jluc79 a écrit : ↑dim. avr. 11, 2021 7:03 am
Par exemple en montagne, en haut d'un col, tu vas y gagner (notablement) en appauvrissant (donc +gros en diamètre), alors qu'au niveau de la mer ça va ramer (trous à l'accélération) car trop pauvre ... et plus chauffer ...
2x appauvrir ... ?
En (vraie) montagne, air raréfié donc moins d'oxygène, moins de puissance.
Flagrant avec mon 280 lors d'une sortie du Club, un vrai veau ...
A l'époque, pas de capsule altimétrique (apparue après le K-Jet).
La correction altimétrique a exister sur le Kjectronique(sans doute pas sur les 4X4,peut-etre le V8 (928) du Paris Dakar),j'ai eu l'occasion de le constater (par hazard) sur le livret technique, le correcteur de pression de commande a un dispositif suplémentaire....
macfun a écrit : ↑lun. avr. 05, 2021 8:03 pm
Rien ne vaut un passage au banc ...
Ou, moins cher, un test d'accélération sur le même tronçon dans les mêmes conditions atmosphériques.
Il y même des apps qui peuvent aider: PerfectPower et PerfExpert.
300GE court de 1992 (463.227)
300GD court de 1986 (460.332) Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you move that wall.
Du 59.7 intérieur c'est du 60mm dans la mesure de tube
60 intérieur c'est du 62 extérieur ou 60 ext c'est du 57 intérieur
Vraisemblablement pas de l'inox d'origine, mais de l'acier traité à l'aluminium, sa donne un aspect inox effectivement
Suffit de mettre un aimant dessus....
Si tu mets de l'inox il faut impérativement mettre un joint souple pas trop loin du collecteur pour la dilation contraction, c'est assez puissant pour casser un collecteur, suspension élastique de l'échappement ou pas
Mercedes G 460/230....417ème de 1979 entièrement restauré à neuf - Swapé en MB 260 en 2018
Mercedes G 460/230 1981 swapé en 300 D - En cours de swap 4l AMC et bte AX 15
J'ai pris a l'exterieur,
Sur le GE280 il y a deux flexibles a la sortie du collecteur,si on les remplacent par deux flexible inox avec une tresse par dessus ? ça va ? (si on remplace toute la ligne)
Une full inox sans "compensateur" que se soit tresse ou élongateur et il y aura des fissures ou de la casse à moyen terme surtout vis à vis du collecteur
Sur mon swap du 4l j'ai mis un collecteur inox ( 190 euros import us - 75 $ prix d'achat !) et donc après collecteur un coude inox avec la lambda puis une tresse après le coude et la lambda ensuite la ligne d'échappement que je fait passer entre la caisse et le châssis juste après le support de caisse (tube) qui est dans le passage de roue à l'aide d'un tube rectangulaire posé en angle en travers du châssis (30 x100 x1.5) et soufflet d'entrée sortie ( fait sur mesure) qui me met en parallèle à l'extérieur du châssis à 12 cm du longeron, premier silencieux avec une suspension sous la caisse puis un tube de 10 cm, nouveau silencieux avec suspension à la caisse entre les deux silencieux puis à nouveau un bout de 10 cm de tube, coude à 45° un petit bout droit et un coude 90° recoupé afin de dirigé le flux vers le sol à hauteur de la roue AR conducteur et suspension juste en sortie du 2ème silencieux. La caisse comporte des trous bouchonnés dans le plancher, je m'en suis servis pour fixer les suspend, caoutchouc rond avec crochet sur la ligne.
Donc plus d'échappement tortueux entre boite transfert et au dessus du réservoir ( dans mon cas) mais sortie latérale à l'AMG
Hormis la tresse, le collecteur et mon tube rectangulaire, tout vient de chez www.swapland.fr
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ça me rassurerai d'avoir des compensateurs pour protéger les collecteurs(GE280) ,je suppose que des spécialistes savent ou les placés, 200 voir 300e l'unité quand meme....
BEN44 a écrit : ↑ven. avr. 23, 2021 6:14 pm
ça me rassurerai d'avoir des compensateurs pour protéger les collecteurs(GE280) ,je suppose que des spécialistes savent ou les placés, 200 voir 300e l'unité quand meme....
Le plus près possible du collecteur et la plus grande partie de la ligne derrière la tresse ou le compensateur
Les prix chez swapland vont de 50 euros environs pour de l'inox à 180 pour du titane pour les compensateur.
Pour mon montage, collecteur inox, coude de 90° un peu ouvert avec l'écrou lambda, tresse inox et ensuite la ligne complète
Mon collecteur inox pour mon swap 4l en a deux compensateur monté dessus, idem à celui-ci, ( 4l six en lignes, diamètre 60 int, 75 $ , un peu moins de 180 euros rendu TTC et import avec joint d'échappement et boulonnerie) chiant à monter car il faut monté en même temps l'admission qui bloque le dessus du collecteur, quatre mains sa aide, seul un peu galère
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maclauriver a écrit : ↑sam. avr. 24, 2021 10:40 am
Les compensateurs ici ne servent strictement a rien a part perturber le flux des gaz... Bon la perte ne se sentira pas ou très peu. Sur ce collecteur pour que ça fonctionne il aurait du etre en sortie ou après mais pas positionner comme ça, car tout l'ensemble est quand même rigide.
Sur les échappements de compétition c'est jamais sur le collecteur (en général du spaghetti avec bande thermique) mais toujours après (atmo et turbo)
comme tu as dit sur ton message précédent.
La je comprend pas pk ils ont fait ça sur le collecteur que tu as mis sur ton 4l...
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
maclauriver a écrit : ↑sam. avr. 24, 2021 10:40 am
Les compensateurs ici ne servent strictement a rien a part perturber le flux des gaz... Bon la perte ne se sentira pas ou très peu. Sur ce collecteur pour que ça fonctionne il aurait du etre en sortie ou après mais pas positionner comme ça, car tout l'ensemble est quand même rigide.
Sur les échappements de compétition c'est jamais sur le collecteur (en général du spaghetti avec bande thermique) mais toujours après (atmo et turbo)
comme tu as dit sur ton message précédent.
La je comprend pas pk ils ont fait ça sur le collecteur que tu as mis sur ton 4l...
Ils le font partout car le collecteur du 4l se fendille toujours entre les deux cylindres extrêmes; les derniers 4l des TJ sont avec des compensateurs d'origine alors qu'ils sont en fer; semblerait que la longueur du 4l et la manière dont le collecteur est agencé en est la raison, ils cassent toujours à ce niveau
L'ancien que j'ai viré était fendu sur les deux tubulures à peu près au niveau des compensateur, idem une sur celui du 280 mais il a remis un origine en fer, mon copain qui a refait une YJ 4l même problème
En sus pour avoir soudé et tuyauté de l'inox pendant 20 ans je comprends qu'il en mettent ici au vu de la distance, la tension doit être énorme sur les deux derniers tubes vu leur longueur du fait que c'est de l'inox
Et ici sa n'a aucune incidence de perdre un gr de rendement, temps bien même que sa perturbe réellement le flux au vu du diamètre de 60mm et à 10 cm de la sortie de culasse alors que c'est 51 d'origine; sa joue pas avec ce bloc rempli de couple et suffisamment puissant pour avoir un G de course
Ici le but c'est une ligne inox à vie pour laquelle je dois plus me soucier et l'idée générale du post
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maclauriver a écrit : ↑sam. avr. 24, 2021 6:02 pm
Ils le font partout car le collecteur du 4l se fendille toujours entre les deux cylindres extrêmes; les derniers 4l des TJ sont avec des compensateurs d'origine alors qu'ils sont en fer; semblerait que la longueur du 4l et la manière dont le collecteur est agencé en est la raison, ils cassent toujours à ce niveau
L'ancien que j'ai viré était fendu sur les deux tubulures à peu près au niveau des compensateur, idem une sur celui du 280 mais il a remis un origine en fer, mon copain qui a refait une YJ 4l même problème
En sus pour avoir soudé et tuyauté de l'inox pendant 20 ans je comprends qu'il en mettent ici au vu de la distance, la tension doit être énorme sur les deux derniers tubes vu leur longueur du fait que c'est de l'inox
Et ici sa n'a aucune incidence de perdre un gr de rendement, temps bien même que sa perturbe réellement le flux au vu du diamètre de 60mm et à 10 cm de la sortie de culasse alors que c'est 51 d'origine; sa joue pas avec ce bloc rempli de couple et suffisamment puissant pour avoir un G de course
Ici le but c'est une ligne inox à vie pour laquelle je dois plus me soucier et l'idée générale du post
il y en a pas sur les YJ, pourtant c’est exactement le même moteur que les TJ. La diff c'est sur les normes de pollutions, qui impacte la TJ, donc elle est moins puissante et moins coupleuse. Je me rappelle plus des collecteurs de tj et zj que j'ai vu. J'irai voir la tj avec compresseur.
Souvent qui dit norme de pollutions, dit échappement "spécifique"... et surtout augmentation de la chaleur d'échappement, peut etre que c'est pour ça les compensateur sur le collecteur !
Faudrait voir si le Titane réagit comme l'inox et a aussi des dilations importantes au points de le faire fendre.
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300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
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bon, je suis au pied du mur, le silencieux intermédiaire est percé, ça me gaze l'habitacle !
sur le 280GE, on a deux collecteurs, et je vois pas s'ils se rejoignent directement sur l'intermédiaire ou si il y a un Y juste avant ?
je me suis glissé dessous, et visiblement le silencieux intermédaire est quasiment inaccessible ... il faut enlever l'arbre de transmission pour y toucher ? ou autre chose ? je sais pas si c'est un montage d'origine en plus ... il me semble qu'il manque des silent-blocks ...
je sens que je vais m'amuser, j'espérais que ça tiendrait jusqu'à ce que je décaisse ! mais là c'est raté !
230 GE bâché court bvm 1986 - 460 vendu
280 GE break court bva 1983 - 460232 -
