[Quasi résolu] Liste de problèmes 280Ge

[BEN44]

Dans l'idéal, en premier(avant de mettre de l'E85),un traitement "restom"du reservoir (pour ne pas envoyer la plus grosse quantité de m....de partout,surtout dans la pompe...).

[Pierrot]

Bonsoir à tous,
enfin depuis ce confinement nous avons pu retourner à la maison de campagne et donc retrouver notre G ! Quel plaisir !
Du coup je fais remonter ce sujet qui commence çà se faire vieux... Mon père et moi avons donc bossé comme des fous ajd, anti rouille, cire corps-creux, graissage, nettoyage.

Benn44, j'ai suivi la procédure que tu m'avais donnée pour tester l'allumage (avec le bornier fixe à côté de la bobine HT) et le compte tour qui n'étais pas alimenté, cependant, après réglage de la tringlerie il y a quelques temps, tout va bien, il y a bel et bien 12V qui circulent. On a pas encore diagnostiqué la pompe à essence, c'est prévu je ne l'oublie pas !

Autre chose de la journée, après démontage de la conduite du filtre à air au dessus du KJ, j'ai remarqué qu'on pouvait voir le collecteur d'admission au travers du papillon (ouvert) et du plateau sonde (ouvert également), donc j'ai pris une photo pour vous montrer l'encrassement, qui n'a pas l'air excessif bien que j'ai remarqué la présence de ce que je pense être de l'huile, qu'en pensez vous ? Est-ce que ceci nécéssite un nettoyage moteur (en sachant que les pistons sont plus encrassés que le collecteur d'admi) ? Voici la photo (c'est pô facile à prendre ) :



Et une autre...



Cet été ce je ferai les collecteurs d'échappement, nettoyage et bande thermique (malgré ce qu'à dit macfun) car vu le rayonnement des collecteurs qui ont fait cuir plusieurs joints dans ma baie moteur, ça limitera au moins la chaleur sous le capot si ça n'améliore pas les performances !

D'ailleurs, je reviens sur le réglage de la tringlerie, j'ai trouvé sur le forum un sujet (Réglage 280Ge) sur lequel _MM_ donnait les photos du manuel mercedes pour régler la tringlerie, et depuis ce réglage, nous n'avons quasiment plus de pb pour démarrer, en quelques secondes il a démarré, par contre il cale toujours une ou deux fois. Pour compenser ça, j'ai augmenté un petit peu le régime ralenti avec la vis de ralenti, (en augmentant d'1/8eme de tour la vis de pression du KJ). Et depuis, plus aucun pb de démarrage ! On est allés faire un petit tour sur quelques chemins de campagne ! Le moteur une fois chaud tourne comme un métronome ! Pour 32 ans et 220000km dont près de 100000 dans le sable, il reste en super état, je suis content

Bonne soirée

[BEN44]

C'est ça qui prouve que le 280 GE est bien conçu....un vrais ,un pure ,un dur.....bon j'en fait des tonnes....
L'huile au dessus du papillon doit venir du reniflard....

[Pierrot]

Peut être moin dur que ces frères les diesels, mais c'est vrai qu'il est bien foutu côté mécanique. Côté carrosserie par contre... Vu la rouille j'en dirais pas autant

[BEN44]

Bah si,il est biodégradable...!

[Pierrot]

Bonsoir à tous !

C'est pas trop tôt mais nous avons enfin diagnostiqué la pompe à essence (enfin seulement le débit...). Là ou la pompe devait sortir au minimum 2l/min soit 120l/h, la nôtre a sorti 1.5l en 30secondes, soit 3l/min soit 180l/h donc d'un point de vue débit, elle n'est pas à plaindre. Faute de matos on a pas pu tester la pression...

J'ai fini par mettre la main sur le manuel d'atelier compter du 280ge en anglais. J'ai donc pu refaire complètement la procédure de diagnostic de l'allumage et, les tensions et valeurs de résistance sont toutes correctes. Alors certe la puissance maximum est située à près de 5000tr/min, mais en 4ème sur l'autoroute on peine à monter à 120km/h et même en rétrogradant en 3ème il est difficile d'atteindre 125... Pour une voiture donnée pour 180km/h max, il manque quelquechose...

Du coup je reviens vers vous pour savoir. J'ai vu sur un forum (peachparts), que le m110 était sujet au déréglage du jeux des soupapes. Pensez vous qu'un jeux au soupapes trop important puisse nous faire perdre de la puissance ? et donc est-il nécessaire de le faire vérifier/corriger ?

Dernière chose qui m'échappe, (je suis lourd avec mes questions nan ? ) dans le manuel d'atelier il est écrit que la compression normale du m110 est de 9, et que la basse compression est à 8, en fonction de la forme des pistons (bombés ou non). Je croyais que le m110.994 était seulement basse compression. Qu'en est-il réellement ?

[macfun]

La vitesse max du 280GE n'est certainement pas 180 km/h.
Ca c'est le max du compteur !!!

Où as-tu mesuré le débit ?

Le jeu aux soupapes n'est pas compliquer à vérifier/régler.
Mais un bon jeu aux soupapes est différent de soupapes étanches ...
Donc mesure des compressions (à froid et/ou à chaud) et des pertes cylindres.

Le M110.994 est en effet un basse compression à pistons plats.
8 est le rapport volumétrique, pas la valeur de compression.

[Pierrot]

Oui effectivement c'est pas 180, j'ai trouvé 170 sur autotitre (https://www.autotitre.com/fiche-techniq ... 460/280_GE)

j'ai mesuré le débit à la durite qui arrive au plateau doseur, je sais bien que ce n'est pas le bon endroit et qu'il faut le mesurer sur la durite retour...

Il faut qu'on trouve un compressiometre pour tester ça !

Ah oui, ça explique tout, merci pour cet éclaircissement !
Mais il existe bien des pistons bombés...

[macfun]

Mais il existe bien des pistons bombés...

Dans les moteurs des berlines dans les dernières années (M110.985 etc ...), meilleurs rendements.
Mais arbre à cames adéquat à monter.

[Pierrot]

dbillas propose un réusinage des cames d'origines pour les specs amg pour seulement 286€ (unité je pense), c'est pas excessif pour les avantages que ça peut procurer...

[macfun]

dbillas propose un réusinage des cames d'origines pour les specs amg pour seulement 286€ (unité je pense), c'est pas excessif pour les avantages que ça peut procurer...

Bon à savoir, mais le comportement moteur du 280 AMG est taillé pour une berline, pas pour une enclume susceptible d'enrouler des chemins voire bien pire ...

[Pierrot]

le 280ge de Ickx au dakar 83 etait équipé d'un kit amg

[macfun]

Quel est le pourcentage du temps où tu roules au-dessus de 4000-4500 tours avec ton 280GE ?

Le prospectus du 280GE AMG est là
: viewtopic.php?f=2&t=2120

[Nico]

Oui effectivement c'est pas 180, j'ai trouvé 170 sur autotitre (https://www.autotitre.com/fiche-techniq ... 460/280_GE)

Un peu optimiste je dirai... sur la brochure Mercedes (Upload/Catalogues/460_1987_250GD_300GD_230GE_280GE.pdf) c'est indiqué "env 155 km/h"

[Pierrot]

Quand on accélère sur l'autoroute, c'est 70% du temps en 3eme pour monter à 130, et bien souvent la boitoto passe la 4 avant ça donc on la force au selecteur...

Sinon sur route normale c'est presque 0%

Je sais que la puissance maximale est situé extrêmement haut dans les tours, mais sur notre g c'est une horreur d'aller la chercher étant donné qu'il n'y a aucune isolation (c'est un g long et fourgon donc 2 places) puisqu'e même celle du capot a été retirée, donc ça résonne dedans c'est assez... Insolent