information pont p4 / G 460

[FabM]

Bonjour,
Je me présente tout d'abord (je n'ai pas trouvé de rubrique de présentation), je m'apelle Fabien, 28ans, je suis du gard et je vais acheter un fourgon mercedes type 310 d pour du tout chemin et chargé.

Quel est le rapport avec les 4X4 mercedes me direz vous?!

Et bien nos fourgons ont eux aussi eu des transmissions 4X4 (version rare) soit transformés Iglhaut, soit d'origine mercedes et avec transmission intégral issue des classes G! Il s'avèrerait que ce soit de type 460. De meme certains (tout aussi rare) ont recu aussi le blocage de pont arriere en version 2RM, avec une tirette apparemment à coté du frein à main.

L'idée et non pas de transformer le fourgon en version 4X4 (restons un minimum réglo, l'assurance n'aimerait pas celà) mais de lui coller un pont avec blocage de differentiel, respectant le rapport de pont d'origine puisqu'il existe un rapport similaire au notre.

Les arbres de transmissions sont en 8 ou 6 boulons?
Nous sommes en 6 boulons sur les fourgons.

J'ai lu quelque part que les P4<1985 seraient équipés de pont en 6 boulons.
Confirmez vous celà?

De meme, le pont en 6,16 du p4 peut il etre changé par un pont en 4,88 comme sur les G (ce qui nous rapprocherait du notre en 4,86)?
Que pensez vous du systeme mécanique de commande du p4 comparé à la commande hydraulique du classe G?
Pour adapter sur le fourgon, qu'en pensez vous?

Merci par avance pour votre aide, j'ai peur de mélanger de fausses et vrais infos.
Donc si des spécialistes passent par là ca aiderai bien^^

A bientôt
Fabien

[macfun]

Bonjour et bienvenue !

Tu peux remplacer la "tulipe" d'entrée de pont par le modèle que tu veux, 6 trous diamètre 90 mm extérieur ou 8 trous diamètre 100 mm.
Donc tu peux utiliser un pont arrière de W460 peu importe l'année.
Il y a eu des ponts renforcés mais pas en P4 je pense.
Le pont de G en 4,88 est utilisé d'origine avec la boite 5 vitesses ... et se détermine facilement soit par la plaquette rivetée (i = 4.88) soir par la ratio imprimé sur le bout du filetage du pignon d'attaque (visible quand l'arbre de transmission est déposé.
Le frein à main est par câble (2 câbles jusqu'au frein à main), il y peu plusieurs versions ...
Fixation de la roue par 5 vis M14x1.5 sur diamètre 130 mm (idem premiers Sprinter).

La commande du blocage a toujours été hydraulique (liquide de frein DOT4 standard), G et P4, la "tirette" de commande actionne le maître-cylindre placé sous la caisse.
Sur le récepteur il y a un contacteur pour le témoin au tableau de bord.

[BEN44]

Bienvenue Fabien ,
c'est vrais qu'un verrouillage de différenciel serait bien sympa....les essieux AR ne manque pas en stock !

[FabM]

Super merci pour ces informations!
Je me permet de retranscrire ces informations là sur mercotribe, ou j'y ai commencé à regrouper les informations relatif à cette modif.
Bien sûr j'y met un lien vers votre forum.
Cela ne vous dérange pas?

Donc à ce que je comprend, je peux monter le pont de G 460, cable de frein à main ok, ancrage de suspension aussi ok, tulipe d'entree de pont ok.

Concernant la commande, le cylindre emetteur sur le pont s'actionne dans tout les cas en hydraulique donc, il faut monter une tuyauterie sur mesure pour connecter le réseau au maitre cylindre qui lui peut etre géré soit par la tirette des P4, soit par le système à électrovanne des G.

Le systeme des P4 que l'on voit sur ce schéma concerne donc la commande du maitre cylindre sous le frein à main et non du cylindre émetteur qui lui est sur le pont.


C'est bien ca?
Ca devrait etre bon non?

source:
https://www.pieces-p4.com/peugeot-p4/po ... entiel-73/

[bruno jordan]

oui et sur le pont on dit cylindre récepteur.
et je pense que l'on peut dire maître cylindre plutôt pur une commande de freins car il envoi du liquide à plusieurs cylindres récepteur et cylindre émetteur dans le cas de l'embrayage car il commande qu'un cylindre récepteur.

[FabM]

Oui en effet,
c'est monté comme un systeme de freinage en faite.
Donc cylindre récepteur et maitre cylindre connecté à la tirette.

Maintenant la question est: ou trouver un pont de G 460 en rapport 4,88 et ou trouver le maitre cylindre + systeme de tirette complet de P4?

Pour le systeme, j'ai demandé à une annonce pro de P4 venant de l'armée sur lbc. Mais je n'ai pas trouvé de pont.

[BEN44]

Bonjour Bruno,émetteur/récepteur/moteur....tout ça c'est "une histoire d'heures"....
Fab,j'ai peut-etre quelqu'un qui a ça dans le nord....(mp)

[macfun]

A défaut d'en trouver ici ou sur LBC, tu peux appeler le garage Sabatier.
https://www.pieces-p4.com
Parfois LBC propose des ponts av-ar en un lot ...

Quel poids le 310 ?

Je conseillerais de trouver un couple conique 4.88 avec un rapport de dents 44:9, ou avec une denture la plus épaisse possible.
Les premiers couples coniques avaient une denture trop fine et cassaient plus vite (cas des rapports 5,3 en 48:9 remplacés par 37:7).

[FabM]

Merci pour ces retours

Macfun, sur votre post vous expliquez qu'il y a eu plusieurs versions de montage de cable frein à main, c'est à dire?

J'ai justement vu une annonce avec transmission complete, mais le vendeur ne fait pas au détail. Je ne sais plus s'il s'agit de pieces de P4 ou classe G.

Le 310d sera chargé, en version 33 donc h2L2, on peut dire qu'il s'approchera des 3t5.
Concernant le couple et la denture c'est ce que j'envisage justement. 44.9. C'est bien s'ils sont les plus costaud ^^

[BEN44]

A défaut d'en trouver ici ou sur LBC, tu peux appeler le garage Sabatier.
https://www.pieces-p4.com
Parfois LBC propose des ponts av-ar en un lot ...

Quel poids le 310 ?

Je conseillerais de trouver un couple conique 4.88 avec un rapport de dents 44:9, ou avec une denture la plus épaisse possible.
Les premiers couples coniques avaient une denture trop fine et cassaient plus vite (cas des rapports 5,3 en 48:9 remplacés par 37:7).

Les 37:7 sont apparus en quel année ?

[macfun]

Il y a justement un pont arrière en 4.9 complet qui vient d'apparaître dans les petites annonces !

[smaret]

Bonjour et bienvenue Fabien!

[FabM]

merci !

[macfun]

Macfun, sur votre post vous expliquez qu'il y a eu plusieurs versions de montage de cable frein à main, c'est à dire?
Le 310d sera chargé, en version 33 donc h2L2, on peut dire qu'il s'approchera des 3t5.
Concernant le couple et la denture c'est ce que j'envisage justement. 44.9. C'est bien s'ils sont les plus costaud ^^

Il y a 2 montages (Perrot et ???) et les câbles sont différents.
A voir aussi pour adapter à ton levier dans la cabine ... de toute façon cela dépendra de la longueur ... peut-être que les câbles d'un châssis long ?

Je ne sais plus si Mercedes a changé les dentures pour le 4.88 ...
Pour moi le plus costaud c'est 37:7 mais rapport 5.3 ...

[FabM]

Il n'y aurait pas possibilité d'utiliser les cables du fourgon directement?
Enfin il faut savoir quell est le montage Perrot ou ??? ou autre.
Sachant qu'il y a eu aussi des T1 version allrad, peut être que je pourrait en trouver en pièce de rechange.

A suivre...