macfun a écrit : ↑ven. oct. 27, 2017 7:36 pm
Le treuil arrière est une chose, l'autre est de préserver ce qui reste du G ET ses occupants, il y a eu plusieurs tonneaux dont un qui s'est terminé 120m plus bas. Un proto dont l'arceau cage à fait son travail.
Le G "phoenix" aura d'office un arceau extérieur complet, un treuil avant sur PTO et un treuil arrière différent. Le moteur est trop sensible aux bains de boue et devrait aussi voir le radiateur passer derrière.
Franchement ce que vous avez fait c'est top! Félicitation !!!!!!
Un super classement sur une épreuve comme ça et face a des protos ! C'est prometteur pour les futures courses
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
macfun a écrit : ↑ven. oct. 27, 2017 7:36 pm
...
Le moteur est trop sensible aux bains de boue et devrait aussi voir le radiateur passer derrière.
C'est en effet un point faible sur ce genre de trophée où le G barbotte dans la boue une partie du temps.
A l'arrière comme sur le G en Roumanie ou complètement extérieur.
300GE court de 1992 (463.227)
300GD court de 1986 (460.332) Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you move that wall.
On vient de rentrer. 16 heures de route impeccable.
Nous sommes partis samedi matin, il ne restait qu'un "run" de 2-3 minutes à faire, alors ...
Aucun problème de lombaires, les sièges "pas Mercedes" soutiennent mieux, sont confortables donc parfaits, 1000x mieux que ceux d'origine que je trouvais déjà biens.
Diesel bien étanche en effet mais TD obligatoire donc intercooler qui est peu efficace à basse vitesse, à moins de passer sur un air/eau qui s'avère au final une machine à gaz source de panne. Il faudrait au mini la même puissance que le 280 et plus de couple partout.
Un moteur moderne est plus résistant mais pas dans l'esprit du vieux 280 où le point faible est le distributeur aussi étanche à l'humidité qu'une passoire.
Lundi gros nettoyage et j'espère convaincre l'ostéopathe, heu non le carrossier, de remettre grossièrement la caisse et le toit dans une forme plus conventionnelle.
On arrive à rendre "waterproof" un moteur essence.
Du temps ou je faisais du 4X4 avec un Suzuki on pouvait rouler avec de l'eau dessus du capot sans soucis.
Pour l'allumeur:
=> https://www.best-of-land.com/boutique/p ... -v8-ba2840
il faut aussi un ou plusieurs ventilateurs électriques et utiliser le système arrêt/marche forcée/ auto.
Ce système à aussi l'avantage de pouvoir faire baisser la t° moteur avant une grosse montée en le positionnant sur marche forcée quelques temps avant.
car c'est le ventilateur qui envoie de l'eau sur le moteur comme un karcher quand on roule dans l'eau.
Bravo à tous les deux
J'ai visionné pas mal de vidéos sur Youtube faites par euro4x4parts ou des russes aussi : c'est tout sauf tranquille comme "balade"
Ne pas finir la course est une chose mais c'est à cause d'une casse donc l'honneur est sauf
G320cdi de 2007 type 463341
300GD de 1993 type 463328 Vendu
290GD de 1996 type 461337 Vendu
250GD de 1989 type 460337 Vendu
bruno jordan a écrit : ↑dim. oct. 29, 2017 2:37 pm
On arrive à rendre "waterproof" un moteur essence.
Du temps ou je faisais du 4X4 avec un Suzuki on pouvait rouler avec de l'eau dessus du capot sans soucis.
Pour l'allumeur:
=> https://www.best-of-land.com/boutique/p ... -v8-ba2840
il faut aussi un ou plusieurs ventilateurs électriques et utiliser le système arrêt/marche forcée/ auto.
Ce système à aussi l'avantage de pouvoir faire baisser la t° moteur avant une grosse montée en le positionnant sur marche forcée quelques temps avant.
car c'est le ventilateur qui envoie de l'eau sur le moteur comme un karcher quand on roule dans l'eau.
C'est une option, mais les ventilos prennent pas mal de courant. Dans ce cas autant passer le radiateur à l'arrière mais ça fait un sacré boulot et une pompe additionnelle est parfois nécessaire ... encore plus de courant.
oui mais si tu mets le radiateur derrière il te faudra aussi monter des ventilo électriques.
Une autre solution est le rideau qu'on monte ou descend devant le radiateur.
Je l'avais fait sur mon G en utilisant un store de fenêtre avec un ressort intégré dans le tube et remplacé le voilage par de la bâche de camion assez fine.
Pour le monter une simple ficelle qui cheminait à la place du câble ouverture capot.
(déjà supprimé pour monter des attaches capot externes)
Cela fonctionnait pas mal sauf dans les gros bourbiers où la boue perturbait le retour de la bâche à l’enroulement.
Le rideau j ai ca sur ma frégate renaultde 1959 ! C est top pour monter le moteur a la bonne température quand on est dans un enfroit froid, en revanche cela n empeche pas le ventilo de projeter partout, notamment sur la tete d allumeur, l eau passée par dessous (je n ai jamis pris de gué profond avec la fregate, mais un passage de radier avec 25 cms d eau, oui, et la ca tousse !).
Pour ce qui est du tout terrain ...mis a part deplacer le radiateur et les ventilos vers l arriere je ne vois pas bien ... mais vu le boulot et la place que cela prends, on passe dans l univers du proto.
Avec des ponts de volvo en stock et l etat du 280 a la fin de la course, la solution proto est peut etre l etape suivante ... Si Macfun veux persiter dans l experience "hard"... vu le classement réalisé sur le 'WBVC', on sait qu il sait ternir le cerceau, ce serait une suite qui me parait logique.
bon ... c est du temps, un budget, et quand on a une famille, une activité professionnelle et un tas de brique ... il y a des choix a faire.
en tout cas ... merci de me faire rever !
et bon courage pour la route du retour. A+
