joint de culasse sur 300 GE moteur M 103 E 30 /103.984

[Goyard]

Bonjour.je m’apprête à faire changer le joint de culasse sur mon 300GE (de 1991/220000km) (mayonnaise au bouchon du vase d’expansion)
A quelles mauvaises surprises on peut s'attendre en plus ? Y-a-t-il un type de joint à privilégier ?
Faut-il prévoir un rodage de soupapes ? Y-a-t-il les joints de queues de soupapes à changer ?...et +"si affinité...

A part çà il tourne comme une horloge il m'a jamais bouffé d'eau...par contre
il lui faut bien 1/2 l d'huile au mille

Merci de m’éclairer de toute votre lumiere

[macfun]

Profites-en pour remplacer préventivement la pompe à eau et le petit tuyau en caoutchouc entre pompe et culasse.
Test étanchéité culasse, planéité, ...
Inspection du bloc (fissures, état des cylindres, ...)

Fait mesurer les pertes cylindres (différent des compressions) avant le démontage, un bon mécano doit pourvoir le faire et en tirer les premières conclusions (pertes soupapes ou segmentation, par exemple).
Déjà l'état des bougies (si bon modèle) peut donner une piste sur l'état de la partie combustion et conso d'huile.

[maclauriver]

Bonjour Philippe,

Après une longue maladie, et un gros entretien je reviens vers vous.

Si tu as la culasse sous la main, change les joints toriques des soupapes et contrôle le jeu des soupapes, touche à rien d'autre, si il faut un changer une c'est le moment c'est l'instant, faudra peut être la roder au cas ou, mais touche pas aux autres si il y a pas de raisons.

Nettoie aussi si possible les passages d'eau de la culasse, y a des produits pour sa, c'est plein de coudes et de recoins, donc des dépots si mayonnaise.

Vérifier le thermostat, moi je le changerais d'office, ou la sonde de mise en route de la ventilation du radiateur.

Normalement il y a deux petits bouts de durites, merdiques à remettre du reste, change les et si tu as de la bleue industrielle profites-en, car les changer est proche du calvaire, des colliers inox c'est toujours mieux.

Changer le joint du protège culbuteur, et vérifier l'état pignon culbuterie si c'est encore une culasse à chaine, changer le tendeur automatique et la chaine.

Bien regarder que les souppapes d'admision ne présente pas une brulure, car avance mal réglée alors.
Idem souppapes d'échappement, réglage stokiométrique trop haut ( trop de mazout ou trop d'oxygène, flammes à l'explosion)

A priori je pars du principe que les pièces moteur qui tournent bien depuis longtemps il faut pas y toucher ou le minimum.

[Goyard]

Merci pour tous ces bons trucs...pour le moment mon mécano et moi, on est dans l’expectative... on est pas du tout sûr que ce soit le joint de culasse...il y a aussi le fameux radiateur à 3 faisceaux distincts (eau,huile moteur,et huile boite auto) est-ce qu'il pourrait avoir rupture de faisceau ?...(ce radiateur a été changé il y a 5 ans à peine...
Du à ces "recoins" est-ce qu'il pourrait avoir relargage de merde grasse pour une raison ou pour une autre ? (remise du chauffage en ce début de saison)
On a pas du tout envie de déculasser pour rien

cordialement

[macfun]

D'où l'intérêt de faire un test de mise sous pression de chaque cylindre.

[Goyard]

Merci pour tous ces bons conseils

MAIS...j'ai du nouveau...Ayant soutiré du vase d’expansion ces boules de merde noire graisseuse et bien nettoyé le bouchon ;il s'avère qu’après 2 jours de "crapahut" ce vendredi et samedi :Plus aucune trace de cette merde nulle part !...
Quelqu'un peut-il me donner une explication ?...est-ce que je dois m'attendre à ce que çà revienne ? ...alors joint de culasse...ou pas ?

Bien cordialement

[smaret]

Pas le choix: passe au compressiometre et tu sauras.
Avant de tout démonter...