Une Photo de votre G ou P4

[wehrwolf]

et je te debarasse de tes anti-brouillards

[Beaujean]

Voici mon G presque terminé, il reste quelques finitions intérieures. Il revient de très très loin, c est un 460 de 83 et Il est maintenant immatricule après +- 2 ans de travaux!!
Il tourne comme une horloge et je roule régulièrement avec. J encourage donc tous les férus de restauration de s accrocher jusqu' au bout de leur projet







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P.S. Merci a Macfun pour le postimage

[macfun]

Ca brille !!!

Félicitations !!!!

[JM89]

Bravo et en+ mis au gout de jour (retro ,feux clignotants )

[G1ange]

Magnifique ! Bravo !

[G1ange]

J'aime bien aussi les retros !!! Les clignotants je les ai déjà mis en blanc je vais y penser

[christophe13150]

Bonjour,

Voici quelques photos du cousin du G, préparé par l'usine Peugeot









Bien cordialement

[macfun]

V6 PRV ?
Rare ...

Autant que le hard-top sur un long ... et l'extracteur d'air chaud sur le capot !!!

[christophe13150]

oui c'est le V6 PRV 3.0l 12s modifié par Peugeot pour l"assistance du Paris dakar, c'est assez plaisant à conduire et le bruit du V6 est envoutant !

[christophe13150]

mais un G300D de 177cv ou 300GE en deux portes m'attire .....

[Merco330GE]

V6 PRV ?
Rare ...

Autant que le hard-top sur un long ... et l'extracteur d'air chaud sur le capot !!!

Une usine a gaz comme ça c'est forcement un prv
Et encore la c'est pas trop le bordel

c'est moteur ont un super sont (les turbo cest une merveille ) mais c'est fragile...

[macfun]

V6 PRV ?
Rare ...

Autant que le hard-top sur un long ... et l'extracteur d'air chaud sur le capot !!!

Une usine a gaz comme ça c'est forcement un prv
Et encore la c'est pas trop le bordel

c'est moteur ont un super sont (les turbo cest une merveille ) mais c'est fragile...

Je ne pense pas que Christophe cravache son PRV comme les sauvages à Montoussé !!!

[christophe13150]

Déjà, le but était de comprendre le fonctionnement du système d'injection et de tous les capteurs.Ce P4 a remplacé mon ancien P4 TD qui était beaucoup plus simple.
J'ai cherché et trouvé la doc nécessaire pour la compréhension de l'injection, et j'ai réussi à refaire à l'identique le calculateur d'injection Fénix 3 pour avoir un rechange.
J'ai installé un système pour dialoguer avec le calculateur, et ça me permet d'avoir les codes défaut en cas de problème.
Je roule en partie avec du E85 à 55ct/l ce qui permet de relativiser la consommation voisine des 20l.
Au final, en terme de cout au km, il me revient pas plus cher que le P4 TD, avec un agrément de conduite vraiment différent.
ça doit faire, je pense comme entre un 300GE et un 300GD de 113cv.

Bien cordialement

[Merco330GE]

Je ne pense pas que Christophe cravache son PRV comme les sauvages à Montoussé !!!

Il y a pas que a montoussé qu'ils ça chantent les PRV c'est dans toute la région
Le weekend dernier, un en n'a même pété le câble d’accélérateur au terrain du club ou je suis
Mais c'est sur pas la même utilisation, de toute façon pour un engin comme ça un prv pour du TT hard c'est pas la peine.....

Déjà, le but était de comprendre le fonctionnement du système d'injection et de tous les capteurs.Ce P4 a remplacé mon ancien P4 TD qui était beaucoup plus simple.
J'ai cherché et trouvé la doc nécessaire pour la compréhension de l'injection, et j'ai réussi à refaire à l'identique le calculateur d'injection Fénix 3 pour avoir un rechange.
J'ai installé un système pour dialoguer avec le calculateur, et ça me permet d'avoir les codes défaut en cas de problème.
Je roule en partie avec du E85 à 55ct/l ce qui permet de relativiser la consommation voisine des 20l.
Au final, en terme de cout au km, il me revient pas plus cher que le P4 TD, avec un agrément de conduite vraiment différent.
ça doit faire, je pense comme entre un 300GE et un 300GD de 113cv.

Bien cordialement

c'est une injection spéciale pour avoir ce calculateur?

Tu peux le passer au 100% en augmentait le débit de carburant, mais sur un moteur comme ça la durée de vie faible, sera encore plus diminué....

[christophe13150]

Je roule 3000km par an, donc sans faire de trial, même si la durée de vie est "faible", ça devrait me laisser pas mal de temps.
Concernant cette fiabilité, justement, ce moteur a été fabriqué à presque un million d'exemplaires, pour équiper des voitures, des bateaux et même des avions ( dixit un passionné de d'Alpine) .. !
Je me fais pas trop de soucis de ce coté là.
Concernant l'injection, j'ai pas de doc sur la voiture, je n'ai trouvé personne chez Peugeot capable de me répondre, le responsable technique du musé en Franche comté, ne sachant rien n'a pas été enthousiaste du tout, c'est dommage pour un véhicule fabriqué en peu d'exemplaire et à conserver pour l'histoire de Peugeot et du Dakar.
Je me suis contenté de retrouver la même injection Fénix 3 et de reprogrammer l'Eprom pour la cartographie, et l'EEPROM du 68hc11 pour supprimer l'antidemarrage.