Échappement ligne inox

[MBjeep63]

Bonjour a tous,

J'ai également une ligne inox sur mon 350GD, faite sur mesure.
Elle m'a couté le prix de la matière puis un petit billet pour mon ami qui s'est occupé de sa confection. Autant dire pas grand chose, puisque un bon soudeur est bien capable de reproduire ce genre de pièce a partir du modèle d'origine. Enfin bref, autre que la partie financière je voulais intervenir sur la partie décibels. j'ai longuement hésité par peur de faire trop de bruit, et j'ai finalement décidé de supprimer le deuxième silencieux. Pour une raison de poids, de simplicité et également de bruit. Le résultat est super, la sonorité est bien plus sympathique sans être extravagante non plus. Concernant le CT je ne sais pas ce que ca va donner, mais étant un véhicule de 92 je pense pouvoir passer sans trop de problème.

Donc d'après moi, ne pas hésiter a supprimer un silencieux qui permet de raccourcir la ligne en plus. Puis a faire sur mesure sans trop de difficultés.

Bonne journée.

Idem pour mon 350, ( viewtopic.php?f=1&t=4625&hilit=Echappem ... x&start=30 ) ligne sur mesure, totalement libre puisque juste un pot de détente et un absorption, le bruit est bien soft mais le sifflement du turbo est omniprésent à tous les régimes, pas de problème au CT, il y passé trois fois depuis

[Merco330GE]

Bonjour a tous,

J'ai également une ligne inox sur mon 350GD, faite sur mesure.
Elle m'a couté le prix de la matière puis un petit billet pour mon ami qui s'est occupé de sa confection. Autant dire pas grand chose, puisque un bon soudeur est bien capable de reproduire ce genre de pièce a partir du modèle d'origine. Enfin bref, autre que la partie financière je voulais intervenir sur la partie décibels. j'ai longuement hésité par peur de faire trop de bruit, et j'ai finalement décidé de supprimer le deuxième silencieux. Pour une raison de poids, de simplicité et également de bruit. Le résultat est super, la sonorité est bien plus sympathique sans être extravagante non plus. Concernant le CT je ne sais pas ce que ca va donner, mais étant un véhicule de 92 je pense pouvoir passer sans trop de problème.

Donc d'après moi, ne pas hésiter a supprimer un silencieux qui permet de raccourcir la ligne en plus. Puis a faire sur mesure sans trop de difficultés.

Bonne journée.

Attention! Un 350gd ça fait beaucoup moins de bruit que le 280. atmo vs turbo !
Le turbo étouffe beaucoup le bruit moteur, sur le 280Ge faut un silencieux conséquent, pour ne pas déranger, mais aussi pour que ce soir agréable a rouler.... Sur le swap 300ge de mon père, le silencieux intermédiaire ne suffisait pas, il a juste mis le silencieux final de la voiture
Car un truc qui casse les oreilles c'est lourd, j'ai le cas sur ma plate... clapet fermé elle fou un bordel... alors en full tube

[PASCAL DU 69]

BONJOUR j'ai un échappement en inox de 280GE
voir ci bon model tel pour photo 0625086301
A+

[maclauriver]

BONJOUR j'ai un échappement en inox de 280GE
voir ci bon model tel pour photo 0625086301
A+

Tu saurais posté une photo pour le voir sa peut aider certains; merci d'avance

[Pierrot]

Salut,

On aimerait bien faire une ligne inox aussi (collecteur un peu plus gros que ceux d'origine, et intermédiaire qui commence à être mort) . Notre silencieux final est tout neuf, payé 250€ sur ebay, malheureusement il a la sortie un peu plus petite que l'entrée, donc surement perde de perf. Enfin bref, pour ceux qui se demandent quoi faire avec leurs échappement, pensez aux vaves, une petite valve en sortie de l'intermédiaire, avant le silencieux final, comme ça quand tu veux réveiller les voisins pas sympa tu peux, et quand tu veux être discret (avec un G de toute façon c'est raté), tu peux ^^

https://www.amazon.fr/HH-Limited-d%C3%A ... 196&sr=8-8

[macfun]

Salut,

On aimerait bien faire une ligne inox aussi (collecteur un peu plus gros que ceux d'origine, et intermédiaire qui commence à être mort) . Notre silencieux final est tout neuf, payé 250€ sur ebay, malheureusement il a la sortie un peu plus petite que l'entrée, donc surement perde de perf. Enfin bref, pour ceux qui se demandent quoi faire avec leurs échappement, pensez aux vaves, une petite valve en sortie de l'intermédiaire, avant le silencieux final, comme ça quand tu veux réveiller les voisins pas sympa tu peux, et quand tu veux être discret (avec un G de toute façon c'est raté), tu peux ^^

https://www.amazon.fr/HH-Limited-d%C3%A ... 196&sr=8-8

Augmentation de puissance instantanée de 10 à 20 chevaux !!!

[BEN44]

Super pour le GE280 de 156 cv on passe a 176 cv.....

[gpw03]

Salut,

On aimerait bien faire une ligne inox aussi (collecteur un peu plus gros que ceux d'origine, et intermédiaire qui commence à être mort) . Notre silencieux final est tout neuf, payé 250€ sur ebay, malheureusement il a la sortie un peu plus petite que l'entrée, donc surement perde de perf. Enfin bref, pour ceux qui se demandent quoi faire avec leurs échappement, pensez aux vaves, une petite valve en sortie de l'intermédiaire, avant le silencieux final, comme ça quand tu veux réveiller les voisins pas sympa tu peux, et quand tu veux être discret (avec un G de toute façon c'est raté), tu peux ^^

https://www.amazon.fr/HH-Limited-d%C3%A ... 196&sr=8-8

Augmentation de puissance instantanée de 10 à 20 chevaux !!!

Reste à savoir sa durée de vie dans la boue et l'eau...

[Pierrot]

Salut,

On aimerait bien faire une ligne inox aussi (collecteur un peu plus gros que ceux d'origine, et intermédiaire qui commence à être mort) . Notre silencieux final est tout neuf, payé 250€ sur ebay, malheureusement il a la sortie un peu plus petite que l'entrée, donc surement perde de perf. Enfin bref, pour ceux qui se demandent quoi faire avec leurs échappement, pensez aux vaves, une petite valve en sortie de l'intermédiaire, avant le silencieux final, comme ça quand tu veux réveiller les voisins pas sympa tu peux, et quand tu veux être discret (avec un G de toute façon c'est raté), tu peux ^^

https://www.amazon.fr/HH-Limited-d%C3%A ... 196&sr=8-8

Augmentation de puissance instantanée de 10 à 20 chevaux !!!

Nan, ça sert à rien une valve, même retirer le silencieux final ne sert pas à grand chose... Y a pas grand chose à gagner, peut être un peu de nervosité mais ça se saurait si juste avec ça on pouvait gagner autant de puissance

[maclauriver]

Nan, ça sert à rien une valve, même retirer le silencieux final ne sert pas à grand chose... Y a pas grand chose à gagner, peut être un peu de nervosité mais ça se saurait si juste avec ça on pouvait gagner autant de puissance

Effectivement sa va pas faire déboulé des chevaux, peut-être un ou deux théorique mais pas plus.

Par contre augmenté son diamètre il y a une différence, je viens de le faire sur mon 4l je suis passé de 51 à 61 mmm de diamètre int, résultat il respire mieux sa c'est indéniable, je sais pas vraiment expliquer le phénomène mais le moteur semble plus à l'aise que se soit à la sensation ou au bruit, j'ai aussi l'impression d'un ralenti accélération plus rapide, mais je le dis c'est une sensation, un ressenti, aucune idée de l'effet réel de la chose

Sa semble malgré tout logique mécaniquement et sa semble se révèlé exact en lisant les commentaires de ceux qui y sont passés qui ont le même ressenti

[macfun]

Rien ne vaut un passage au banc ...
Ou, moins cher, un test d'accélération sur le même tronçon dans les mêmes conditions atmosphériques.

[jluc79]

bonjour,
sur un moteur essence, sans sonde lambda et ECU programmable, c'est empirique ...
si on touche à la quantité d'air (admission/échappement) on enrichit ou appauvrit la carburation ... même un changement de filtre à air joue son rôle ...
alors si avec un collecteur plus large ça marche plus fort, c'est peut-être pas partout ...
Par exemple en montagne, en haut d'un col, tu vas y gagner (notablement) en appauvrissant (donc +gros en diamètre), alors qu'au niveau de la mer ça va ramer (trous à l'accélération) car trop pauvre ... et plus chauffer ...
bref, ça dépend y'a sûremenr de plus calés que moi en injection pour donner leur avis, moi mon expérience c'est surtout les carbus à plus de 100CV au litre ...

[macfun]

Par exemple en montagne, en haut d'un col, tu vas y gagner (notablement) en appauvrissant (donc +gros en diamètre), alors qu'au niveau de la mer ça va ramer (trous à l'accélération) car trop pauvre ... et plus chauffer ...

2x appauvrir ... ?
En (vraie) montagne, air raréfié donc moins d'oxygène, moins de puissance.
Flagrant avec mon 280 lors d'une sortie du Club, un vrai veau ...
A l'époque, pas de capsule altimétrique (apparue après le K-Jet).

[maclauriver]

.
Une chose est certaine sans tomber dans une analyse technologique et d'ingénierie, un silencieux plus ouvert, disons avec chicane légère style pot sans détente, sa semble ( je dis bien sa semble) donner un moteur plus réactif.

Les pots que j'ai pris chez Swapland sont des pots assez ouvert sans chicane; loin d'un pot d'origine qui te font parfois douter que ton moteur tourne.

Ici on l'entend tourner; j'ai pris deux silencieux un de 25cm et un de 50 cm séparé par un bout de tube de 10cm.

Uniquement avec le premier, c'est horriblement bruyant, c'est presque le bruit d'un échappement libre

Avec le deuxième associé j'ai obtenu un bruit de 4l comme on l'entend souvent très ronronnant mais tout à fait supportable; on sait juste clairement qu'il y a un six sous le capot quand on est à l'extérieur; à l'intérieur, la radio reste parfaitement audible à tout les régimes.

Voici les deux silencieux que j'ai utilisé,

https://www.swapland.fr/silencieux-echa ... 11945.html

https://www.swapland.fr/silencieux-echa ... 809973.htm

[jluc79]

Par exemple en montagne, en haut d'un col, tu vas y gagner (notablement) en appauvrissant (donc +gros en diamètre), alors qu'au niveau de la mer ça va ramer (trous à l'accélération) car trop pauvre ... et plus chauffer ...

2x appauvrir ... ?
En (vraie) montagne, air raréfié donc moins d'oxygène, moins de puissance.
Flagrant avec mon 280 lors d'une sortie du Club, un vrai veau ...
A l'époque, pas de capsule altimétrique (apparue après le K-Jet).

je parle de ce que je connais, soit carburateurs, et gicleur fixe.
en montagne, soit +2000m, tu cherches l'oxygène, donc tu vas chercher à ouvrir le flux d'air ... et garder un bon rapport stochiométrique, donc si tu touches pas au gicleur, tu cherches les molécules d'Oxygène ... donc à gicleur fixe (réglé en fond de vallée ou niveau de la mer) faut ouvrir les flux d'air (entrée et sortie), sinon tu noies le bordel ... si tu ouvres pas le flux d'air, faut réduire le débit d'essence (pas facile avec des gicleurs), et donc jouer sur la richesse (la baisser !) tu perds des CV (par rapport auniveau de la mer ! ) , mais c'est la vie, sauf a suralimenter, t'auras pas à 2000m les CV au niveau de la mer ! si tu fais rien, tu engorges .(ce que tu as expérimenté !) .. donc ça dépend de l'utilisation, si tu vis dans une station au dessus de la Maurienne, tu voudras ouvrir les flux d'air, si tu es au niveau de l'océan, c'est pas la même histoire ...
que des compromis ... sinon un moteur réglé pile poil (carbus !) à 1500m va pétarader à la décélération au niveau de la mer, et chaufffer plus et etre creux à l'accélération = trop pauvre).


après la limite c'est les soupapes ...
logiquement, l'injection doit gérer tout ça, sonde de pression atmo, sonde lamda, et courbe adaptée au pot et à l'arrivée d'air et d'essence ... mais c'est justement ce que nous voulons éviter, des capteurs électroniques ...
alors imaginer une solution universelle sur un 280GE, qui gère au mieux l'arrivée d'essence, ben j'en rêve ! mais je préfère les imperfections actuelles ...