Prise d'air circuit gasoil - G350TD W463 OM603

[Laurent G]

Bonjour à tous...

J'ai depuis quelques temps un petit souci avec mon véhicule.
En effet lorsqu'il est à l'arret pendant plusieurs jours j'ai du mal à le redémarrer.
Je dois lourdement insister sur le démarreur avant que le moteur ne redémarre.
Le circuit de gasoil à pris de l'air et nécessite un réamorcage...

Par contre ce problème n'intervient pas quand le réservoir est plein.
Le phénomêne se produit uniquement quand le réservoir est à moitié plein ou vide selon la sensibilité de chacun...lol

Je soupçonne le circuit de retour. Je ne sais pas où le retour se fait dans le réservoir, mais le tuyau "attaque" le reservoir à mi hauteur...

Y aurai t'il une valve "anti retou" dans le retour de la pompe à gasoil qui ne fonctionne plus ?

Ou y a t'il une autre explication ?


Merci pour vos avis.


Laurent.

[GP4]

Je me permets d’émettre une hypothèse
Je penserai pour la mise à l'air du réservoir
si il n'y a pas d'arrivé d'air dans le réservoir le GO ne peu pas arrivé à la pompe
quand le réservoir est plein il y a peu d'air dans celui-ci
quand il est vide il y a plus d'air
je conseil de faire un essai bouchon retirer
je pense de toute façon que le problème vient du coté du réservoir!!
A+

[Laurent G]

Hello tout le monde...

Bon ben suis toujours avec mon problème de démarrage difficile avec réservoir plein au 3/4...

Petit rappel, réservoir plein, pas de soucis de démarrage même après plusieurs semaines. Par contre dès que le niveau du réservoir baisse, à partir des 3/4 environ, le circuit de gasoil se désamorce en l'espace d'une nuit seulement.

Par de traces de fuites apparentes...


D'où peu bien venir ce fichu problème?

Est ce qu'un clapet de la pompe à gasoil pourrait être en cause ? En effet la conduite retour vers le réservoir attaque celui ci au 3/4 environ.

Je suppose donc que tant que la conduite de retour reste noyée, elle ne se vide pas, par gravité, et vide par aspiration tout le circuit de gasoil.

Mais est ce qu'un clapet plus tout à fait étanche n'aurait pas d'autre conséquences sur le fonctionnement, et est ce que le circuit peut se vider ainsi sans prise d'air autre?


Merci pour vos réponses et conseils.



Laurent

[wehrwolf]

Bonjour

Un clappet de non retour sur le retour put etre facilemnet installe, mais tu entame une durite et c' est une zone a risqué pour les fuites donc...
GP4 a emit l' hypothese de la mise a l' air du reservoir.... as-tu verifie

[__MM__]

Bj,

Voilà un petit schéma , mais pas en Français du circuit

[wehrwolf]

Achso Thank you MM

[jeeper]

J'ai rencontré exactement le même problème qui m'avait contraint de mettre une poire de reamorcage juste avant ma pompe à injection .
Jusqu'au jour où je me suis aperçu que le dessus de ma pompe était légèrement humide, mais ça ne goûtait pas, c'est pourquoi ça n'avait pas attiré mon attention.
La cause est le joint torique qui se trouve au niveau du raccord qui est vissé sur le corp de là pompe. Y en a pour 3 €.
C'est assez délicat à faire, car il ne faut surtout pas de poussière au remontage au risque de boucher un injecteur. D'autre part, il y a des clapets la dessous, on peut en profiter pour les remplacer. Le serrage se fait à la clé dynamométrique, ou à défaut en prenant un repère avant de démonter.

Donc pas compliqué pour vérifier si c'est ça : le dessus de la pompe doit être strictement sec, dans le cas contraire procéder aux remplacement de ces joints car le phénomène va s'amplifier avec le froid.

Mon G démarre maintenant nickel
@+
Thierry

[jeeper]

Pour que ce soit clair pour tout le monde, la fuite à surveiller se situe ici :


Il est nécessaire de posséder cette douille : (Vérifier tout de même le nombre de pans avant d'acheter)
http://www.ebay.fr/itm/like/26179792546 ... ps&lpid=97


Le jeu en vaut la chandelle....
@+
Thierry