1 précision pour changer bougies de préchauf 270 cdi

[didi]

merci!!

[macfun]

Pour purger tu mets 3 fois le contact la pompe va tourner et amorcer ton circuit de Go

Il purge le circuit HP comme ça, moteur à l'arrêt ?

[didi]

allez, je vous dis tout.
A chaud bien sûr, après plusieurs jours sous dégrippant Facom, s'il vous plait!!

donc pour la 5 j'ai retiré le tuyau souple, pas le rigide, pour le même résultat. ça passe.

Elles n'étaient pas serrées, à part la N°4.

J'avais réglé ma clé dynamométrique à 20Nm pour pas faire de conneries. J'ai à peine touché, que la bougie s'est cassée sous le filetage...

Comme dans le lien mis, la personne est allée faire un tour et qu'elle s'est décollée, la sienne, j'ai fixé un morceau de bois pour ne pas qu'elle se mette en apesanteur. Bon, elle est restée en place après 20 bornes bien roulées!!

Là je l'ai noyée sous le dégrippant, pour la nuit... Il reste l'âme du + dans la bougie...

[baz]

Alors ... ? la suite ...!?

[didi]

elle est toujours là

comme le trou où passe l'ame fait Ø5.5, et que merco utilise un taraud 1/4unf, j'ai commandé taraud, tige filetée et écrous.

je pense faire bien chauffer le moteur, abreuver en dégrippant, tarauder et avec la tige filetée et un montage l'extraire par traction.

de toute manière, j'aurais d'avantage de résistance avec la section de la tige filetée que la section de la bougie (la toile fait 1.25mm) je pense donc que ça devrait venir.

c'est ce que j'espère !!

pour l'instant, tout ça est sur la route pour venir ici.

[smaret]

J’aurais peur de la faire tomber au fond du trou....

[sprinder83]

La "personne" auteur du post : http://www.forum-mercedes.com/topic-634 ... assee.html t'apporte quelques précisions.

Je ne suis pas allé faire, juste, un tour. Le moteur a tourné en tout, l'équivalent d'une centaine de kilomètres, avec plusieurs arrèts (refroidissement complet), roulage (montée en température).
L'extrémité chauffante n'est pas massive, elle est creuse et contient le filament chauffant noyé dans de la poudre de céramique compactée.
Si tu tentes quoique se soit, perçage ( sûrement pas avec un forêt classique, car bien trop court) ou un taraud classique, trop court lui aussi , il y a quelques chances que le morceau finisse par tomber à l'intérieur du cylindre ....alors, il ne restera plus qu'à déculasser .

Les moteurs CDI , sont à injection directe et n'ont pas lieu d'être préchauffés pour démarrer. Les bougies de "préchauffage" servent avant tout à améliorer le bilan pollution du moteur dans la phase montée en température en post-chauffant (p.e). Si l'extrémité chauffante tombe à l'intérieur, elle se retrouvera sur le piston (moteur à l'arrêt !)
Tous les moteurs diesel de G, avant les CDI , sont à préchambre et injection indirecte (sauf certains 290). Le préchauffage est indispensable au démarrage . Si l'extrémité chauffante d'une bougie vient à casser (rarissime), ou si la bougie casse entre le filetage et le six pans , il est impossible de sortir la préchambre , et là, ça peut poser problème ....

[didi]

merci d'être passé par là.

Je suis un peu têtu, on m'avait dit ici, de laisser tomber avant de les changer, ça servait à rien.

Bon.

En fait j'espère juste, et à voir les 4 premières c'est bon, que la calamine ne bloque pas l'électrode. Je m'explique pas, d'ailleurs, pourquoi 1 sur 5 casse aussi facilement...à moins qu'elle n'aie jamais été changée...çui qui a fait l'opération la 1ère fois n'a pas jugé utile de la changer?!?!

Je n'ai rien à percer. C'est pour ça, d'ailleurs que je vais me lancer.

[baz]

En étant un peu naïf, si ton moteur démarre bien pour l'instant, ne pourrais tu pas la laisser comme ça et intervenir vraiment le jour ou le problème se posera ...?

[didi]

En étant un peu naïf, si ton moteur démarre bien pour l'instant, ne pourrais tu pas la laisser comme ça et intervenir vraiment le jour ou le problème se posera ...?

oè, mais moi je suis pas comme ça.

J'aime bien que tout soit à sa place comme y fô!!

[didi]

Bon, ben on a bien causé la bougie et moi, et du coup elle est partie!!

assez content, du coup.

je ne sais pas combien ils prennent pour extraire dans les garages, mais je crois que c'est économique de réussir chez soi

[smaret]

Bon allez dis nous tout!!
Le père Noël est passé et te l’a sortie ? Il avait le matos pour?

Hier je voulais te poser la question en plus de savoir où tu en étais de cette histoire...
Alors c’est sorti comment?

[didi]

le plus long a été de virer l'ame du +. J'avais rien pour la casser. Donc c'est au dremel que j'en ai fait sauter une partie, puis perçage avec un foret long. Plus d'1/2 heure la plaisanterie!! pendant ce temps ça baignait dans du dégrippant avec un peu d'huile moteur.

taraud 1/4 unf
tige filetée 1/4 unf
tube
écrous1/4 unf

j'ai fait chauffer au plus que ça voulait, à 3000trs

et j'ai tiré, sans oublier de serrer les fesses!! Moteur tournant pour éviter à ce qui voulait tomber de tomber.

et c'est venu, mais il a fallu quand même tirer un peu sur la clé!!! Et quand ça part, fô être vigilant, mais le bruit que ça fait doit te réveiller si tu t'es endormi

[smaret]

Donc tu as percé l’ame, puis filetée pour y mettre une tige filetée ?? Du coup il y des copeaux au fond ?
Tu n’en prends pas trop à travers la figure quand tout sort?? Entre le morceau qui sort et le gasoil qui du coup ne brûle pas... mais doit être bien chaud...

[didi]

la bougie était cassée sous le filetage, c'est une chance, je n'avais pas à percer tarauder pour tout virer coté M10.

c'est du Ø8 exter et Ø5.5 inter, qui correspond pour un taraud 1/4 unf (28 filets au pouce)

commande du taraud et de la tige filetée.

J'ai utilisé le morceau cassé pour me faire un canon de perçage.

j'ai fait sauter à la dremel le morceau de l'ame qui dépassait. Fô être patient et pas bourrin. L'ame ne tient que par le bas, c'est flexib'.

j'ai pris un foret long de Ø5.3 pour ne pas abîmer le Ø interieur. Affûté presque à plat.

Et c'est parti pour 1/2 heure, c'est long mais c'est dur ce truc là!! et pas très ergonomique non pu la position. Bougie n°4. ça aurait pu être pire!!

une fois viré à la bonne longueur, taraudage 2 fois le Ø mini. Des écrous montés à l'étau sur le carré du taraud et je l'ai fait au cliquet 1/4 avec rallonge. ça passe pas sinon. ou taraud long. Les copeaux se planquent dans le fond, y'a encore de la place.

mise en place de la tige filetée, du tube qui va faire appui et de l'écrou de serrage pour l'extraction. Pour avoir le maxi de filetage, j'ai coupé la même chose que ce qui ma servi de canon, je l'ai taraudé et oualà.

pendant tout le temps de la préparation, le moteur tournait. sauf le perçage.

mise en pression de l'ensemble. Et là j'ai fait tourner à 3000 pour bien monter en température.

et j'ai vissé, serré les fesses, visser, serrer les fesses etc...

Le moteur toujours tournant, pour, c'est moi qui le dit, éviter que rien ne tombe dans la chambre de combustion.

Et dès que la bougie est prête à partir, elle part fô être vigilant quand même!! Très peu de GO pulvérisé, j'ai éteint très vite, je suis vif!!

il n'y a rien dans la culasse, la nouvelle est descendue sans soucis. J'avais quand même vérifié avec une vieille et de la graisse s'il y avait bien un bon appui en bas.

oualà, fin de l'aventure!!