23-28/10/2017 : Wild Boar Valley Challenge (Croatia)

[Merco330GE]

Pour donner une idée des chocs pris pendant les 6 tours, l'arbre avant vient faire des caresses à la cloche d'embrayage et au démarreur. Je me demandais comment je cassais le graisseur ... J'ai rabattu ce qui restait de métal pour boucher le graisseur. L'arbre arrière a du jeu dans un croisillon mais ça devrait tenir (j'en ai un de rechange au cas où).

Ha oui ça a dur secouer!!! Tu vas pouvoir investir dans des amortisseurs a bonbonne séparé

[Mercedes 38]

Ah oui, quand même

[Merco330GE]

Macfun a l'attaque
pas plus vite qu'a fond

[Mercedes 38]

C'est bien sa, pas plus vite qu'a Fond
Reste Nico, pour prendre soin du G

[macfun]

5eme au général après la nocturne !!

Mais les photos ...
Hé ben vous n'en aurez pas des médias ...
On était au lit vers 1h30, debout 6h30 et Briefing à 8h.
Début du RB sympa on part 4ème des Challenge puis un bourbier bien profond (où certains protos en portiques et 37" ont du treuiller ...) où on se vautre définitivement.
On décide de treuiller par l'arrière pour le contourner, le cul sort du trou et soudain crac, le 9.5 xp explose son carter !!!!
Bon on tente par l'avant, le câble coince dans le tambour (le treuil est DANS le bourbier, on tâtonne) ...

Un équipage roumain avec qui on a un peu sympathisé vu qu'on était perdus en même temps un autre jour, accepte de tirer le câble, qui coince dans le tambour et il fini par nous tirer à moitié du trou. Il part et on réussi à sortir (lentement) grâce à notre treuil chinois à 300 euros, mais je vois un tout petit jet d'eau qui sort de la calandre ...

Arrêt dans le champ juste après pour constater les dégâts (photos ci-dessous).
Romain Porchère passe et nous conseille d'essayer d'écraser la partie percée du faisceau du radiateur.
Une petite pince et du Rilsan pour la tenir fermement, du bois croate pour la bloquer, on termine de démonter le treuil arrière qui coince la porte, et je décide d'utiliser la réparation de fortune pour rentrer réparer au camp ... Le patron de la course nous ramène à la route, ouf.
En plus le moteur tourne sur 5 cylindres ...

Passage à l'atelier de l'orga pour décrotter le panzer, j'en profite pour visiter son atelier.
Et là c'est
Les machines sont occupées à usiner les carters de treuils dans la masse, ou de réaliser des pièces renforcées pour les portiques Volvo. Il faut avouer que son atelier qui ne paie pas de mine (on dirait une casse de Jeep) réalise les pièces qui gagnent tous les RFC (entre autres).

Les derniers classements et nos malheurs du jour, en commençant par un G borgne "pirate" :

[Merco330GE]

5eme au général après la nocturne !!

Mais les photos ...
Hé ben vous n'en aurez pas des médias ...
On était au lit vers 1h30, debout 6h30 et Briefing à 8h.
Début du RB sympa on part 4ème des Challenge puis un bourbier bien profond (où certains protos en portiques et 37" ont du treuiller ...) où on se vautre définitivement.
On décide de treuiller par l'arrière pour le contourner, le cul sort du trou et soudain crac, le 9.5 xp explose son carter !!!!
Bon on tente par l'avant, le câble coince dans le tambour (le treuil est DANS le bourbier, on tâtonne) ...

Un équipage roumain avec qui on a un peu sympathisé vu qu'on était perdus en même temps un autre jour, accepte de tirer le câble, qui coince dans le tambour et il fini par nous tirer à moitié du trou. Il part et on réussi à sortir (lentement) grâce à notre treuil chinois à 300 euros, mais je vois un tout petit jet d'eau qui sort de la calandre ...

Arrêt dans le champ juste après pour constater les dégâts (photos ci-dessous).
Romain Porchère passe et nous conseille d'essayer d'écraser la partie percée du faisceau du radiateur.
Une petite pince et du Rilsan pour la tenir fermement, du bois croate pour la bloquer, on termine de démonter le treuil arrière qui coince la porte, et je décide d'utiliser la réparation de fortune pour rentrer réparer au camp ... Le patron de la course nous ramène à la route, ouf.
En plus le moteur tourne sur 5 cylindres ...

Passage à l'atelier de l'orga pour décrotter le panzer, j'en profite pour visiter son atelier.
Et là c'est
Les machines sont occupées à usiner les carters de treuils dans la masse, ou de réaliser des pièces renforcées pour les portiques Volvo. Il faut avouer que son atelier qui ne paie pas de mine (on dirait une casse de Jeep) réalise les pièces qui gagnent tous les RFC (entre autres).

Les derniers classements et nos malheurs du jour, en commençant par un G borgne "pirate" :

aie vraiment pas cool ça.... Journée de merde....
J'espere que ça ira mieux pour le reste de la course

Après si tu vois quelque pièces renforcer trainer je suis preneur

[Yabi]

Heureusement que c'était juste pour voir .

[macfun]

Heureusement que c'était juste pour voir .

Heu, j'avoue avoir dit cela, en effet !!!!

[cumet55]

Salut,c est du 4x4 plutôt HARD .
La semaine se termine.
Bon courage

[macfun]

Semaine finie plus tôt que prévue car sans treuil arrière certains passages de vendredi devenaient soit impossibles soit trop risqués à mon goût.
Décision prise d'arrêter le RB et donc la course, n'ayant plus rien à jouer au classement.
Nous resterons sur une inespérée 5 ème place générale à mi - course et 4 ème à la course de nuit.
Nicolas a été un super copilote tout au long du voyage, je l'en remercie énormément !!!

[MBjeep63]

Félicitations à vous deux !!

[wehrwolf]

L honneur est sauf !!! Ce qui compte C est de pariciper et la chapeau !!!! Respect aux hommes et machines !!!!

A bientot

[Yabi]

C'est plus que honorable pour une première dans ce type challenge.
J'espère juste que vous n'êtes pas trop déçu de devoir arrêter sur un treuil défaillant.

Félicitation et prudence sur le retour!

[bruno jordan]

Bravo à vous, effectivement belle performance pour une première.

[macfun]

Le treuil arrière est une chose, l'autre est de préserver ce qui reste du G ET ses occupants, il y a eu plusieurs tonneaux dont un qui s'est terminé 120m plus bas. Un proto dont l'arceau cage à fait son travail.

Le G "phoenix" aura d'office un arceau extérieur complet, un treuil avant sur PTO et un treuil arrière différent. Le moteur est trop sensible aux bains de boue et devrait aussi voir le radiateur passer derrière.