depose cabine W460

[magot]

bonjour,
J'avais trouve il y a un certain temps un guide MB pour deposer la cabine sur un W460.
Depuis mon ordi est mort. Aussi quelqu'un arait-il ce manuel en pdf svp?
merci
- magot

[ronan83]

Bonjour,

Voilà le lien :
http://www.gmlpassion.com/technique/mec ... e%2060.pdf

Bon courage pour ce chantier de grande envergure quand même.

[magot]

Merci beaucoup,
oui oui il y a du boulot!! surtout avec la corrosion...
cdt
- magot

[gpw03]

je l ai fait chez moi dehors avec un cri rouleur 4 chandelles et 2 grand bastaings

[macfun]

je l ai fait chez moi dehors avec un cri rouleur 4 chandelles et 2 grand bastaings

Tu as du soulever de combien la caisse, pour pouvoir sortir le dessous sur ses roues ?
Parce qu'en levant la caisse, les suspensions montent un peu aussi.

[gpw03]

il faudrait que je retrouve les photos mais la caisse devait etre a près d un mètre mais quand on a pas de tracto ;chariot-élévateur ou autre il faut bien ce débrouiller mais attention je me suis fait peur car a la fin sa n'était pas très stable mais sa l'a fait

[YON]

Je l ai fait moi aussi
Sur une fosse et avec le verrin de fosse par une petite dizaine de bons successifs : une fois la caisse deboulonee un bastain d un mètre entre le vérin et la caisse, on leve le verrin un peu en biais la caisse se leve du chassis et se repose 30 cm plus loin et l on recommence jusqu a ce que la caisse soit devant le chassis. J ai trouvé que cela s était fait plustot facilement... par rapport au reste
Il est vrai que mon verrin de fosse est pneumatique et aussi il roule sur des rails le long de la fosse.
Bon courage !

[maclauriver]

J'ai remplacé ma caisse bâchée de mon 230 par une nouvelle caisse fermée commandée chez MB
A l'epoque sans la face avant et capot la caisse neuve c'était environ 130000 frs belge soit grossomodo 3500euros
J'ai démonté la caisse avec un palan et portique et sangle et oui faut soulever haut et surtout démonter entièrement la face avant avant le soulèvement
Attention au remontage de bien aligner la caisse sur le châssis latéralement et longitudalement sinon tu va avoir des blague avec la face avant (devine comment je le sais mdr) les fixations de la caisse au châssis permettent un jeu de quelques centimètres mais sa dois être juste au presque millimètre!

Ma nouvelle caisse à été galvanisée à froid par immersion pouquoi?
J'ai découper la vielle caisse à la disqueuse pour l'évacuer et j'ai constaté que tout les volumes creux longerons et autre n'avait strictement aucune protection fer à nu!
La conception de la caisse du G comporte beaucoup de volumes creux fermé pas vraiment étanches aux infiltrations sans parler de la condensation
Pour galvaniser ma caisse il a fallu forer des trous dans tout ces volumes
et j'ai constaté après que.lorsque qu'il pleut ou qu'on fait un peu de passage sans des zones Humides sa suinte un peu par ces trous donc si tu sais injecter de la cire de carrossier ou un.goudron à l'intérieur des volumes creux sa fera pas de mal
De plus à l'arrière dans le passage d'aile de la roue il y a des ramassés crasses ou de la boue peut se déposer et s' aggloméré tout ses recoins je les ai tôle et modifier afin d'avoir un passage décrue sans recoins
un petit coup de Karcher et c'est propre pas de dépôt qui traine

[wehrwolf]

Personnellement je ne suis pas convaincu par la galvanisation a froid ... Le bain electrolytique par contre oui... Ceci dit il est bon de noyer les corps creux avec du wax type dinitrol ou Mike Sanders ... Les passages de roues une fois conserve au wax il faut Installer les protections interieures d ailes et les inspecter tous les 2 ans...

[maclauriver]

Personnellement je ne suis pas convaincu par la galvanisation a froid ... Le bain electrolytique par contre oui... Ceci dit il est bon de noyer les corps creux avec du wax type dinitrol ou Mike Sanders ... Les passages de roues une fois conserve au wax il faut Installer les protections interieures d ailes et les inspecter tous les 2 ans...

Ben 16 ans après la galvanisation à froid et un usage dans les bois regulier et en milieu humide voire tres humide et dodo toute l'annee dehors pas un point de rouille sur la caisse pas suintement de rouille des volumes intérieur ou j'ai pratiquer des trous donc je meux dire que sa fonctionne plutot bien

Un caisse de G au bout de 15 ans s' est marqué par la rouille à droite et à gauche surtout si elle fait du tout terrain

[madiro]

Bonjour à tous
Je reviens sur ce sujet ancien
La galvanisation à froid , etes vous sur " a froid "? En effet la galvanisation se pratique en immergeant totalement la pièce acier a traiter dans un bain en fusion de zinc . Le nom exact est la galvanisation à chaud ( et non à froid )
Avez vous des photos de votre G et notamment des parties qui ont été traitée ?
En effet j'envisage de le faire sur le mien , Un pickup a empattement extra-long
Merci pour vos réponses
madiro

[maclauriver]

Bonjour

Alors d'abord je suis ferronnier.

La galvanisation à chaud , c'est un trempage dans un bain de zinc liquide et un autre métal ( j'ai oublié le nom, c'est le covid 19) durant 5 à 6 heures; le zinc fini par adhérer à la surface; bémol certains montages métallique se déforment sous l'impact de la chaleur

Donc prudence aux amateurs pour les chassis, il pourrait se voilé si on ne le maintien pas en forme avec quelques membrures supplémentaires.

Le Galva à froid c'est comme une peinture; un liant surchargé en particule de Zinc, tu peux l'appliqué à la brosse ou au pistolet ( forte pression)

Mon fournisseur à immergé la caisse y compris l'intérieur des creux accessible avec ce galva à froid; l'intérieur de la face avant y compris. ( Belgique - Vilvoorde - disparu aujourd'hui c'était vers 99-2000).

Une caisse vide de chez Merco est juste passée "légèrement" au primaire ( jaune - chromate) et sans vraiment allez dans les détails; le bas de caisse est goudronné usine.

Comme je l'ai dit ci avant j'ai un peu modifier " l'aération" de certains creux en y forant des trous de 13mm; je les ais aussi rempli de goudron épais avec un tuyau bidouillé plein de trous et un compresseur ( autant dans les creux que sur moi , manquait plus que les plumes )

J'ai aussi repassé l'entièreté de la caisse à la cire mais un type marine utilisé pour les hors bord.

Après j'ai habillé la caisse; les ailes AV, les contre ailes, la face avant ont été sablé et métallisé et repeint après comme le châssis; le châssis aussi à été rempli de goudron.

Mon G c'est un aout 1979; la caisse bâchée d'origine était transparente et une cloche de support d'amorto AR à été remplacée car elle n'aurait plus supporté l'atterrissage d'une mouche !

Pour bien faire j'aurais du changé un tube de liaison du chassis à l'arrière mais en fait j'ai introduit dedans un tube plus mince et soudé par l'extérieur au rebord et après deux trois points foré ici et là.

Aujourd'hui, malgré qu'il a souvent dormi dehors, qu'il a fait pas mal de forêt ( je suis chasseur) mais toujours nettoyé au carsher après et environ 20 ans après le remontage, j'ai juste un point de rouille sur la caisse en dessous du pare brise et un au niveau du coqueron arrière à la jointure supérieure; rien nulle part ailleurs.

Ceci étant comme je l'ai déjà souvent dit je suis scandalisé par le manque totale de réelle protection contre la corrosion au niveau des G

D'autant plus que depuis 79 même si les caisses se sont embourgeoisées elles rouillent toujours aux mêmes endroits, bas de parebrise, alentours des bas de fenêtres latérales, haillon ar, coqueron ar G & D inférieur, bas de portes, ailes av et contre aile et bas de caisse et souvent très profondément et ceci au bout de quelques années sans même avoir fait du TT; même les châssis rouille et morfle fort avec la corrosion et il faut pas des millénaires.

La conception des cabines avec des creux fermés partout est une ineptie pour un 4x4 et c'est encore plus regrettable chez Merco et surtout le problème de corrosion.

Je connait un 500 juste génération précédente…..grosse boursouflure au pied du pare brise AV, points au bas du haillon ar, inadmissible.

[Merco330GE]

Bonjour

Alors d'abord je suis ferronnier.

La galvanisation à chaud , c'est un trempage dans un bain de zinc liquide et un autre métal ( j'ai oublié le nom, c'est le covid 19) durant 5 à 6 heures; le zinc fini par adhérer à la surface; bémol certains montages métallique se déforment sous l'impact de la chaleur

5 à 6h selon les entreprises ça peut être plus ou moins c'est de la prise en charge de la pièces brute au résultat final, sinon c'est que de 3 à 15min en moyenne le trempage dans un bain de galva....

Prévoir des trous dans le châssis (partir creuse), ils les feront sinon, car la galva fait exploser les poches d'air....

Pour le galva à froid faut regarder du coté des constructeurs de supercars italiennes, ils ont ce principe pour la peinture des caisses.

[maclauriver]

Merco 330,

Oui tu as raison j'ai oublié de spécifier qu'il faut absolument prévoir des trous "d'échappement" dans tout les corps creux pour la galva à chaud sous risque effectivement d'explosion ou déchirement des tôles vu l'air mis sous pressions et à températures.

L'avantage du bain à froid c'est que l'on n'introduit pas de contraintes thermiques à la structure.

Le froid c'est mieux sur de l'acier propre, pas rouge, pas d'impuretés; le chaud accepte une tôle un peut rouge sa adhère mieux il parait,

Le galva à froid existe en pot et en spray; au pistolet il faut une forte pression, sa séche relativement vite.

C'est parfois un peu granuleux comme finition, donc il faut un peut poncer avant peinture, apprêt accrocheur et peinture.

Petit bémol dans le long terme (7 à 8 ans) , il y a par endroit des taches dans la peinture, comme de l'essence sur de l'eau, c'est une réaction entre le zinc et les pigments de peinture.

Mais sa vaut la peine de vivre avec car c'est sur la corrosion est repoussée pour longtemps.

[BEN44]

L'interrieur de mes longerons étaient traité a la cire (1988) ,les seuls endroits rouillés n' avaient pas de cire (par exemple;montant central coté interrieur,) ou ont eu un choc(déformation tole et donc passage de l'eau).....