Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
La boite auto + convertisseur a été refaite il y a 2 ans, j'aurais bien preferé l'éviter...wehrwolf a écrit : ↑sam. déc. 21, 2019 11:54 am Ok - tu as donc un OM 606 n/a - ceci dit quand je regarde le diameter de ta ligne elle me semble sous-dimenssionee
Ensuite boite de 300GD sur un OM606, fais attention au couple moteur par rapport a ce quoi la boite a ete concue comme couple
Il te faudra passer l' echappement entre block et chassis - il existe des flexibles d'echappement en inxox tresses ou du moins ta ligne doit passer au- dessus du tuya et pas en dessous comme a l heure actuelle
optio est de regarder du cote anglais et s'inspirer pour voire comment echappement passe sur un G car ils ont pas de place a droite
maclauriver a écrit : ↑sam. déc. 21, 2019 5:21 pm En suivi de ma réponse précédente.
Un peu le "how to do" de ma ligne d'échappement pour un G 230 swapé en G 260 six en lignes
les deux petits silencieux en sortie de collecteur peuvent être enlevés; je les ai gardés pour réduire le bruit et avec le recul j'aurais du les enlevés, j'aurais moins chipoté pour façonné mon tube de reprise.
En gros oui il faut faire une pièce avec deux morceaux de tube et les façonnés pour faire deux en un, comme les motos
Ma ligne est en inoxmais on peut facilement bidouillé un échappement d'origine pour arrivé au même résultat
Le diamètre de reprise est 60mm int des tubes
Mon "un" est un tube rectangulaire
J'ai fabriqué à mesure deux brides pour me refixé sur les silencieux comme d'origine, et de là j'ai positionné mes deux bouts de tubes, d'abord maintenu avec du tape et du fil de fer, puis découpe pas à pas et pointé en place
Toujours prendre des morceaux de tubes trop long et aussi deux ou troiss coudes 45° et 90° pour façonné les courbes; coupé large et ajustement ensuite.
Les deux tubes après brides mis en forme ont leur extrémités coupés comme des sifflets en biseau, à peu prés la moitié du tube à disparu, puis en cintrant, et ajustant les deux moitiés ouvertes se touchent et on pointe on réessaye, on modifie ectttt, puis on soude après bon pointage les sifflets.
Sachant que l'inox se donne fort à la soudure, j'ai pointé toutes une série de maintiens provisoire le long des tubes et les maintiens ont été pointés sur une grosse tôle de 10 mm d'épaisseur; ensuite j'ai soudé et laissé refroidir naturellement, jamais mettre de l'eau, sa oxyde les soudures et sa peut les fendre avec le choc thermique; en les pointant de la sorte, les cintrages et la forme n'a pas bougé; une fois froid j'ai coupé les maintiens et j'ai fini une ou deux soudures puis j'ai meulé les soudures en finition lisses.
l'embout de sortie à mis une demi journée pour les ajustages entre la sortie collecteur et l'arrivée au tube rectangulaire
J'ai après redécoupés dans le petit bout droit des sifflets soudés ensemble , environ 80mm pour le remplacer par un tube tresse inox de 80mm int pour donner de la souplesse au montage, 80 mm car les deux sifflets de tube de 60 font un élargissement, en ajustant les sifflets on sait le maintenir à 80 mm de diamètre environ
Pour les belges, j'ai trouvé les tubes tressés en inox chez MESKENS chaussée de Haecht à Bruxelles juste avant Zaventem; ils en ont en différents diamètres jusqu'à du 100 je crois ( camion) uniquement sur commande bien sur.
Les deux sorties sont reprises en un et soudées à la tresse, la tresse est soudée sur un morceau de tube rectangulaire, d'abord trop long, puis retravaillé pour passé derrière le tube de support de la caisse et une fois à mesure, j'ai soudé un coude au tube rectangulaire en dessous pour me réaligner avec les longerons de châssis.
Les extrémités du tube rectangulaire sont fendues, chauffées, écrasées et mise en forme à l'enclume autour d'une bague en diamètre 80 et 60 en dessous, une fois en forme les extrémités du tube rectangulaire sont refermées, on ressoude les fentes et a l'extrémité la bague, la tresse est soudée à la bague, et en dessous au coude 90° un peut ouvert pour être horizontal et dans l'axe des longerons et hop le plus dur est fait.
je dois dire que je suis ferronnier et tuyauteur de formation
Le coude du dessous est terminé par une bride, une bride femelle est soudée à une tresse inox de 60, puis un bout de tube qui rentre dans le silencieux, un silencieux maison d'environ 70 cm de long et de nouveaux un double coude biseauté vers le bas pour faire "sport qui sort à coté de la roue ar.
les tubes et coudes vers la sortie sont poli pour faire gling gling mdr
Fixations au longeron en inox ( 4 pièces avec silent bloc)
LA SOUDURE
Oui j'ai oublié de mentionné et sa peut aider beaucoup je pense; j'ai pointé l'ensemble au MIG, MIG - semi avec fil inox 0.8 et argon; sa se soude comme du bête ferl l'inox à la semi avec fil d'inox, pas de différence; j'ai fini une ou deux soudures au TIG mais 90% a été soudé à la semi fil d'inox; traitement à l'acide chlorhydrique des soudures et pièces; gros rinçage au détergent et eau chaude et au niveau technique de soudure comme c'est du 1.5 d'épaisseur, soit faible intensité mais surtout intensité normale (100 amp) et soudures à la goutte point par point, pas trop de soudure chaude en même temps pour éviter que sa travaille trop.
POUR INFO
Le site de vente en ligne "WISH" propose divers échappement en inox tout fait, à petit prix avec tubulures de différents diamètre int et ext dont du 60; question qualité j'en connait un sur un Patrol, trois ans TT hard, pas brûlé ni cassé; inox fin mais bonne qualité de montage.
Je sais pas prendre de photos car mon G est chez un transporteur afin d'être expédié au Canada ou il va vivre avec moi.
Je devrait le récupérer dans les 4 mois, au Québec, et je manquerai pas de faire multes photos.
