bonjour ,
recherchant a la base un 250 gd wolf que je n arrive pas a trouver en belle etat . je me pose des question sur un 240 gd wolf ......
connaissant bien le rendu du 5 cylindres , quel ecart de performance avec le 4 ?
quels pourrait etre les differences entre ces deux modeles ?
je suis friand de vos lumieres et avis.
cordialement xavier
que penser d un gd 240
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sprinder83
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Re: que penser d un gd 240
Fondamentalement les moteurs sont différents .
Celui du 240 est de la génération des OM 621 (4cyl , 3paliers 2.0L 42 ch ) Om 615 ( 4cyl 5 Paliers 2.2L 55ch) OM 616 ( 4 Cyl ,5 paliers 2.4L 70) et enfin OM 617 (5cyl , 6 paliers 3.0L 78 ch) . Ces moteurs, dont le premier remonte aux tous débuts des années 60, ont en commun ,outre d'être déja Arbre à cames en tète, le fait de ne pas être " crossflow", c'est à dire qu' Admission et echappement se font du mème côté de la culasse. Disposition fort peu favorable à un bon rendement thermodynamique. Le flux froid contaminant le flux chaud et inversement. De plus, ils n'ont que deux soupapes par cylindre.
Les moteurs de la série des OM 60X , apparus en 1984, sont, question blocs-cylindres, proches de la génération précédente mais dont les culasses sont entièrement différentes parce que crossflow , dont l 'ultime évolution (1993) , en 5 cyl, OM605 2.5L à deux ACT, 4 soupapes par cylindre poussoirs hydrauliques et turbo, intercooler, donne 150ch.....
Celui du 240 est de la génération des OM 621 (4cyl , 3paliers 2.0L 42 ch ) Om 615 ( 4cyl 5 Paliers 2.2L 55ch) OM 616 ( 4 Cyl ,5 paliers 2.4L 70) et enfin OM 617 (5cyl , 6 paliers 3.0L 78 ch) . Ces moteurs, dont le premier remonte aux tous débuts des années 60, ont en commun ,outre d'être déja Arbre à cames en tète, le fait de ne pas être " crossflow", c'est à dire qu' Admission et echappement se font du mème côté de la culasse. Disposition fort peu favorable à un bon rendement thermodynamique. Le flux froid contaminant le flux chaud et inversement. De plus, ils n'ont que deux soupapes par cylindre.
Les moteurs de la série des OM 60X , apparus en 1984, sont, question blocs-cylindres, proches de la génération précédente mais dont les culasses sont entièrement différentes parce que crossflow , dont l 'ultime évolution (1993) , en 5 cyl, OM605 2.5L à deux ACT, 4 soupapes par cylindre poussoirs hydrauliques et turbo, intercooler, donne 150ch.....
G250 GD cabrio 460.317 1989
Re: que penser d un gd 240
en clair , cela doit ramer dur non ? ........
en tout cas merci beaucoups de tes eclaircicement qui me sont tres utiles
cordialement xavier
en tout cas merci beaucoups de tes eclaircicement qui me sont tres utiles
cordialement xavier
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Guillaume58
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Re: que penser d un gd 240
Oh oui ça rame dur c'est sur
Je possède le OM616 de 70 CV, ce n'est certainement pas un véhicule pour partir en vacances a moins que tu ne soit pas pressé d'arrivé
, mais plus un véhicule du dimanche sympa a conduire.Mercedes 300 GD cabriolet w463 1991
Mercedes 300 GD court w463 1992
Mercedes 300 GD court w463 1993
240 GD court w460 1984
Mercedes 300 GD court w463 1992
Mercedes 300 GD court w463 1993
240 GD court w460 1984
Re: que penser d un gd 240
Bon que justice et information soit faite…..
Le wolf est un G bache court de l'armee allemande - ce n'est pas un cabrio.
Il n'a ete livre qu'en version 5 cylinder et 92 CV - les Wolfs d'origine ont ete livres entre 1990 et les tous derniers 94 ou 95
Le moteur est OM 602.96.....
Le vehicule est de type militaire donc 24 V et a 2 blocages de pont. c'est un 4 places (4 sieges independants)
Les ponts ont un rapport 5.28 une boite manuelle 5 vitesse dont une dite courte ou Crabot - c'est la meme boite que les Mercedes T1
Point de vue carrosseries les portes sont differentes car le pare-brise se rabat et la partie superieure de la portiere a pas de cadre
La Bundeswehr via les Domaines (VEBEG) les vends - moultes concessionnaires ou "professionels" pretendants du wolf les vendent a des tariffs exhuberants. Un tas de boue roulant avec CT = 13 a 16000 Euro
Il y a ensuite le reste - que la plupart appelle Wolf car ils voient un vehicule militaire…. ben c'est pas un wolf mais un G armee ….
Ceux la proviennent des pays scandinaves Danemark et Norvege … ce sont des 240 GD donc un 4 cylindres et +/- 72 CV
Souvent en demi portes comme le P4 et avec une bache surelevee a l'arriere - 2 sieges avant et deux banquettes longitudinales ….Les ponts sont souvent en 6.14
Et d'ajouter le 300 GD autrichien - tres semblable au Wolf couleur olive mais avec un OM 617 qui lui a 88 CV - il est plus rare car demilitarise au debut des annees 2000 et moins recheche que le Wolf avec souvent le blockage arriere uniquement
Ce sont tous des vehicules dis armee - la vitesse n'etant pas un critere, le confort encore moins …. il est possible dans chaque d'y monter sans trop de soucis les moteurs de berlines ceci dit, les carters d'huile de OM 602 en version 250 et 290 sont denrees rares a plus de 1000 Euro....
Monter un OM 605 est possible (c'est d'ailleurs sur ma liste) il faut une pompe mecanique, une ligne d'echappement et une autre boite car la boite Wolf va sans doute mouliner…..
A noter que les 240 Danois et norvegiens sont en bien pire etat que Wolf allemande ou 300 GD autrichien
Le wolf est un G bache court de l'armee allemande - ce n'est pas un cabrio.
Il n'a ete livre qu'en version 5 cylinder et 92 CV - les Wolfs d'origine ont ete livres entre 1990 et les tous derniers 94 ou 95
Le moteur est OM 602.96.....
Le vehicule est de type militaire donc 24 V et a 2 blocages de pont. c'est un 4 places (4 sieges independants)
Les ponts ont un rapport 5.28 une boite manuelle 5 vitesse dont une dite courte ou Crabot - c'est la meme boite que les Mercedes T1
Point de vue carrosseries les portes sont differentes car le pare-brise se rabat et la partie superieure de la portiere a pas de cadre
La Bundeswehr via les Domaines (VEBEG) les vends - moultes concessionnaires ou "professionels" pretendants du wolf les vendent a des tariffs exhuberants. Un tas de boue roulant avec CT = 13 a 16000 Euro
Il y a ensuite le reste - que la plupart appelle Wolf car ils voient un vehicule militaire…. ben c'est pas un wolf mais un G armee ….
Ceux la proviennent des pays scandinaves Danemark et Norvege … ce sont des 240 GD donc un 4 cylindres et +/- 72 CV
Souvent en demi portes comme le P4 et avec une bache surelevee a l'arriere - 2 sieges avant et deux banquettes longitudinales ….Les ponts sont souvent en 6.14
Et d'ajouter le 300 GD autrichien - tres semblable au Wolf couleur olive mais avec un OM 617 qui lui a 88 CV - il est plus rare car demilitarise au debut des annees 2000 et moins recheche que le Wolf avec souvent le blockage arriere uniquement
Ce sont tous des vehicules dis armee - la vitesse n'etant pas un critere, le confort encore moins …. il est possible dans chaque d'y monter sans trop de soucis les moteurs de berlines ceci dit, les carters d'huile de OM 602 en version 250 et 290 sont denrees rares a plus de 1000 Euro....
Monter un OM 605 est possible (c'est d'ailleurs sur ma liste) il faut une pompe mecanique, une ligne d'echappement et une autre boite car la boite Wolf va sans doute mouliner…..
A noter que les 240 Danois et norvegiens sont en bien pire etat que Wolf allemande ou 300 GD autrichien
W461.401 250GD
Invincibile et Recti
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sprinder83
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Re: que penser d un gd 240
J'ai écrit plus haut : Les moteurs de la série des OM 60X , apparus en 1984, sont, question blocs-cylindres, proches de la génération précédente mais dont les culasses sont entièrement différentes parce que crossflow , dont l 'ultime évolution (1993) , en 5 cyl, OM605 2.5L à deux ACT, 4 soupapes par cylindre poussoirs hydrauliques et turbo, intercooler, donne 150ch.....
Différence notable au niveau des blocs cylindres: Les dispositifs d'étanchéité des extremités avant et arrière de vilebrequin sont complètement différents;
-Sur les moteurs 240d Om616 et 300d Om617 l'étanchéité arrière est obtenue par une tresse graphitée .Tresse dont le remplacement rend obligatoire la dépose du vilebrequin , donc celle du moteur complet. Et comme les fuites sont fréquentes à cet endroit, et donnent lieu à contre-visite au CT, c'est très ...ennuyeux.
- sur les moteurs 250 OM 605 et 300 OM60X, il y a un joint spi , monté sur une platine , "facilement" déposable. La dépose du moteur n'est pas absolument necessaire , on doit pouvoir faire le job par dessous en sortant cloche+ boite.
Différence notable au niveau des blocs cylindres: Les dispositifs d'étanchéité des extremités avant et arrière de vilebrequin sont complètement différents;
-Sur les moteurs 240d Om616 et 300d Om617 l'étanchéité arrière est obtenue par une tresse graphitée .Tresse dont le remplacement rend obligatoire la dépose du vilebrequin , donc celle du moteur complet. Et comme les fuites sont fréquentes à cet endroit, et donnent lieu à contre-visite au CT, c'est très ...ennuyeux.
- sur les moteurs 250 OM 605 et 300 OM60X, il y a un joint spi , monté sur une platine , "facilement" déposable. La dépose du moteur n'est pas absolument necessaire , on doit pouvoir faire le job par dessous en sortant cloche+ boite.
G250 GD cabrio 460.317 1989
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smaret
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Re: que penser d un gd 240
Ça c’est un sacré argument!! Mercisprinder83 a écrit : ↑mer. avr. 01, 2020 3:41 pm J'ai écrit plus haut : Les moteurs de la série des OM 60X , apparus en 1984, sont, question blocs-cylindres, proches de la génération précédente mais dont les culasses sont entièrement différentes parce que crossflow , dont l 'ultime évolution (1993) , en 5 cyl, OM605 2.5L à deux ACT, 4 soupapes par cylindre poussoirs hydrauliques et turbo, intercooler, donne 150ch.....
Différence notable au niveau des blocs cylindres: Les dispositifs d'étanchéité des extremités avant et arrière de vilebrequin sont complètement différents;
-Sur les moteurs 240d Om616 et 300d Om617 l'étanchéité arrière est obtenue par une tresse graphitée .Tresse dont le remplacement rend obligatoire la dépose du vilebrequin , donc celle du moteur complet. Et comme les fuites sont fréquentes à cet endroit, et donnent lieu à contre-visite au CT, c'est très ...ennuyeux.
- sur les moteurs 250 OM 605 et 300 OM60X, il y a un joint spi , monté sur une platine , "facilement" déposable. La dépose du moteur n'est pas absolument necessaire , on doit pouvoir faire le job par dessous en sortant cloche+ boite.
300 GD 1992 - vendu
ML 350 2004 - vendu
G 320 CDI 2007 WDB 463 341
ML 350 2004 - vendu
G 320 CDI 2007 WDB 463 341
Re: que penser d un gd 240
Pour les fuites d'huile (légères) des anciens véhicules (équipés de tresses d'étanchéité) il est évident que le controleur doit respecté ce fait au meme titre que la pollution (CO2) de l'année du véhicule....en restant dans la légalité... 