Restauration,avant et après.

[Beaujean]

C’est exactement ce qui m’a décidé à découper pour garder la bonne position de ce qui restait de la console existante.

[ronan83]

Beau travail avec du façonnage
Tu as dû t'amuser quelques heures
Pour le mien, la caisse a été séparée du châssis (6 fixations sur 8 ) pour que la mécano puisse travailler aisément.
Bravo pour le résultat

[Beaujean]

Et hop un peu de couleurs
C’est plus propre dessous que dessus !!!

[Yabi]

Tu as utilisé quoi comme peinture (noir et rouge)?

[Beaujean]

Le noir c’est de l anti gravillons SOUDAL et le rouge c’est de l antirouille de finition de marque Herbol.
Pour info on ne voit plus rien quand la roue est remontée.

[Yabi]

Merci!

Jusqu'à présent j'utilisais de la peinture venant d'un stock militaires près de chez moi mais ils ne peuvent plus la vendre.

[Beaujean]

Quand je vous dis que on ne voit rien!!!

Reste l autre côté !!!!

[Beaujean]

Et c’est reparti pour l avant.

[ronan83]

Bon courage

[Beaujean]

C’est moche

[ronan83]

Ah oui il manque des morceaux là

[maclauriver]

Il y a un truc que je trouve inadmissible pour les G , se sont les problèmes de corrosion, corrosion des chassis corrosions des carrosseries.

La carrosserie ( pour en avoir découpée une à la disqueuses) est un véritable ensemble de tunnels et de creux qui ont la particularité de retenir l'eau, la boue et tout le reste.

Une très mauvaise conception pour un 4x4; je possède aussi un wrangler et même si sa rouille aussi, les zones de rétentions d'eau et de boue sont faible mais aussi lavable par karsher grâce au gros bouchons amovibles à divers endroits. ( comme deux gros bouchons dans le plancher à l'avant permettant de vider l'habitacle après noyade dans un gué - l'alternateur est aussi placé au dessus du moteur pour le protégé de passages "humides)

Sur les G, les faces arrières gauche et droite à côté des haillons sont en générales les premières à partir, et le bas du haillon ou des haillons aussi, ils sont souvent remplis d'eau; il ne faut même pas faire de tout terrain pour autant

Les ailes avant c'est le même cirque comme les deux bas de caisse droit et gauche sans parler des renforts de plancher.

Ces éléments sont impossibles à nettoyer, sont souvent inondés sans évacuation des eaux et boue correcte; la protection d'usine de ces creux semble bien légère.

Il y a aussi un soucis au niveau des joints de vitre et des pourtours en particulier au niveau du parebrise mais aussi au niveau des vitres latérales (court) et sur la ou les vitres des haillons arrière

Les vieux G comme les plus récents souffrent toujours de ces maladies corrosives, je trouve que c'est un peu gros pour des véhicules de ce prix et de cette marque, sachant en plus qu'on peut pas vraiment parler de réelle amélioration en la matière entre 1979 et aujourd'hui.

La conception des caisses, même si elles se sont embourgeoisées à peu évolué comme l'anti corrossion, comme la présence des inombrables corps creux qui retiennent à tout va humidité et boue.

Lorsque j'ai changé de carrosserie sur mon 230 de 1979 ( bâché à la base nouvelle caisse fermée complète sauf face avant ( environ 3.500 euros) j'ai essayé de sortir de ces problèmes de corrosions inerrants à la conception des caisses et châssis des G et quelque part inadmissibles au vu du temps court pour voir l'apparition de corrosion.

Le châssis à été sablé, métallisé et peint par poudrage électrostatique, l'intérieur du chassis à été lavé au karsher séché par haute température et ensuite avec un tuyau bidouillé plein de trous, aspergé à l'intérieur par pression du goudron bitume comme pour les routes, l'intérieur à été traité de la sorte à trois reprises.

La caisse à subit quelques modifications, des trous ont été forés dans le bas des bas de caisses, dans le dessous des face arrière G et D, ces trous sont resté ouverts permettants l'écoulement des eaux de rétentions

Tout les creux accessibles ont été badigeonnés de goudron bitume comme l'intérieur du châssis, le reste de l'intérieur de la caisse à reçu plusieurs couche de cire de protection d'origine marine avant d'être rhabillée.

Le dessous de caisse à été badigeonné de goudron bitume, les ailes et contre ailes avant comme le capot, sablé métallisée; la caisse à été peinte avec une peinture epoxy marine extrêmement dure qui m'a protégé des griffes.

Le résultat, ben sa rouille quasi nulle part, sauf un petit point autour du châssis de parebrise….conception de M !!!!

[BEN44]

Bonsoir a tous!
C'est vrais que la rouille sur le G est déroutante...on s'attend a de l'indestructible....mais non!
Cela fait partie de l'histoire du G ,comme beaucoup de défauts sur d'autre véhicules historiques...
c'est le charme des restorations anciennes toutes marques confondues....

Le G est sans doute un des meilleurs véhicules qui est été conçu au monde....
Alors profitons et bonnes ballades!

[macfun]

Ce manque de responsabilité et de contre-mesures de M-B face à ces problèmes récurrents de corrosion m'a fait abandonné toute volonté d'achat d'un G récent il y a quelques années.

[maclauriver]

Oui Macfun,

pour en avoir parlé longuement avec toi on est bien d'accord.

Des véhicules neuf dans une fourchette de 80 à 150.000 euros qui montre des points de rouille de-ci-delà au bout de 4 ou 5 ans c'est tout simplement inadmissible et en plus quand on parle de MB; la rouille au niveau pare brise le long du joint et en dessous du joint de fenêtre est le plus insidieux probablement.

J'ai jamais compris pourquoi MB n'a pas utilisé le système Audi de tôle electrozinguée double face pour la fabrication des carrosseries de G et n'a pas revu la conception des caisses avec ces creux fermés omniprésents, une ineptie sur un 4X4

Sachant que depuis 1979 ce problème est resté dans l'ensemble constant, récurant et finalement toujours aux mêmes points de carrosserie ( bas de caisee, haillon, flanc arr G et D, pare brise, ect, ect)

Et qu'il n'est pas nécessaire d'avoir effectué un mètre de TT pour voir apparaitre la corrosion au niveau du châssis ou de la caisse voir des ponts et bras.

On peut vraiment affirmé qu'il n'y a pas eu d'amélioration à ce niveau là, voir aucune.

Donc c'est vrai qu'acheter un nouveau en étant conscient de ces problèmes c'est un peu malheureux.

Ceci étant je n'achèterai jamais aucun autre 4X4 hormis pour ma compagne qui souhaite acquérir une jeep Rubicon V8 court