G 320 (463230) perte de puissance

[Olivier]

Bonjour
J'ai un problème de perte de puissance en roulant.
Au démarrage:
--La pompe a essence ce met en route correctement.
--Le moteur démarre bien .
--le ralenti est normale.
A froid en roulant
--En roulant sans changer la pédale d'accélérateur de position, le moteur ralenti.
--Je lève le pied de l'accélérateur, et j'accélère de nouveau, le moteur repart.
--En monté le moteur descend jusqu'à 20 km/h et puis repart.
J'ai changer la sonde thermique OK
J'ai contrôle la sonde de masse d'air et sa connexion OK
J'ai contrôle la sonde de température d'eau OK

Quelqu'un a t il eu ce genre de problème ?

[macfun]

Vérifie la pression de carburant (comme ça arrive en charge, le mieux c'est un mano et un passager qui suit les valeurs).

Pour peu le filtre à carburant est colmaté et le débit ne suffit plus sous charge.
Ou la pompe à carburant, certaines ont une crépine en entrée.
Mesurer aussi l'ampérage utilisé par la pompe.

[Olivier]

ok
je regarde cet après midi
Merci

[Olivier]

Bon voila
J'ai déposé la pompe, comme le G a 270000 km je l'ai changé.
L'ancienne n'avait pas de filtre tamis a l'entré, la nouvelle a un filtre.
le filtre a essence a 10000 km.
Il faut que je trouve un Mano et un raccord pour voir si la soupape de régulation fonctionne bien.

Pendant l’essai, il a recommencé.
J'ai levé le pied de l'accélérateur pour réinitialisé l'accélération et il est reparti.
Il semble un peux plus performant. C'est peut être juste une idée.
Vu que le problème fait ralentir le véhicule
J'ai essayé aussi de basculer le levier de pression de passage des vitesses sur la boite auto.
Le passage des vitesses est un peu plus souple.
Il y a t il un papillon de réglage d'amission d'air, si oui ou se trouve t-il ?? je ne le trouve pas sur EPC.
Je ferais un essai demain avec le moteur a froid.
Suite a demain

[macfun]

Une ou deux pompes à essence ?
6 en ligne ou V6 ?

[macfun]

Une ou deux pompes à essence ?
6 en ligne ou V6 ?

[Olivier]

6 en ligne
1 seul pompe

[Olivier]

Bonjour à tous
Suite des investigations
Ce matin démarrage normal
10 min de chauffe normale
Juste après avoir commencé a roulé, re problème, comme une perte de puissance.
Et même en accélérant plus fort, il grogne, mais il n'accélère pas.
Je relevé le pied doucement et la il a un moment ou il accélère. Je pense qu'il accélère au moment ou le signal de demande d'accélération devient identique à l'accélération elle-même.
Arrivé a 80° il fonctionne presque correctement.
Je sens qu'il n'est pas vaillant, les montées en régime ne sont pas franches.
Le défaut n'est pas permanent (c'est le principe de la panne très énervante)
Je pense a un capteur, mais lequel ?

ou peut être un des potentiomètres interne au papillon des gaz ?
@+

[macfun]

D'après les cahiers Bosch, le LH-Jetronic utlise le capteur de papillon pour la position ralenti et plein gaz, et le débitmètre à air chaud pour le dosage en continu du carburant (affiné par d'autres paramètres bien entendu).

Pour l'injection, un des principes est de garder un delta p constant entre la pression de carburant et la pression dans le collecteur d'admission (valable pour d'autres systèmes d'injection également). donc si ta pression de rampe change en fonction du régime et de la position des gaz, c'est normal (théoriquement de 2,5 à 3 bars).
La pression de pompe avant le régulateur est de l'ordre de 5 bars.

Quand tu relaches l'accélérateur, le mélange revient dans sa zone de bon fonctionnement, d'où la sensation d'accélération.
Cela pourrait laisser penser à un débitmètre massique en mauvais état, si la panne vient bien du circuit carburant.

[Olivier]

Bonsoir
Tu as raison.
Ce qui "expliquerait" que quand tu leve le pied et que tu accélères de nouveau tu réinitialises le signale au calculateur.
De plus a chaud il fonctionne mieux.
Si je suis dans une descente, il grogne avant d'accélérer. Il faut que relève le pied 2 ou 3 fois pour repartir.
Il y a t il un moyen de contrôler le débitmètre d'air massique.

Je viens de démonter le dessus de l'admission d'air.
Le papillon d'admission est propre.
Les biellettes fonctionnent bien.
Je vais changer les coudes et tuyauteries qui ont 20 ans maintenant.
Les caoutchoucs sont légèrement craquelés.

Merci pour le temps que tu me consacre.

[macfun]

Ce qui "expliquerait" que quand tu leve le pied et que tu accélères de nouveau tu réinitialises le signale au calculateur.

Non, je dirais plutôt qu'en relâchant la pédale, tu laisses rentrer moins d'air et ça ramène le mélange air-essence dans les bonnes proportions.
Le mélange pourrait donc être trop pauvre ... et ça on peut le voir en mesurant le signal de la sonde à oxygène (si on est équipé pour).
En gros à charge partielle constante le mélange est bien contrôlé, le signal tension de la sonde passe de presque 0 volt à 2-3 volts et puis redescend et ainsi de suite.
Si le signal est faussé en restant bloqué haut ou "riche", le calculateur va erronément appauvrir.

Mais ce ne sont que des suppositions basées sur une possibilité de symptôme.

[Olivier]

Bonsoir
Si je demande a Mercedes pour diag, peut ont voir le problème ?
@+

[Olivier]

pour info
La sonde lambda est à commander.
Chez Mercedes pas dispo en France, et 1 seul dispo en Allemagne.
Ce n'est pas une piece qui se change souvent...

Cet après midi à l'essai et en vitesse stabilisé, sans changé l'inclinaison de la pédale, un coup il accélérait puis s'arrêtait, puis accélérait puis s'arrêtait, et enfin accélérait correctement.
Bizarre

[macfun]

Bonsoir
Si je demande a Mercedes pour diag, peut ont voir le problème ?
@+

S'ils ont toujours les anciens outils de diag ET le technicien qui sait s'en servir, oui.

Le pire c'est que cela peut provenir d'un "bête" mauvais contact dans une fiche ...

[GRÜNT]

Salut à tous,

+1 avec Macfun.
Connectique qui ne tient pas (debimetre sur filtre à air) ou debimetre hs.
Cordialement