Problème de chauffage w460

[wehrwolf]

Vidange le radiateur en utilisant la vis de vidange en etant prudent au desserage

[macfun]

Donc:
1)je purge tout en débranchant le tuyau le plus bas
2)je rebranche le tuyau bas et débranche le tuyau d arrivée au radiateur haut puis je rince au tuyau d arrosage jusqu'à ça sorte clair.
3)je purge l eaux et je la remplace par du nettoyant en fessant tourner le moteur puis je le laisse chauffer 10-15min pour faire tourner la pompe.
4)je purge puis je remet du nouveau LDR en fessant tourner le moteur.
Est-ce que c'est la meilleure procédure?

Purger, dans cas, c'est enlever l'air ...
Donc pour un nettoyage approfondi du circuit de refroidissement ...
1) vidanger par le tuyau bas du radiateur
2) enlever le radiateur, inspecter l'intérieur (dépôts divers ...) et le colmatage éventuel des ailettes (on doit clairement voir à travers le faisceau), rincer à l'eau claire
3) rincer la chaufferette en sens inverse à l'eau claire (le mieux c'est l'eau de pluie de la citerne), vérifier que le débit semble correct (c'est difficile à expliquer, et faire une mesure ce n'est pas évident non plus)
3bis) vérifier le bon fonctionnement du robinet sans les tuyaux
4) inspecter l'intérieur de tous les tuyaux
5) si l'historique du G est inconnu, remplacer le thermostat
6) vérifier le coupleur du ventilateur (ne pas le stocker à plat mais vertical), il doit entraîner le ventilateur sans être bloqué
7) tout remonter et remplir avec un liquide de nettoyage de circuit de refroidissement, purger l'air
suivre les indications, (chauffe, durée, ...)
9) vidanger, remplir à l'eau claire, refaire tourner puis vidanger
10) remplir avec du LDR neuf et adéquat à la bonne concentration, purger
11) vérifier la température affichée, la sonde et/ou l'afficheur peut dériver

J'ai peut-être oublié un-deux trucs ...

[Beaujean]

Merci, je rassemble les liquides et je me lance mercredi.
A+

[petit_gg]

Merci pour ce modop, j'ai bien envie de me lancer car je sais que l'eau de mon circuit est bien "chargée".

J'ai juste une question concernant le (7) : comment s'y prend on pour purger l'air ?

Car j'ai trop peur de désamorcer le circuit et de ne pas savoir le réamorcer.

[guillaume57]

Merci pour ce modop, j'ai bien envie de me lancer car je sais que l'eau de mon circuit est bien "chargée".

J'ai juste une question concernant le (7) : comment s'y prend on pour purger l'air ?

Car j'ai trop peur de désamorcer le circuit et de ne pas savoir le réamorcer.

Chez Mercedes il m'avait dit qu'il n'y avait pas de purge sur mon 460 230ge
Du coup j'ai remplacé le liquide comme sa

[petit_gg]

Tu refais le plein par le radiateur, tu fais tourner le moteur le bouchon ouvert et tu refais le niveau au fur et à mesure ?
L'air s'en va tout seul par le radiateur ?

Si c'est juste ça c'est super fastoche !

[guillaume57]

Tu refais le plein par le radiateur, tu fais tourner le moteur le bouchon ouvert et tu refais le niveau au fur et à mesure ?
L'air s'en va tout seul par le radiateur ?

Si c'est juste ça c'est super fastoche !

D'après ce qu'il m'avait dit c'est sa, du coup j'ai fais comme sa pas de soucis à priori, après je parle pour mon modèle

[wehrwolf]

Salut a vous 2

Je confirme Il n'y a pas de purge ... pour faciliter, ouvrez la tirette du chauffage habitacle avant demurrage ... ausii Il est bon de presser les dirties tout doucement .. je conseillerais de fermer le bouchon avec moteur tournant ...

[smaret]

Pourquoi fermer le bouchon?
Si tu laisses ouvert ça ne monte pas en pression donc aucun risque et tu peux remettre à niveau si besoin, non? Et puis tu vois si des bulles remontent (joint de culasse).
Ou je dis une bêtise?

[wehrwolf]

Si tu replis the radiateur et le systeme en pressant les durites, l' ajout d'eau sera minimum - mettre le bouchon te permettra auss d' avoir le systeme sous pression plus vite et c'est plus prudent - je trouve ..

[Beaujean]

Salut à tous, je relance le sujet parce que j'ai nettoyer tout le circuit il y a maintenant +-1000km et tout est toujours impeccable. Le liquide de refroidissement est toujours nickel et le chauffage fonctionne super mais j'ai remarqué que mon moteur monte un peu haut en température. La jauge est toujours plus loin que la moitié et quand je monte ou que je tire dedans je frôle la zone rouge. Comment vérifier si la soufflante de radiateur de l aile avant fonctionne et que vérifier d autre?
D avance merci pour les infos.

[petit_gg]

J'avais changé la vanne il y a donc environ un an, et la "neuve" me refait le coup du blocage.
Impossible de l'ouvrir en grand, même à la main.

Je sens que je vais opter pour une solution radicale. Je vous tiens au jus.

[Beaujean]

Tu as raison,garde la vanne et vire la G

[jeeper]

Il faut se méfier des indications de la jauge à essence, ainsi que du mano de température d'eau.
J'ai remarqué que lorsque je freine, et que j'ai les phares allumés, les aiguilles des 2 manos baissent, et semble indiquer une valeur plus conforme.

Je soupçonne un problème de masse qui vient perturber la mesure de résistance aux 2 sondes respectives. Je crois avoir lu que des masses se faisaient au niveau du tableau de bord, mais pas eut le temps de vérifier. Je reste convaincu que dans mon cas c'est le soucis que je rencontre.

Ce genre de souci électrique peut vite fausser les lectures et donner l’impression que le chauffage fonctionne mal, alors que c’est surtout une question de mesure… on retrouve un peu cette notion de fiabilité dans d’autres domaines aussi, comme avec du bois de chauffage ultra sec en Eure-et-Loir où la constance de qualité permet d’avoir une chauffe plus prévisible

Essayer de freiner en mettant les phares.....est-ce que les aiguilles descendent ?

@+
Thierry

[petit_gg]

J'avais changé la vanne il y a donc environ un an, et la "neuve" me refait le coup du blocage.
Impossible de l'ouvrir en grand, même à la main.

Je sens que je vais opter pour une solution radicale. Je vous tiens au jus.

Mon idée était d'acheter une vulgaire vanne 1/4 chez mon M. Brico¤¤ge du coin, mais les diamètres proposés sont vraiment trop éloignés de ceux de cette durite pour faire l'affaire.
Du coup j'ai démonté la vanne et je l'ai examinée.
A la main, elle arrive à fonctionner sur la moitié de sa course.
C'est suffisant pour d'un coté couper le chauffage, mais c'est insuffisant de l'autre pour l'ouvrir en grand.
Alors je l'ai percée à cette position mi-course.
Ainsi je peux la fermer l'été et je peux l'ouvrir en grand l'hiver.
Je vous l'avais bien dit : ra-di-cal.