Mercedes 300 GD

[guillaume57]

Bonsoir les amis
Je peux peut-être avoir un G 5 cylindres de 1981 pour 3500€ avec treuil, je vais le voir vendredi, je ne l'ais pas encore vut
Vous pouvez m'en dire un peu plus sur ce moteur ?
Merci d'avance,
Cordialement.

[smaret]

C'est.... 88 cv sur un véhicule assez léger
Pour l'avoir essayé en long et en court pas de différence énorme.

J'adore le bruit et la fiabilité. Il emmène bien le G, mais conduite à l'ancienne, mode camionnette. En boite meca. En BVA ça doit tamer un peu plus. Env 12 L/100.

A ce prix si tu n'as pas que de la dentelle c'est le pied, mais faut pas chercher à faire des départs arrêtés!

[guillaume57]

Merci,
Oui c'est un long c'est d'ailleurs pour sa qu'il m'intéresse aussi, mon actuel est un court.
C'est un boîte mécanique, oui je verrais l'état de la bête vendredi, il est beige clair, pas comme le mien qui est beige sable

[Mercedes 38]

Salut a tous

si comme dit Smaret pas de dentelles partout, je rajouterais, pas de bruit moteur inquiétant, et propre dans l'ensemble
si tu le sent bien vue le prix, n’hésite pas trop
" à confirmé" pas de BV 5

[jeje_66]

Bonjour Guillaume,

Pour en avoir essayé un, je me range complétement à l'avis de Smaret

[cz9745acp]

Bonjour, du meme avis que les collegues,
moi je vérifierai moteur tournant qu il ne lache pas de compression par le puit de jauge ni que ca bouillonne avec forte fumée du côté du bouchon de remplissage d huile.
Si tu en a deja un tu verra la différence avec le tien.
Super vehicule en tt mais sur route qui apprends la patience en circulation "moderne".
++

[guillaume57]

Merci pour vos conseils
Apparemment les supports d'amortisseurs arriere on déjà était changé...
On verra sa vendredi, si il est bien je le prends alors.

[jeeper]

Bonsoir Guillaume,

Curieux l'année "1981" pour un 5 cylindres
Parle-t-on de la même chose, car le 250GD est sortie en 1987. C'est alors bien un 5 cylindres de 88 CV (moteur OM602D25).
Plus de détails ici viewtopic.php?f=2&t=1382
C'est un moteur increvable, mais qui commence tout de même à souffler au travers de ses segments de piston à partir de 250 à 300 000 km. Donc effectivement, il faut bien vérifier que ça ne refoule pas trop par le bouchon de remplissage de l'huile du cache culbuteur (je rejoins mes petits camarades). On fait tourner le moteur, et on enlève le bouchon. Il doit y avoir un peu de projection d'huile, mais ce ne doit pas ressembler à une cheminée de machine à vapeur. Si c'est le cas, il vaut mieux oublier sauf à trouver un moteur de berline pour mettre à la place. Si on a de la chance, il est possible d'en trouver dans les 5-600 € en bon état.

La conso est très raisonnable de 9.5 l/100 avec les pneus bien gonflés, jusqu'à 12.5 litres en ville.

C'est franchement pas nerveux, et quand ça monte avec le vent dans le nez, on peut tomber à 70-75 km/h. En croisière sur du plat sans trop de vent de face, le 110-120 peut être tenu.

Le couple n'est pas forcément extraordinaire, mais c'est un moulin qui est très souple qui permet de rouler à 15 km/h en 3ème sans brouter. Pour la conduite pépère en rondeur, c'est le top.
C'est pas un 6 cylindres, mais c'est mieux qu'un 4.

@+
Thierry

[wehrwolf]

Le 300GD 5cylindres de cette epoque n est-il pas plutot en regard des 88cv le OM 617? Tres ressemblant par sa forme specifique et semblable a OM 616 (240GD) et OM 617A (300GD Turbo sur modeles W123)??

[jeeper]

Tu as raison Wehrwolf, il faut que j’apprenne à lire on parle bien du 300 GD depuis le début du post. (donc OM617).
C'est vrai les points de contrôle sont les mêmes.
Je vais me coucher, je suis fatigué...
Au passage, je roule en pneus 31/10.5 R15, si jamais ça peut servir à comparer.
@+
Thierry

[guillaume57]

Bon je l'ais vut ce soir alors il est assez propre je dirais, première main de 1981 et BVM4 donc,
Le moteur a était une fois changé et il a était une fois repeint il y a longtemps, il y a quelques points de rouille qui ressortent par si par là, les panneaux arrières et la tôle sous le coffre sont hs c'est repeins mais on voit bien derrière que la tôle est bouffée par la rouille ainsi que le bas du coffre et le plancher conducteur.
Il a pas tourné depuis 2 ans donc forcément plus de batterie mais je peux repasser pour le démarrer avec un booster et les joints des sphères sont mort
Maintenant il m'intéresse mais a quel prix ?
Vous en pensez quoi ?

[cz9745acp]

Bonjour Guillaume, merci pour la suite du feuilleton "300gd, le retour" ...
bon point : une première main, ca fait qu un seul coupable a exécuter pour avoir laisser son G se confire de rouille !
quelle sera ton utilisation future de cet engin ? Si c est pour de la ballade lointaine, raid, etc ... tu va devoir investir pas mal dedans en aménagement donc tu pourra dignement pas rouler dans un G en tole perforee, il te faudra neccessairement passer par une phase de carosserie (a l ancienne, c est a dire changement des panneaux pourris et soudure qui vont bien avec traitements dans les regles de l art).
Si tu sais faire (dans le cas contraire, ca s apprends aussi) ca te couteras pas trop cher, si tu fait faire ... ca peut revenir cher.
Je considererais pour ma part aussi la question du budget a y investir (financier et temps) et de la capacite a disposer d espace, au sec, pour le stocker/garer/bricoler bien a l abri sur la durée.
Pense aussi a l outillage et au courage/persévérance necessaire pour mener a bien ce gnre de chantier.
Si tu as tout ça, 3.5k € ne me parait pas un prix excessif sauf a ce que le véhicule soit rongé a l os, moteur hs ... etc ... mais rends toi bien compte que tu est parti pour un grand chantier !!!!

[jean40]

Il ne faut pas regarder que le prix de vente.

Une remise en état peut couter plus cher qu'une occase super propre, chez MB le prix des pièces est surprenant à tout les niveaux, sans compter que pour les ponts de 1981 les pièces ne sont plus dispos, et un 300GD même restauré restera un veau.

C'est toi qui voit, en fonction de ton utilisation.

@+

[guillaume57]

Merci
Mon utilisation au départ serait surtout TT puis pouvoir partir avec un peu aussi, pas en raid mais faire quelques long trajet
Après pour la partie carrosserie, j'ai déjà refait mon actuel, sa c'est bon pas de soucis mais effectivement pas mal d'heures en perspective pour l'avoir nickel !!
Effectivement les pièces chez Mercedes sont très cher
Oui dommage que je n'ais pas pu l'essayer pour me faire un aperçu de sa "puissance"
Après le gars m'a demandé ce que je lui propose, à réfléchir jusque lundi et pourquoi pas le revoir une deuxième fois pour pouvoir l'essayer.

[smaret]

Très difficile d'estimer un prix!
Tu as vu, il y en a un à 1500 qui semble dans un état similaire sur lbc. D'autres à 5500.
Tu dois te faire ta propre idée en fonction de ce que tu connais du marché, de ce que tu peux investir après et de ce qu'en attend le vendeur.

Et une chose est sûre tant que tu l'as pas démarré tu ne sais pas!

De mon point de vue, à ce stade la description n'est pas très flatteuse. 3500 me paraît une base assez haute, il faut à ce prix une base mécanique irréprochable.
Mais s'il a pris soin de la mécanique comme du reste...