BEN44 a écrit : ↑jeu. avr. 23, 2020 5:38 pm
MBjeep63 ; KIT mercedes 900e, ça comprend tout les bras ? donc 20 pieces ? barres anti roulis ?
Ca doit faire 26 pièces en tout, 6 silentblocs pour la barre anti roulis, 4 pour la barre de guidage pont arrière et 16 pour les bras, avec toute la visserie, les étrier de la barre anti roulis etc, ça arrivait à plus de 850€ il y a 2/3 ans, j'avais regardé le tarif de tout avant d'acheter un kit complet sur LBC à mème pas moitié prix livré (sans la visserie )
J'ai d'ailleurs dans le kit 6 silentblocs de plus dont je ne vois pas la provenance, je mettrais des photos plus tard.
350GTD 1993 W463 320 17
ML 430 2001 W163 172 1A
jeep willys 2.5l d
Il faudrait trouver le fabriquant.... (febi bilstein) ou (febest) semble origine mercedes ?
le plus proche "de visu" est fabriquer en pologne (web)..... mais sans certitudes....
wehrwolf a écrit : ↑dim. janv. 10, 2016 1:47 pm
Salut je remonte le poste pour avoir vos opinions....
Il semblerait sur le www que les conducteurs de G ont des opinions et impressions bien differentes quant au remplacement des caoutchoucs de tirants de pont et consort...
Qu' est-ce qui est mieux pour une utilization 75% route et 25% TT cool??
Il y a cette boite en Allemagne qui est acclamee par tous les usagers de G... qu' en penser?
Je remonte ce post afin de savoir si tu as monté ce genre silentbloc ?
J'ai 2 G sur lesquels il faut les changer, j'ai déja un kit d'origine à la maison mais pour le deuxième il m'en faut un autre, j'ai aussi un kit d'occasion en polyuréthane, mais les bagues acier passent sans forcer dans les bagues polyuréthane tout comme ces dernières passent sans forcer dans les tirants, les bagues seraient elles trop usées ou c'est normal?
J'ai monte du Benz - ensuite pour ceux qui sont pas au courant, les caoutchoux on un sens de montage et de demontage dans le tirant de pont - en effet si on regarde bien y a un cote ou l'emplacement sur the tirant est biseaute / chanfraine pour facilite l'enfoncement
bien graisser l'emplacement et la bague exterieure
wehrwolf a écrit : ↑dim. janv. 10, 2016 1:47 pm
Salut je remonte le poste pour avoir vos opinions....
Il semblerait sur le www que les conducteurs de G ont des opinions et impressions bien differentes quant au remplacement des caoutchoucs de tirants de pont et consort...
Qu' est-ce qui est mieux pour une utilization 75% route et 25% TT cool??
Il y a cette boite en Allemagne qui est acclamee par tous les usagers de G... qu' en penser?
Je remonte ce post afin de savoir si tu as monté ce genre silentbloc ?
J'ai 2 G sur lesquels il faut les changer, j'ai déja un kit d'origine à la maison mais pour le deuxième il m'en faut un autre, j'ai aussi un kit d'occasion en polyuréthane, mais les bagues acier passent sans forcer dans les bagues polyuréthane tout comme ces dernières passent sans forcer dans les tirants, les bagues seraient elles trop usées ou c'est normal?
J'ai monte du Benz - ensuite pour ceux qui sont pas au courant, les caoutchoux on un sens de montage et de demontage dans le tirant de pont - en effet si on regarde bien y a un cote ou l'emplacement sur the tirant est biseaute / chanfraine pour facilite l'enfoncement
bien graisser l'emplacement et la bague exterieure
Merci pour le retour, du coup on ne connait pas la qualité de ceux d'ORIMEX.
J'avais aussi remarqué ce coté biseauté pour le montage, et vu comment les silentblocs sont montés durs, il sera bien utile pour les guider lors de l'emboitement à la presse
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jeep willys 2.5l d
Sur des tirants que j'ai récupérés qui étaient tres oxydés , je n'ai pas réussi à les décoller avec une presse 12 tonnes bas de gamme.
Pas de problème avec la 50 tonnes du Taf, mais elle n'a pas de mano pour savoir la poussée
Pour l'instant je n'en ai jamais monté
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Pour le remontage, bien graisser l'emplacement et la bague - veiller a bien placer la bague sur chamfrain et bien guider
Comme dit Macfun ca rentre comme dans du beurre
Pour demontage quand trop oxide et pas acces a une presse, beaucoup de WD 40, une bonne torche et ejecter /detruire la bague avec un burrin pneumatique - ai du faire cela sur un Discovery 4 ou le proprio voulait epargner 100 Euros de pieces et on y a passer la journee
Pour les SB des triangles de ma w210, je suis monté à 12T au montage d’un des SB.
Pour démonter, comme j’ai déjà dit, j’ai pas eu d’autres choix que de les brûler....
jeje_66 a écrit : ↑lun. avr. 27, 2020 12:37 pm
Pour les SB des triangles de ma w210, je suis monté à 12T au montage d’un des SB.
Pour démonter, comme j’ai déjà dit, j’ai pas eu d’autres choix que de les brûler....
D'où l'utilité de bien graisser avant montage avec une pate anti grippante au cuivre ou mieux à la céramique, démontage facile même apres 15 ans et/ou oxydation importante
Modifié en dernier par MBjeep63 le lun. avr. 27, 2020 6:00 pm, modifié 1 fois.
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jeje_66 a écrit : ↑lun. avr. 27, 2020 12:37 pm
Pour les SB des triangles de ma w210, je suis monté à 12T au montage d’un des SB.
Pour démonter, comme j’ai déjà dit, j’ai pas eu d’autres choix que de les brûler....
D'où l'utilité de bien graisser avant montage avec une pare anti grippante au cuivre ou mieux à la céramique, démontage facile même apres 15 ans et/ou oxydation importante
jeje_66 a écrit : ↑lun. avr. 27, 2020 12:37 pm
Pour les SB des triangles de ma w210, je suis monté à 12T au montage d’un des SB.
Pour démonter, comme j’ai déjà dit, j’ai pas eu d’autres choix que de les brûler....
D'où l'utilité de bien graisser avant montage avec une pare anti grippante au cuivre ou mieux à la céramique, démontage facile même apres 15 ans et/ou oxydation importante
Je le saurais pour les prochains !
Merci
En mettre aussi sur la visserie au niveau des filetages et surtout sur le corps, ça évite les soucis pour les retirer dans la bague intérieur, à vrai dire, j'en met absolument sur toute la visserie sans exception
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En ai sorti deux de ces foutu silent bloc il y a un an.
Quand j'ai refait mon G il y 20 ans sa a été la galère pour les bouter dehors.
Ceux refait il y a grossomodo un an, à l'oeil ils étaient soudés par la rouille, un 250GD, semble que c'étaient les premiers !
Boulons de ponts coupés à la disqueuse, impossible de les avoir avec un tube en acier d'un m !
Une fois les bras sous la main, nettoyé de la bedrouille, bain dans un seau de WD 40 pendant deux heures ( WD 40 peut s'acheter en fut)
Après presse 20 tonnes, sa à couiner mais c'est sorti du premier coup.
Léger ponçage avec du grit 1600 et du WD 40 dans le fut du bras, nettoyer au chiffon,
Huile 80-90 à la burette sur les bords du fut et represse des nouveaux avec un appui bricolé
Pas eu de soucis l'un dans l'autre
Impossible sans une presse d'atelier d'au moins 15t à mon avis.
Les bagues dures en poly, je crois pas que sa tiendra aussi longtemps, il n'y a aucune absorption des chocs, dont usure par déduction plus rapide.
Mercedes G 460/230....417ème de 1979 entièrement restauré à neuf - Swapé en MB 260 en 2018
Mercedes G 460/230 1981 swapé en 300 D - En cours de swap 4l AMC et bte AX 15
