Suspension G W463 - G350d

[Phil22]

Réponse de Franck :
Les Fox sont un bon choix mais pour rehausse 2 pouces.

Sans rehausse ils risquent de talonner et d être en permanence en compression...

Pour les ressorts rester sur mercedes pour conserver la hauteur d origine et avoir de la qualité

De mon côté, pour une Hauteur d origine : Je vais rester chez mercedes pour les ressorts mais pour les amortisseurs je cherche toujours....

Toujours preneur d idée

[ronan83]

Et bien reste sur du Bilstein B4 ou Koni Heavy Track comme déjà dit

J'ai discuté avec Franck lundi, les Fox ont des caractéristiques pour travailler entre 0-2" de rehausse mais sont plus adaptés si rehausse il y a en effet.

[Phil22]

Mon G 5 portes n a pas la banquette arrière

J attends le montage du treuil et je vais ajouter aux tiroirs de coffre ORC mon tire fort de presque 30 kg pour voir....

Mais n ayant pas d autres pistes je pense commander des kony heavy track raid à la rentrée

[Phil22]

Franck me déconseille les Fox sans rehausse car risque de talonner et me propose des koni heavy track

J aurai de mon côté préféré des heavy track RAID

[Phil22]

Après test :
- Sur route = lorsque le véhicule est chargé le comportement est meilleur. le fait que la banquette arrière soit absente doit impacter le confort.
toutefois le passage de revêtements dégradés est peu confortable.

-En Tout terrain = le véhicule est inconfortable voire très désagréable notamment sur tôle ondulée


Le concessionnaire m'indique qu'il n'y a pas de code couleur sur les ressorts et que la banque de données indique un seul modèle de ressorts dispo pour mon véhicule (il semble qu'il y en a plusieurs dispos pour les versions essence mais le diamètre est parait-il plus fin.

Je me dirige donc vers des amortisseurs Koni heavy track raid en priant que cela règle le confort en TT

[ptah-fr]

Après test de quoi ?

[macfun]

Les RAID sont prévus pour rouler (bien)v chargé, à vide ce sera tape-cul (sauf à régler à chaque fois).

Les Heavy Track sont prévu pour une rehausse de 0 à 40 mm.

[Phil22]

Après test de quoi ?

ptah-fr, désolé de ne pas avoir été précis

Je suis en suspension d'origine.
J'ai un G 350 Bluetech sans la banquette arrière (dérivé VP)

Les RAID sont prévus pour rouler (bien) chargé, à vide ce sera tape-cul (sauf à régler à chaque fois).

Les Heavy Track sont prévu pour une rehausse de 0 à 40 mm.

Macfun, je retiens alors les options suivantes

1/ sur tes conseils les heavy track
2/ réglé au plus souple les heavy track raid (et accepter qu'ils soit souple lorsque je serai chargé)
3/ envisager une réhausse pour trouver une suspension souple

[macfun]

3/ envisager une réhausse pour trouver une suspension souple

Ce n'est pas lié …
Une rehausse c'est parfois des ressorts plus durs donc le véhicule est plus haut en config d'origine et retrouve sa hauteur une fois chargé. Pour moi ce n'est pas une rehausse mais une adaptation d'utilisation.
C'est parfois aussi un même tarage de ressort mais plus long (une ou 2 spires en plus), même souplesse mais véhicule plus haut.

Esthétiquement, … ben c'est selon chacun …
Des roues d'origine avec une rehausse, ça les rendra "petites".

[roussje]

... 2/ réglé au plus souple les heavy track raid (et accepter qu'ils soient souple lorsque je serai chargé) ...

C'est à dire les laisser d'origine, car par défaut ils sont en position souple. Et comme avec le temps ils s'usent (et donc s'assouplissent comme tous les amortisseurs), à ce moment tu les durcis pour compenser leur usure.

Leur plus gros avantage (en plus de leur longévité grâce à ces corrections d'usure) est le grand volume d'huile qui leur permet de ne pas trop chauffer lors des longues distances sur pistes (huile plus chaude = plus fluide).

[Phil22]

3/ envisager une réhausse pour trouver une suspension souple

Ce n'est pas lié …
Une rehausse c'est parfois des ressorts plus durs donc le véhicule est plus haut en config d'origine et retrouve sa hauteur une fois chargé. Pour moi ce n'est pas une rehausse mais une adaptation d'utilisation.
C'est parfois aussi un même tarage de ressort mais plus long (une ou 2 spires en plus), même souplesse mais véhicule plus haut.

Esthétiquement, … ben c'est selon chacun …
Des roues d'origine avec une rehausse, ça les rendra "petites".

J'envisage une réhausse (à contre coeur = car j'ai besoin de pouvoir utiliser les parkings limités en hauteur)
Et j'envisage une réhausse car les propositions d'amortisseurs souples (d'après ce que j'ai compris) sont généralement pour des réhausses de 2pouces mini (exemple amortisseurs Fox)

Je cherche de l'amortissement souple typé trial (et pas pour du raid)
quand je dis que je parts chargé c'est le chien et 4 valises + des babioles
je n'ai pas de réservoir supplémentaire, de tente de toit etc...

J'ai par contre treuil + un tiroir de coffre et le matos de déplantage + un tirefort

J'ai besoin de conseils car je tourne en rond

Merci

[Phil22]

... 2/ réglé au plus souple les heavy track raid (et accepter qu'ils soient souple lorsque je serai chargé) ...

C'est à dire les laisser d'origine, car par défaut ils sont en position souple. Et comme avec le temps ils s'usent (et donc s'assouplissent comme tous les amortisseurs), à ce moment tu les durcis pour compenser leur usure.

Leur plus gros avantage (en plus de leur longévité grâce à ces corrections d'usure) est le grand volume d'huile qui leur permet de ne pas trop chauffer lors des longues distances sur pistes (huile plus chaude = plus fluide).

J'avais monté des Heavy track raid sur un HDJ 80 et j'avais trouvé cela plutot acceptable pour le confort
(il avait un treuil et mon chargement habituel [chien + 4 valises + matos de déplantage et Tirefort]
même si je rêve de quelque chose d'encore plus typé confort
Cela pourrait être un compromis avec la tenu de route... pour ne pas trop tanguer dans les virages route/montagne

J'avoue que actuellement en TT mon G ne correspond absolument à mon attente en terme de suspension en ce qui concerne le passage des obstacles sur le couple avec un confort qui permet de ne pas se casser le dos.

[macfun]

OK, je n'appelle pas vraiment cela "chargé" …
Bon si ton chien a besoin de 3 valises …


Le Koni HT n'a de réglage qu'en détente.
Le Raid je ne sais pas s'il y en a en compression aussi (info trouvable sur le Net).

Le treuil devant étant théoriquement à demeure (cela existe sur platine, que tu peux installer devant ou derrière selon le plantage), son poids (avec corde plasma) ne devrait peut-être pas nécessité de ressort plus dur, et compenserait le poids à l'arrière, pour l'assiette du G.
Après si on rajoute un autre pare-choc en bon gros acier, pour le treuil, il faut compter le poids de l'ensemble, alors là envisager un ressort un cran plus dur !

Le tangage sera limité si tu ne vires pas la(les) barre(s) stabilisatrice(s).

[roussje]

... Le Koni HT n'a de réglage qu'en détente.
Le Raid je ne sais pas s'il y en a en compression aussi (info trouvable sur le Net). ...

Le Koni Raid travaille en détente, et donc ne se règle qu'en détente comme le HT.

[ptah-fr]

Après test de quoi ?

ptah-fr, désolé de ne pas avoir été précis

Je suis en suspension d'origine.
J'ai un G 350 Bluetech sans la banquette arrière (dérivé VP)

J’ai le même modèle que toi mais de 2013.

Je roule aussi de temps en temps sans la banquette arrière et je trouve le confort bon dans cette configuration. Il est vrai que la banquette pèse le poids d’un âne mort

Le G en configuration d’origine est un pullman comparé à mon troll

Si tu trouves que sans la banquette le G est à peine confortable alors ne change rien car une rehausse et nouveaux amortisseurs ne t’apporteront que plus de fermeté.