besoin explication fonctionnement blocages différentiels

[didi]

bon, j'vais me faire une tisane et aller regarder ma sorcière bien aimée, moi. J'chuis un peu perdu susscoulà!!

[ronan83]

Hello
A ma connaissance, je ne vois pas de pompe à vide électrique dans nos G. Il y a bien une réserve de vide et elle se trouve soit derrière le phare avant gauche soit dans l'aile avant droite, suivant les millésimes.
C'est cette réserve de vide qui permet le maintien des blocs moteur arrêté.

Si les voyants rouges des blocs restent allumés longtemps moteur arrêté, je pense plutôt à un grippage du coulisseau et donc au maintien du contact électrique sur le pont.

Quand aux champignons à côté de la BT et coincés dans le châssis, ce sont bien les poumons des blocs.
Ils sont placés dans le compartiment moteur sur les premiers 463, à côté du vase d'expansion.

Le bloc de la BT est toujours avec une membrane sur le mien qui est de 2007.

[macfun]

Hello
A ma connaissance, je ne vois pas de pompe à vide électrique dans nos G. Il y a bien une réserve de vide et elle se trouve soit derrière le phare avant gauche soit dans l'aile avant droite, suivant les millésimes.
C'est cette réserve de vide qui permet le maintien des blocs moteur arrêté.

Et même au début des 463, dans le tube frontal du châssis, sous le radiateur !!!

Pour la pompe à vide électrique, regarde page 9 du lien de didi !!!

Enfin, je conseille de vérifier l'étanchéité du circuit de dépression, raccords au(x) réservoir(s) compris.
Le raccord coudé entre le tuyau semi-rigide et le réservoir sphérique dans l'aile, par exemple, cas déjà rencontré.

[ronan83]

Pour la pompe à vide électrique, regarde page 9 du lien de didi !!!

Je n'ai jamais vu cette pompe à vide électrique certainement car elle ne doit équiper que les moteurs essence. Vous confirmez
Sur les diesel, la pompe à vide est greffée au bloc moteur

[macfun]

Sur les essences, c'est la dépression moteur utilisée pour les freins, qui remplit le réservoir (avec une valve anti-retour).

Essence ou diesel, moteur à l'arrêt, dépression même combat !!

[Merco330GE]

Pour la pompe à vide électrique, regarde page 9 du lien de didi !!!

Ha c'est ça la pompe a vide.... quel boulet je prenais ça pour un compresseur... C'est cette pompe que j’entends tourner

Il y a moyen de passer le bloc de diff de transfert, en mécanique ? comme sur une marque anglaise !

[ronan83]

Sur les essences, c'est la dépression moteur utilisée pour les freins, qui remplit le réservoir (avec une valve anti-retour).

Essence ou diesel, moteur à l'arrêt, dépression même combat !!

J'ai continué à chercher car je n'ai pas vu cette pompe sur le 300GD de 93 ni sur le 320cdi et j'ai trouvé la référence : A4635500183
Elle est bel et bien posée uniquement sur les G essence https://mercedes.7zap.com/fr/eu/fg/suv/ ... 635500183/

L'explication est celle que j'ai écrite plus haut, les moteurs diesel ont une pompe à vide directement greffée sur le bloc et entraînée par l'arbre à came contrairement aux moteurs essence pour lesquels la dépression est générée dans la tubulure d'admission.
Sans turbo, la tubulure d'admission est constamment en dépression, avec un turbo, c'est différent. Lorsque que le turbo est en charge, la tubulure d'admission est sous pression, un clapet est donc présent pour empêcher cette surpression de passer dans le circuit de dépression. Turbo non en charge, la tubulure d'admission repasse en dépression.

A mon avis, la pompe à dépression sur les essence n'est pas temporisée, ce sont les réservoirs à dépression qui assure cette tempo. A tout hasard, ne serait-ce pas la pompe électrique de circulation de liquide de refroidissement que vous entendez

[macfun]

L'explication est celle que j'ai écrite plus haut, les moteurs diesel ont une pompe à vide directement greffée sur le bloc et entraînée par l'arbre à came contrairement aux moteurs essence pour lesquels la dépression est générée dans la tubulure d'admission.
Sans turbo, la tubulure d'admission est constamment en dépression, avec un turbo, c'est différent. Lorsque que le turbo est en charge, la tubulure d'admission est sous pression, un clapet est donc présent pour empêcher cette surpression de passer dans le circuit de dépression. Turbo non en charge, la tubulure d'admission repasse en dépression.

Oui et non pour un essence atmo.
Au plus tu appuies sur la pédale d'accélérateur, au moins tu as de dépression dans le collecteur, jusqu'à presque 0 en pleine charge.
Du coup quand tu bourrines à fond avec les blocs, la réserve de dépression est utilisée sans être "rechargée" naturellement.
Le diesel lui assure la dépression en continu via la pompe à vide du moteur tant que le moteur tourne, peu importe la charge.

Perso je n'aurais pas trouvé illogique que la pompe à vide électrique soit également présente sur un diesel, pour maintenir la dépression moteur arrêté.
Mais je ne suis pas ingé chez Mercedes ...

[ptah-fr]

Juste une précision pour purger le dot4 de nos blocs avec un eazybleed, pas besoin que le moteur tourne ni d’enclencher les blocs.

C’est comme pour les freins, on met en pression et on ouvre la vis de purge et ça coule. Le wis indique qu’il faut purger avec une pression de 2 bars.

[didi]

ce soir j'ai entendu comme un relais qui cliquette derrière mes 3 boutons de blocage

central très rapide, arrière un peu plus lent, et avant féignant à se bloquer...

[didi]

[macfun]

Si tu as un truc orange qui s'allume et qui s'éteint puis qui recommence, sur les ailes avants, c'et peut-être ton relais des clignotants ...

Je dis ça, je dis rien ...

[didi]

Si tu as un truc orange qui s'allume et qui s'éteint puis qui recommence, sur les ailes avants, c'et peut-être ton relais des clignotants ...

Je dis ça, je dis rien ...

bon, alors, ce qui est dit est dit!!

mais ça m'aurait arranger qu'on me dise qu'il n'y a qu'un coup de bombe contact électrique à mettre...

fô descendre la console centrale pour déclipser le bloc des inter des blocs?

[JM89]

blo.JPG

[BEN44]

Sinon tu remonte des manettes des 460..