Pannes multiples électricité 280 GE

[Spezi]

Bonjour à tous,

Je suis en train de m'occuper d'une w460 280 GE qui a pris feu. Le propriétaire a acheté un faisceau d'occasion chez un de nos membres. Au remontage, le circuit a été quelques peu bidouillé. Après avoir résolu pas mal de problèmes, il m'en reste un :
Les témoins de carburant (réserve et niveau), température liquide de refroidissement, frein de stationnement.

Quelqu'un d'entre vous a-t-il déjà connu ce problème ?

Merci,
Spezi.

[maclauriver]

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Témoins s'allume ou reste allumés ou s'allument pas.

Pour la jauge et la lumière de réserve carburant faut que la polarité soit respectée entre la masse et le plus et au tableau de bord, si sa reste allumé en permanence peut-être un retour permanent entre masse et positif et donc contact, mais sa peut aussi venir du contacteur de la jauge

Normalement ta jauge à trois fils, un de masse, un de contacteur pour la lumière de réserve et un pour la jauge, normalement le contact de lumière réserve et ta jauge sont positif; ta jauge c'est un ohmètre gradué normalement 65 à 2.5ko ou parfois 3 à 180 ohms si c'est un import hors europe c'est 240 à 33ohms mais c'est toujours du moins au plus pour le signal, pour la réserve c'est un contact ouvert moins , le plus est l'autre pôle du témoin.

Témoins tableau de bord : certains sont pontés sur un retour commun pour la masse et le positif, je crois fil noir avec filet rouge si j'ai bonne souvenance mais la pression d'huile et le témoin de charge batterie ont un circuit propre dans le faisceau normalement et à nouveau le sens de la polarité doit être bien respecté pour ces deux témoins surtout avec la masse qui dans le tableau de bord est presque commune pour toutes les loupiotes

Donc regarder aux sondes puis au tableau de bord; pour la charge c'est l'alternateur, normalement il y a le fil qui va à la broche de l'alternateur et vers la loupiote si sa reste allumés deux causes, polarité et pire alternateur dont le pont de diodes à foiré.

Il faudrait vérifié dans la section doc du forum mais probablement que le schéma électrique du 460 est dispo.

Au pire si tu trouves pas sur le faisceau car c'est réellement casse tête et en plus si il a été modifié, vaut mieux retirer des nouvelles lignes pour le tableau de bord et témoins vers les organes qui le demande

Ton neiman (clé de contact) ouvre des circuits plus et moins, permanent et momentanés pour le démarrage; c'est lui in fine qui "guide" la polarité vers les témoins et autres; si de là il y a des modifications ou des pontages il faut tout remettre à plat comme d'origine sinon tu auras vite des cheveux gris et donc si sa va vraiment pas ben nouvelles lignes au moins se sera clair.

[Spezi]

Bonjour Maclauriver,

Merci pour ces précisions. Au fait, j'ai démonté et vérifié les éléments de la k-jetronic situés sous le collecteur. Et là, je me suis aperçu que le cable de la pression d'huile c'était pas trop ça. Je l'ai substitué par un nouveau afin d'obtenir le témoin. J'avais tous les témoins mais quand j'ai remonté le collecteur, j'ai perdu le signal de température et les autres. Sur le schéma, je les ai retrouvés. Section 8 avec tous les capteurs et témoins qui renvoie au 130 où je trouve le capteur de pression d'huile et le switch de freins stop. Tout est relié ?
Je ne veux pas lui refaire ce cablage à cette chariotte du diable et je ne veux pas la conduire non plus pour aller consulter un ami électricien.

Merci.

[maclauriver]

.
Tout est relié oui et non, certains circuits sont pontés ensemble avec des retours communs qui passe via un relais ect ect

En gros sa explique ton schéma 130

Il y a aussi quelques par dans la doc du Forum les couleurs générales des fils du faisceau je pense, sa aide mais attention c'est pas une religion absolue

Donc relié ou non, c'est le cas pour le cablâge qui va au tableau de bord, mais chez Merco il y a un truc chiant aussi c'est la polarité, ils s'en servent pour certains circuits avec un retour plus ou moins suivant l'arrangement pour obtenir le signal ou le contact et si tu as pas le bon sens ben sa déconne.

Donc faut retracer tout en ouvrant les gaines et voir ou sa va et par ou sa va ndlr suivre celui qui est ponté ou bypassé sur le même circuit de la sonde ou contacteur jusqu'au tableau de bord.

Sinon ben tu refait un circuit à part pour les sondes et loupiotes en dehors du faisceau ( ce que j'ai fini par faire et curieusement sa a marché quasi du premier coup....)

C'est du VDO donc masse séparée et pas masse au châssis donc sa facilite un peu le schéma et le how to do

Si soucis électriques vers la KJ; c'est une usine à gaz et perso j'oserais pas y toucher car sa déconne pour un oui ou un non et c'est un système à multi paramètres qui doivent tous travailler de concert que se soit électriques ou mécaniques, donc......

[BEN44]

Si sa peu te donner une idée,Sur le mien les feux de detresse ne fonctionnait pas,c'etais la masse chassis sur la traverse ar a cote du reservoir....

[Spezi]

Oui, je suis le schéma comme d'origine, puis j'ai aussi une 230 GE juste à côté en cas de doute.

J'ai refais le schéma du contacteur bipolaire et de la sonde de température selon Hans Hehl et en vérifiant si je disposais des bonnes couleurs de fil.

Avant cela, j'avais un témoin de réserve qui restaient allumé et les autres témoins donc pression d'huile, frein et batterie ok.

Maintenant, j'ai juste température, frein et jauge qui sont inopérants. Le reste ok.

Les masses sont en ordre sous le tableau de bord, j'ai raccordé celle qui ont été (oubliées) lors des précédents montages. Même chose au tube de châssis à l'arrière. Ils ont même fait passer les fils pour l'arrière dans l'habitacle et non le long du châssis. C'est déstabilisant.

Il me reste à raccorder correctement le + l'injecteur de départ à froid au soquet du relais de la pompe à carburant qui doit fonctionner 5 secondes pas plus afin de ne pas griller la résistance interne. Je ne vois nulle part ce fameux soquet qui doit, selon les modèles, être carré avec 5 connections ou ovale avec 6 pins. Ils ont juste enfiché le fil de la pompe a carburant à dans un petit soquet à 3 entrées.

Le WUR (régulateur de réchauffage) a été raccordé à une des connections de libre à la boîte à fusibles afin de pouvoir démarrer le moteur et le régler au verre d'eau lorsqu'il est arrivé à température.
Il peut recevoir du + en permanence car le bilame interne va couper le courant progressivement lors de la montée en température

Les durites qui se trouvent sous le collecteur ont toutes été changées (celles disponibles) et nouveaux colliers.

La boîte à fusible a été substituée par une avec pontage entre le 1 et le 2. Cela peut-il avoir une influence ? Dois-je remettre le modèle comme celui que j'ai trouvé à moitié brûlé dans la voiture ?

J'ai aussi une petite question concernant une petite fiche à 4 polarités grande comme mon pouce qui se trouve près du boitier d'injection dans le compartiment moteur. A quoi sert-elle ?

Je ne suis pas très fort en électricité, je l'avoue. Mais, j'ai envie de comprendre. A la fin, it's no rocket science.

Tout ce que j'ai fait prend beaucoup de temps et c'est très intéressant mais je veux écourter ce projet car je risque encore plus de froisser le propriétaire.

[Spezi]

Merci Ben 44,

Les feux de détresse ne fonctionnaient pas mais les fiches de l'interrupteurs avaient été tordues. J'ai bien cherché la aussi car les clignotants normaux étaient en panne. Là derrière j'ai aussi gratté le châssis et connecté les masses proprement.

Je suis sur le cul de voir que les gens dépensent dans "l'esthétique" alors que leurs silent blocks, freins (disques, conduites et ALB) et beaucoup d'autres choses sont k.o.... Ils se retrouvent au final avec une voiture horrible, dangereuse, non fiable et pas chouette à conduire.

Penser que l'on peut rouler en classe G pour pas cher c'est une ineptie... Quand on veut rouler en carrosse, il faut payer le cocher.

[BEN44]

Entièrement d'accord avec toi !
ils veulent une peinture neuve ...mais le reste .....pffff
quant aux prix ,ils ne sont pas du tout en accord avec le niveau de restauration !

Un ami me demandait le budget pour une restauration, je lui est répondu surtout n'achette rien sans un controle trés minutieux de tout l'ensemble y compris l'historique....et c'est de plus en plus compliquer ....les bonnes occases sont de plus en plus rares...

[macfun]

Bonjour à tous,

Je suis en train de m'occuper d'une w460 280 GE qui a pris feu. Le propriétaire a acheté un faisceau d'occasion chez un de nos membres. Au remontage, le circuit a été quelques peu bidouillé. Après avoir résolu pas mal de problèmes, il m'en reste un :
Les témoins de carburant (réserve et niveau), température liquide de refroidissement, frein de stationnement.

Bonjour Spezi, bonjour à toutes et tous.
Le membre ayant vendu le faisceau c'est moi.
Le proprio du 280 "brulé" a la poisse, car il est venu "de loin" chercher le faisceau avec une vieille Mercedes coupé 'de course", et il m'a rappelé 10 minutes après être reparti car ... sa voiture avait pris feu !!!!
Là, en cause, le moteur de la ventilation habitacle.

Le faisceau n'était pas 100% complet vers l'arrière, et il manquait une partir pour les phares, de mémoire ...
Je lui ai bien montré, et pour le prix, il semblait content.

Spezi (ça me fait marrer puisque je le connais depuis un bail, par contre aucune idée d'où vient son surnom !), tu pourrais mettre des photos des fiches, etc ... qui t'embêtes encore ? Je peux facilement jeter un oeil sur le mien.
Et ma proposition de t'envoyer le schéma du mien en A3 lisible tient toujours !

[Spezi]

Bonjour Spezi, bonjour à toutes et tous.
Le membre ayant vendu le faisceau c'est moi.
Le proprio du 280 "brulé" a la poisse, car il est venu "de loin" chercher le faisceau avec une vieille Mercedes coupé 'de course", et il m'a rappelé 10 minutes après être reparti car ... sa voiture avait pris feu !!!!
Là, en cause, le moteur de la ventilation habitacle.

Le faisceau n'était pas 100% complet vers l'arrière, et il manquait une partir pour les phares, de mémoire ...
Je lui ai bien montré, et pour le prix, il semblait content.

Spezi (ça me fait marrer puisque je le connais depuis un bail, par contre aucune idée d'où vient son surnom !), tu pourrais mettre des photos des fiches, etc ... qui t'embêtes encore ? Je peux facilement jeter un oeil sur le mien.
Et ma proposition de t'envoyer le schéma du mien en A3 lisible tient toujours !

Bonsoir Macfun, bonsoir à tous.

le faisceau semble en ordre et je vérifie grâce au schéma si tout correspond. La couleur et la section des cables qui vont à la boîte à fusibles, les connecteurs, les couleurs qui vont aux relais, au contacteur des phares, etc... J'ai malgré tout quelques bizarreries qui apparaissent... j'ai perdu les phares de route ajd en eaasyant de résoudre mon problème de témoins ( temp, frein, réservoir). Je suspecte le neimann maintenant.

Spezi est un salon du vélo spécial qui a lieu chaque année en Allemagne. Le nom fait penser aussi aux épices. Voilà !

Je fais des photos des éléments problématiques demain.

je me débrouille avec une loupe mais un format plus grand serait bienvenu en effet. Je deviens spécialiste des couleurs dans la langue de Goethe...

Merci encore pour vos conseils,
bonne soirée,
Spezi