Moyeux dèbrayables manuels ou automatiques

[yannick]

Peut être ici:

http://iglhaut-allrad.de/differenzialsperren.html


http://www.oberaigner.com/produkte/fahr ... inter-4x4/

[ronan83]

Pour les éclatés, tu peux aller voir là

https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/utility/

N'ayant aucun de tes n° (VIN ou pont), c'est à toi de chercher si cela existe chez MB, dans un 1er temps

[pepere63]

Bonsoir et merci à tous .
Macfun , ca y est ! tu es revenu dans le sujet . je vais explorer le web avec les noms que tu m'as donné ; pour la Lune , on verra après .
J'ai déjà exploré les docs Oberaigner , Iglhaut , ARB ... et Mercedes bien sur . J'ai cherché dans les images sur Google ...rien .
Une piste mal explorée c'est Dodge pour le Canada et les Etats Unis avec les clones de sprinter , et pourtant ce serait étonnant qu'un Américain n'ait pas eu envie de cela .
Je persiste !

[pepere63]

Hello ,
J'ai continué d'explorer, même Tibus Allemagne ne fait pas ! Au point ou j'en suis , il semble ne plus rester que l'option : faire fabriquer un prototype , mais je crains de tomber sur un coût prohibitif , et sur un produit non abouti ... Dommage .
A bientôt .

[Merco330GE]

c'est un 4x4 permanent ?

[pepere63]

Hello ,
pour répondre à Merco330GE : les gens ne comprennent pas tous pareils le terme 4x4 permanent , alors pour essayer d'être clair un petit rappel :
""Pour mémoire , mon sprinter est en propulsion normalement , et , si je veux , je peux rendre les roues avants motrices "" ( par l'intermédiaire d'un baladeur dans la boîte transfert ) .
Pour moi , en voyage , c'est 99% en propulsion et le reste en 4x4 .
Mais , quand les roues arrières font avancer le véhicule , les roues avants tournent .... et entraînent les arbres de transmission avants , qui font tourner le pont avant, et l'arbre de transmission entre le pont avant et la boîte de transfert , plus 2 pignons dans la B.T. , des roulements , etc ...
C'est pour comparer : comme un vélo sans roue libre : en descente , les pédales sont entraînées ... Et pourtant , sur l'entrainement de l'alternateur du Sprinter , il y a une roue libre ...
Tout ça pour dire que j'aime bien économiser la mécanique , l'huile et le carburant , diminuer l'usure et les frais ... Ce gaspillage me chagrine .
La plupart des 4x4 Japonais , Américains , etc ...peuvent être équipés de "" blocages de moyeux "" manuels ou automatiques . Ils ont compris .
C'est ça que je veux , pour mon Sprinter de 2001 ...
Cela n'existe pas , même en option chez M.B. , ni Ighlaut , ni Oberaigner , ni Tibus , ni ARB , ni AVM , et aucune pub ou photos ne me fait penser que cela existe à la vente ...
n'hésitez pas à me contredire !
Si , au moins , il y avait un différentiel entre les ponts avants et arrières , alors oui , tous ces organes de transmission pourraient être utiles de façon permanente et je les enclencheraient de façon permanente sur route goudronnée, mais sans différentiel entre avant et arrière , il ne faut pas faire ça .
Sur le VW T3 syncro , il y avait ce différentiel , sous la forme d'un visco-coupleur ( système simple et efficace ) .
Bonne journée .

[macfun]

La roue libre de l'alternateur n'a pour fonction que d'éviter un arrêt brusque du rotor à l'arrêt du moteur, diminuant ainsi fortement les contraintes dans celui-ci et dans la courroie.
Il n'y avait pas cela dans les premiers alternateurs, entre autres à cause de l'inertie moindre dûe à une plus faible puissance (55 Ampères en standard et poulie V pour les 460).

[bruno jordan]

Es-tu sûr de 10 % d'économie, pour l'avoir testé sur mon ancien TP3 en fabriquant des mains meneuses sans cannelures l'économie était de l'ordre de quelques pourcent.

[jeje_66]

Hello ,
pour répondre à Merco330GE : les gens ne comprennent pas tous pareils le terme 4x4 permanent , alors pour essayer d'être clair un petit rappel :
""Pour mémoire , mon sprinter est en propulsion normalement , et , si je veux , je peux rendre les roues avants motrices "" ( par l'intermédiaire d'un baladeur dans la boîte transfert ) .
Pour moi , en voyage , c'est 99% en propulsion et le reste en 4x4 .
Mais , quand les roues arrières font avancer le véhicule , les roues avants tournent .... et entraînent les arbres de transmission avants , qui font tourner le pont avant, et l'arbre de transmission entre le pont avant et la boîte de transfert , plus 2 pignons dans la B.T. , des roulements , etc ...
C'est pour comparer : comme un vélo sans roue libre : en descente , les pédales sont entraînées ... Et pourtant , sur l'entrainement de l'alternateur du Sprinter , il y a une roue libre ...
Tout ça pour dire que j'aime bien économiser la mécanique , l'huile et le carburant , diminuer l'usure et les frais ... Ce gaspillage me chagrine .
La plupart des 4x4 Japonais , Américains , etc ...peuvent être équipés de "" blocages de moyeux "" manuels ou automatiques . Ils ont compris .
C'est ça que je veux , pour mon Sprinter de 2001 ...
Cela n'existe pas , même en option chez M.B. , ni Ighlaut , ni Oberaigner , ni Tibus , ni ARB , ni AVM , et aucune pub ou photos ne me fait penser que cela existe à la vente ...
n'hésitez pas à me contredire !
Si , au moins , il y avait un différentiel entre les ponts avants et arrières , alors oui , tous ces organes de transmission pourraient être utiles de façon permanente et je les enclencheraient de façon permanente sur route goudronnée, mais sans différentiel entre avant et arrière , il ne faut pas faire ça .
Sur le VW T3 syncro , il y avait ce différentiel , sous la forme d'un visco-coupleur ( système simple et efficace ) .
Bonne journée .

Donc c'est un 4x2 enclenchable 4x4, rien de plus, comme un Toy serie 7.
Je comprends ta volonté de vouloir débrayer les moyeux, mais il faut penser que le sprinter 4x4 est un véhicule assez confidentiel, c'est pas ce qui se vend le plus. Dans c'est conditions, mets toi à la place des constructeur/préparateur que tu cite, pense tu que développer des moyeux est vraiment rentable si il n'y as pas de demande ?

[pepere63]

Salut ,
hé oui , je sais bien que le sprinter 4x4 n'est pas courant en France . Je comprends bien que Mercedes ne va pas me fabriquer un truc pour moi tout seul ! Je comprends un peu les lois de l'offre et la demande , et en particulier que l'offre crée le besoin . Mais là , il n'y a pas d'offre ( à ma connaissance ) . Pour ce qui est des ventes de Sprinter en Europe et dans le monde , il me semble qu'il bats des records dans sa catégorie ., et que sa liste des options est ... importante , mais il ne propose pas celle qui me séduirait . C'est comme ça , ce n'est pas une critique de la marque .
Pour ce qui est des économies , j'ai dit 10 % comme j'aurais dit 8 ou 12 , c'est une hypothèse .
J'ai ce truc en tête , j'en parle et on verra bien !

[wehrwolf]

Je suis ce poste et je me dit que celui qui comprends pas et bien c' est toi pepere... Desole mais si tu es si a croc pour la mecanique, consomation, etc.... alors achete une Vespa avec remorque et tente - tu iras aussi loin...
Enfin.... faut etre honnete et se dire que lorsque l'on achete un tel vehicule et bien c' est un peu comme dire "quand on aime on compte pas"
As-tu vraiment besoin de cela pour tes voyages? Personnellement je pense que tu as pas fait le bon choix et ou que tu n'as pas suffisamment fait de recherche sur la bete avant achat ...
Mais bon... cela ne reflete que mon point de vue et je souhaitais le partager - si les modos le trouve trop deplacer - et bien effacez

[Merco330GE]

Hello ,
pour répondre à Merco330GE : les gens ne comprennent pas tous pareils le terme 4x4 permanent , alors pour essayer d'être clair un petit rappel :
""Pour mémoire , mon sprinter est en propulsion normalement , et , si je veux , je peux rendre les roues avants motrices "" ( par l'intermédiaire d'un baladeur dans la boîte transfert ) .
Pour moi , en voyage , c'est 99% en propulsion et le reste en 4x4 .
Mais , quand les roues arrières font avancer le véhicule , les roues avants tournent .... et entraînent les arbres de transmission avants , qui font tourner le pont avant, et l'arbre de transmission entre le pont avant et la boîte de transfert , plus 2 pignons dans la B.T. , des roulements , etc ...
C'est pour comparer : comme un vélo sans roue libre : en descente , les pédales sont entraînées ... Et pourtant , sur l'entrainement de l'alternateur du Sprinter , il y a une roue libre ...
Tout ça pour dire que j'aime bien économiser la mécanique , l'huile et le carburant , diminuer l'usure et les frais ... Ce gaspillage me chagrine .
La plupart des 4x4 Japonais , Américains , etc ...peuvent être équipés de "" blocages de moyeux "" manuels ou automatiques . Ils ont compris .
C'est ça que je veux , pour mon Sprinter de 2001 ...
Cela n'existe pas , même en option chez M.B. , ni Ighlaut , ni Oberaigner , ni Tibus , ni ARB , ni AVM , et aucune pub ou photos ne me fait penser que cela existe à la vente ...
n'hésitez pas à me contredire !
Si , au moins , il y avait un différentiel entre les ponts avants et arrières , alors oui , tous ces organes de transmission pourraient être utiles de façon permanente et je les enclencheraient de façon permanente sur route goudronnée, mais sans différentiel entre avant et arrière , il ne faut pas faire ça .
Sur le VW T3 syncro , il y avait ce différentiel , sous la forme d'un visco-coupleur ( système simple et efficace ) .
Bonne journée .

4x4 permanents c'est comme les 463 ou defender --> toujours 4 roues motrices
les 4x4 non permanents ou 4x2 et 4x4 enclenchable --> ce sont les 4x4 comme les 460, toyota, nissan, et suzuki....

Si la personne ne comprend pas, en disant ça c'est clair.

Ton pont avant fonctionne comme celui du 460, peut qu'il y a un transfert synchroniser sur le sprinter aussi....
Tu auras très peu de gain en ayant un moyeu débrayable... et en plus l'avantage d'une main meneuse fixe c'est que tout "s'use" pareil... ce qui n'est pas le cas avec un moyeu.... Te faudra changer les jantes si tu trouves un moyeux....
Après il existe des système pour débrayer les arbres de transmission.

La transmission syncro du t3 je connais pas, mais chez VW c'est pas toujours de vrais 4x4 mais des tractions (70% ou 80% Av et 30/20% Ar), avec de la puissance envoyer vers l'arrière et dès qu'il y a trop d'efforts ça reste en traction.

[pepere63]

Bonjour ,
et moi je dis bravo Wehrwolf de donner ton point de vue !
Je suis pas vraiment avare pour l'entretien de la mécanique ou pour la consommation , j'essaye juste de ne pas gaspiller . Merci pour l'idée de la Vespa , j'ai déjà donné pas mal à moto , mais là , je n'ai plus l'âge . Quand j'achète un véhicule , je réfléchis à ce que je vais en faire et le prix est important , je n'ai pas les moyens de faire autrement . Celui ci je l'ai payé 7200 euros plus la carte grise , vide . Certains peuvent dépenser 10 fois plus ? Tant mieux pour eux ! Moi j'aime , mais je compte ! Il a presque 400.000 km et je compte le garder encore un bout de temps . Nous repartirons cet été au Kirghiszistan .
Est ce que j'ai besoin de cela pour mes voyages ? est ce que j'ai fait le bon choix ?
OUI ce véhicule convient à mes voyages , OUI , j'ai sans doute fait le bon choix ! mais sans doute que tu ne connais pas mes voyages ...
Cela n'empêche pas d'avoir envie de l'améliorer , non ? je suppose que la plupart d'entre nous font comme cela .
Voilà , j'espère avoir répondu à tes doutes ; mais cela n'intéresse pas grand monde , c'est un peu hors sujet , non ?
Et si tu veux revenons à la technique , moi , c'est ce qui me passionne . J'ai relu ma première intervention sur ce sujet et je ne vois pas quoi rajouter ou enlever pour être plus clair . Bien sûr , tout ne plait pas à tout le monde , d'ailleurs tout le monde est libre de ne pas me lire . ..
Je suis toujours preneur d'infos sur le sujet , mais j'ai passé l'âge de me justifier .
Bonne journée .