graisse des bols dans le pont avant

[POISSON]

Concernant mon 300GD de 1983, un phénomène m’agace : la graisse des « bols » passe dans l’huile du pont avant, malgré le remplacement des joints à lèvres de « trompettes » ( un travail assez long ! ).
Y aurait-il surpression dans les « bols » ou dépression dans le pont ?
Est-ce que quelqu’un observe et maîtrise cette migration intempestive ?
Meilleures salutations.

[olivier33]

Bonsoir j'ai le meme probleme sur mon 300GDseulement à droite je n'ai pas changé ce joint si cela ne résoud pas le probleme je vais encore attendre. Si un spécialiste peut nous répondre? merci.

[Serge 91]

Salut,

Bizarre cette histoire,...hum...

En général, c'est plutôt l'huile qui passe dans les carters de pivot, liquéfie la graisse et puis sort par les moyeux.
Mais dans ce sens là, j'ai jamais eu le cas ?????

D'ailleur, comment sais tu que la graisse entre dans le pont ? en vidangeant, l'huile te parait trop visqueuse ?

@+

[nonosse]

je ne suis pas dans le detail et aussi pris de connaissance ke vous les gars ( car vous me dépanner assez souvent)
mais je pense ke bien souvent les bagues de bronze monter sur le cardan qui sert a eviter l'usure fer contre fer a ce niveau flotte et laisse passer la graisse jai pu le verifier a juste titre une fois changer + de soucis
de + cela fais une longeviter adequate a nos roulement de moyeux

[POISSON]

Pour répondre à Serge91, il y évidemment aussi un peu d’huile qui passe dans un ou deux carters de pivots et c’est ce qui donne l’alerte car elle ressort en bas de sphère.
J’ai effectué récemment un remplacement de soufflet de joint homocinétique (qui se déchirent de temps en temps aussi sans qu’on s’en rende compte ! ), et j’ai constaté en retirant l’arbre de roue qu’il était recouvert d’une couche de graisse. Alors en vidangeant le pont, j’ai obtenu 2/3 de pâte surnageant dans 1/3 d’huile, et c‘est pire que les fois précédentes.
Il ne serait pas bien gênant d’avoir un peu de graisse dans le pont si elle était propre …
Peut-être faut-il mettre moins de graisse dans les carters de pivots, quitte à graisser les sphères par l’extérieur pour éviter la rouille ?
Meilleures salutations

[Serge 91]

Salut,

Certains suppriment totalement la graisse des pivots. Apparemment ça marche...

[POISSON]

Les roulements de pivots ont besoin de graisse ...
Merci à Serge91

[Serge 91]

Je rectifie :

Certains suppriment la graisse des "carters" de pivots. Et apparement ça marche. Les roulements de pivots ont des coupelles qui retiennent la graisse.

Mais je précise que je parle de certains. En effet, je ne suis pas défenseur de cette solution.

@+

[GP4]

A l'origine les mercedes neuf des années 80 étaient livrés carter sec maintenant je ne sait pas ???

[POISSON]

Il y avait alors des bagues d'étanchéité pour retenir l'huile du pont et pas de graisse dans les carters de pivots

[GP4]

Il y a deux montages de joints spi sur les ponts av
de 79 à 82 les joints spi était coté roulements du différenciel
Après 82 le joint spi est coté cardants
les arbres de roues sont différants

[POISSON]

En conclusion, pour éviter ces mélanges huile-graisse, il convient de monter dans chaque « trompette » une bague d’appui et une bague d’étanchéité neuves, et une bague lisse neuve correspondante sur chaque arbre de roue.
Peut-être notre collègue Serge91, riche en documents, a-t-il des instructions Mercedes concernant ces montages ?
Meilleures salutations.