Intercooler??

[wildboyz]

Bonsoir,

Avec un autre membre du forum nous avons discuté des différents montage et type d'intercooler possible sur le G..air/air, air/eau
Alors si chacun pouvais apporter sa pierre à l'édifice en postant une photo de son montage d'origine ou non..ce serais top!

[wildboyz]

Ma problématique étant que le gain de fraicheur apporté par l'intercooler (iveco 2.8TD)est plus ou moins annulé par le passage des conduit (inox) au dessus du moteur.. c'était un premier montage test avec ce que j'avais sous la main! je cherche à le perfectionner.. si vous avez des idées??

Je m'étais déjà posé la question avec un 602 et un 662 puis j'avais abandonné.. mais apparement avec un système réfléchit et performant le gain est significatif..

Je commence..

[macfun]

Pose 3 sondes de températures (type K par exemple) temporairement pour avoir des valeurs tangibles et pas une impression.
Sortie turbo, sortie intercooler, entrée collecteur.
Un air/air n'est bien efficace qu'à partir d'une certaine vitesse (et c'est son intérêt puisque la charge moteur augmente avec la vitesse).
A faible charge/régime, ça chauffe (nettement) moins l'air et l'intercooler plus les tuyaux provoquent plusieurs pertes de charge qui perturbent son efficacité.

Une température maxi "constructeur" en sortie d'intercooler tourne aux alentours de 50°C, au-delà on se dirige vers la mise en sécurité.

[roussje]

Beau travail!

J'avais ajouté un intercooler sur mon ancien Toyota. C'était un intercooler liquide (plus efficace) et sans aucun détours (direct=moins de réchauffement).
Il faut alors ajouter radiateur, pompe et circuit de liquide refroidissement.

Mais il faut savoir que cela seul n'apporte pas de couple ou puissance supplémentaire (sauf si ton alimentation est anormalement trop riche et fume). Cela apporte de la fiabilité si le moteur est faible de ce côté.

Pour augmenter le couple moteur, il faut augmenter en conséquence la dose de carburant qui correspond à la quantité d'oxygène ajoutée.

[wildboyz]

merci pour vos réponses!
Je vais prendre des mesures avec précision je vous tiendrais au courant des résultats!

Si d'autres membres ont des photos à partager je suis preneur! Surtout si un possesseur de G290 turbo passe par la

[sprinder83]

Hans Hehl a mis sur son site un lien vers le PDF d'un mémoire d'études d'ingènieur, consacré à la suralimentation de l'OM603.
85 pages en allemand .

https://hanshehl.de/tipp73.htm

[cz9745acp]

Hans Hehl a mis sur son site un lien vers le PDF d'un mémoire d'études d'ingènieur, consacré à la suralimentation de l'OM603.
85 pages en allemand .
https://hanshehl.de/tipp73.htm

in frech :
" Le sujet examiné dans sa thèse de diplôme montre comment le moteur OM603.960, 300TD réduire la charge thermique. Sont décrites les mesures techniques et de construction pour le refroidissement du moteur et l'amélioration documentée par des mesures. Ceux-ci peuvent également être appliqués au G300TD"
y a eu des G300td avec l OM603 ? Pas de serie a ma connaissance. .. et c est buen dommaaaaage ☺

[cz9745acp]

Hans Hehl a mis sur son site un lien vers le PDF d'un mémoire d'études d'ingènieur, consacré à la suralimentation de l'OM603.
85 pages en allemand .
https://hanshehl.de/tipp73.htm

in frech :
" Le sujet examiné dans sa thèse de diplôme montre comment le moteur OM603.960, 300TD réduire la charge thermique. Sont décrites les mesures techniques et de construction pour le refroidissement du moteur et l'amélioration documentée par des mesures. Ceux-ci peuvent également être appliqués au G300TD"
y a eu des G300td avec l OM603 ? Pas de serie a ma connaissance. .. et c est buen dommaaaaage ☺

Merci a sprinder car le document est tres interessant ! Il faut toutefois avoir de solides connaissances dans la langue de Goethe. .. heureusement Google traduction est ton ami mais c est long !!!!!

[sprinder83]

Des connaissances dans la langue de Goethe peut être pas, mais dans celle du Dr Porsche ou des compères Benz et Daimler sûrement.

Une belle occasion d'apprendre des mots nouveaux.

[macfun]

Des connaissances dans la langue de Goethe peut être pas, mais dans celle du Dr Porsche ou des compères Benz et Daimler sûrement.
Une belle occasion d'apprendre des mots nouveaux.

C'est de l'allemand pour tous les 4.
Certes, pas les mêmes époques, et certainement pas technique pour Goethe.
Est-ce là le pourquoi de ton "peut-être pas" ?

[wildboyz]

Merci Sprinder83 pour la doc!!!
Je l'ai juste survolé, ca à l'air très précis et intéressant! Je prendrais le temps de traduire ça!

Je n'ai pas encore les sondes pour prendre les mesures de température.
Mais suite à la remarque de Roussje et au infos que j'avais glanés ici et la..j'ai effectué un réglage de la pompe injection (le mélange était un peu pauvre,..ca surchauffais à bas régime)
La pompe du 662A débite un peu moins que celle du 605A..
J'ai dévissé la vis de débit d'1/3 de tour et la température est beaucoup plus stable, le moteur répond mieux, pas de fumée non plus..

J'en profite que vous vous intéressiez à ma problématique.. pour poser la question de la wastegate de turbo..

L'un de vous aurait il des infos dans ses tiroirs.. (j'ai déjà trouvé 2/3 petites chose dans la doc fournis par Sprinder..)
Du genre pression admissible pour ce genre de moteur?
Pression d'origine du Garett gt20 de l'om605A?

Pour faire fonctionner mon montage j'ai bricoler ça avec une wastegate qui trainais dans l'atelier provenant d'un vieux Garett monté sur l'om662A..(D'origine sur le 605A elle est à dépression commander par le calculateur..)
Ca marche pas trop mal mais je pense qu'elle décharge un peu rapidement.. je n'ai pas eu le temps de prendre des mesures précises de pression d'admission.

Merci pour vos conseils,
Bonne soirée.