le meilleur g?
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
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merco st just
On peut être tenté de répondre : un chassis court avec un gros moteur turbo diesel plein de couple. Cependant quand on voit les prouesses que font certains membres du club avec de vieux 300 GD ou même 240 GD des années 80, il faut se rendre à l'évidence que le chassis et la cinématique (transmission) jouent beaucoup.
De même, ayant eu deux G, un boite manuelle et un boite auto, ma préférence est sans hésitation sur la boite auto. En effet il est possible d'avancer à vitesse ultra réduite en jouant sur le glissement du convertisseur de couple et de plus le passage des vitesses se fait instantanément sans aucun temps mort. La boite auto est un réel plus en TT même si le frein moteur est bien moins important qu'avec un boite manuelle.
Un chassis long peut être un avantage dans certaines configurations de terrain (montée ou descente raide).
De même, ayant eu deux G, un boite manuelle et un boite auto, ma préférence est sans hésitation sur la boite auto. En effet il est possible d'avancer à vitesse ultra réduite en jouant sur le glissement du convertisseur de couple et de plus le passage des vitesses se fait instantanément sans aucun temps mort. La boite auto est un réel plus en TT même si le frein moteur est bien moins important qu'avec un boite manuelle.
Un chassis long peut être un avantage dans certaines configurations de terrain (montée ou descente raide).
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commando ricard
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Bonjour à tous,
Comme l'a dit JPM, les bon vieux G des années 80 réalisent encore des prouesses. Pour ma part je suis possesseur d'un GD300 W460 du 1er janvier 1980. 24 ans dans quelques jours, et il réalise d'énormes prouesses malgrès son grand âge. Petite modifications apportées : Mise en place d'un Turbo fabrication maison me faisant passer de 88 à 125 CV, et mise en place d'une boîte 5 par rapport à ma boite 4 d'origine. Bref, sur route aucun GD de ma catégorie (W460) n'arrive à me tenir. Par contre ayant perdu dans le couple par rapport à un 460 d'origine, il a fallu se réhabituer à la conduite de ce G. Maintenant c'est dans la poche, je connaît parfaitement ma machine, et je sais comment doser mon accélération. Pour ma part, un GD300 est un excellent compromis. Bloc mécaniques, vieille cynématique mais oh combien epoustouflante.
La seule casse que j'ai eu avec, est un cardan dû à la casse d'un arrêt d'angle de bracage. Enfin, à 320 000 km, mon gros vieu pouvait se permettre ce genre de plaisir.
A bientôt.
Comme l'a dit JPM, les bon vieux G des années 80 réalisent encore des prouesses. Pour ma part je suis possesseur d'un GD300 W460 du 1er janvier 1980. 24 ans dans quelques jours, et il réalise d'énormes prouesses malgrès son grand âge. Petite modifications apportées : Mise en place d'un Turbo fabrication maison me faisant passer de 88 à 125 CV, et mise en place d'une boîte 5 par rapport à ma boite 4 d'origine. Bref, sur route aucun GD de ma catégorie (W460) n'arrive à me tenir. Par contre ayant perdu dans le couple par rapport à un 460 d'origine, il a fallu se réhabituer à la conduite de ce G. Maintenant c'est dans la poche, je connaît parfaitement ma machine, et je sais comment doser mon accélération. Pour ma part, un GD300 est un excellent compromis. Bloc mécaniques, vieille cynématique mais oh combien epoustouflante.
La seule casse que j'ai eu avec, est un cardan dû à la casse d'un arrêt d'angle de bracage. Enfin, à 320 000 km, mon gros vieu pouvait se permettre ce genre de plaisir.
A bientôt.
Alway's Benz
WDB463327
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