on retire les 2 côtés (purée c'est lourd quand le moyeu est toujours monté !!!! )



Puis on retire le nez de pont et … youpie, on peut tout simplement mettre le "dog clutch" de l'autre côté sans rien modifier, les cannelures et la rainure de circlip sont d'origine des 2 côtés !!!


Le "dog clutch" monté d'origine.


L'autre côté. C'est quand même vachement bien pensé !!!


Du coup remontage du nez de pont à l'envers, et d'un demi-arbre pour garder le crabot dans l'axe (sans le demi-arbre il pivote et c'est le b…l pour remettre le nez de pont).



Voilà. Bon évidemment ce qui risque de coincer c'est le déplacement du flasque du pignon d'attaque qui se déplace d'environ 4 cm vers le centre du pont. Ca risque de merder entre l'arbre de transmission et le carter moteur mais pour vérifier ça il faut le G qui n'est pas à l'atelier pour l'hiver.
J'ai regardé pour inverser le différentiel sans retourner le nez de pont, mais ça ne va pas.

Autre caca éventuel, le canal de graissage du roulement de nez de pont, côté flasque, est à l'envers, donc à vérifier pour la lubrification de ce roulement.

Le transfert avec PTO et le treuil méca destiné à aller derrière. Le croisillon ira de l'autre côté, évidemment, soit j'usine un flasque (l'autre côté a une rainure de cale) soit je retourne la vis sans fin !!