CT: contre visite cause pollution...

[sprinder83]

J' ai depuis 15 ans un break Classe W203 C 270CDI . 5 cylindres 170ch. Il a maintenant 400 000 km.
A 180 000, j'ai remplacé par un neuf, le collecteur d'admission ainsi que le M55.
Les axes des papillons du collecteur d'origine étaient usés au point qu'il y avait des fuites de gaz et de goudrons .
Je n'ai jamais touché aux injecteurs.
220 000 Km plus tard, le moteur démarre au quart de tour, ne fume pas, consomme peu, et a passé en juin dernier,- sans souci-, le contrôle technique.

Donc, tu as de l'espoir....

[BEN44]

Bonsoir sprinder,

As tu constater des modifs sur ton collecteur neuf par rapport a l'ancien ?

[sprinder83]

Je n'ai pas le souvenir de modif....et il y a longtemps que le vieux est parti à la poubelle.
Quoiqu'il en soit celui qui est dessus depuis 220 000km, ne fuit de nulle part.

[didi]

il est passé au CT.

Son appareil a des soucis pour se caler sur les trs, d'après le technicien.

J'ai vu des valeurs correctes, 0.12 mais aussi 0.8. ça passe pas, y'a plus de 50% de différence, même si les 2 sont dans les clous.

J'en ai vu des supérieures aussi, mais pas prises en compte

Bon, il a fait ce qu'il fallait pour que ça passe, par sympathie et passke c'est pas une bouze ce G là.

[didi]

je croyais avoir mis des photos du un peu plus prop'

egr prop'.jpg

admission prop'.jpg

et les volets supprimés. J'espère ne pas avoir fait de conneries, ça ne fuyait pas, c'est au cas où...

volets.jpg

[SPECHT]

Salut Didi,
Beau boulot d'entretien et de ménage.
Il faudrait que je fasse pareil sur le mien qui a 350000 kms. As tu remarqué un changement de comportement moteur sans les volets dans le collecteur ?
As-tu laisser le moteur M55 branché ?

Merci
Philippe

[didi]

non, objectivement.

J'ai cru voir une meilleure accélération au démarrage, mais c'est plus dû à mes 17h de boulot qu'au démontage des volets. Et le M55 est resté branché.

Prévois du temps et de la patience.

du décap four du nettoyant frein et un karcher.

un aimant sur une tige télescopique aussi, y'a tjs un truc à récupérer Et de la lumière, sinon, c'est pas gagné...

[SPECHT]

OK merci des informations et... encouragements !
Je pensais aussi à boucher l'arrivée des gaz d'échappement à l'entrée de de la vanne EGR.

[sprinder83]

Je pensais aussi à boucher l'arrivée des gaz d'échappement à l'entrée de de la vanne EGR.

Un simple disque de métal, au niveau du collier de raccord, ferait l 'affaire.....
Mais ça ne sera plus une solution, le jour où la mesure des NOx sera au programme du CT.

[didi]

quelqu'un ici saurait jusqu'à quel régime la vanne est ouverte?

j'ai lu du 1800--2000--2500 trs/mn. Doit y en avoir un de bon

Et j'ai tellement lu, que je ne sais même pu où j'ai vu ça

[macfun]

En général...
C'est fonction du régime, de la charge, de la température moteur, de la pression dans l'admission, et d'autres composantes parfois issues du cerveau d'un ingénieur en burn-out ...
Et ils vont jusqu'à comparer les pulsations dans le circuit d'admission et d'EGR pour savoir s'il y a un défaut de fonctionnement... ou une tentative de bidouillage ...

[Mercedes 38]

Salut à Tous

" " C'est fonction du régime, de la charge, de la température moteur, de la pression dans l'admission, et d'autres composantes parfois issues du cerveau d'un ingénieur en burn-out ..." "

[SPECHT]

Bonjour,
j'ai mis un petit disque inox dans le conduit juste avant la vanne EGR.
Le moteur tourne mieux et semble être plus coupleux.
Mais, par moment, je n'ai plus de turbo = perte de puissance et bruit d'admission.

Ca m'a fait ca peu après la suppression de l'EGR. Coïncidence ou pas ?

Il semblerait que cela vienne de la suppression de l'EGR le débit mètre mesurait trop de passage d'air en sortie de filtre à air (normal il manque les gaz d'échappement en provenance de l'EGR) et le calculateur coupe le turbo.

Je coupe le contact, remet en route et ca repart pour qques kms.

Vous avez déjà eu ca ?
Quelle solution ?
Peut on reprogrammer ce paramètre ? Ou tromper le debit mètre ?
Comment ?

Merci

Philippe

[maclauriver]

.
Une solution c'et leurrer une des sondes cqfd lui faire croire qu'elle a les bonnes données même si c'et pas le cas

Pour leurrer il faut connaître les valeurs de base de la sonde et la remplacer avec une sonde qui donne d'office le bon niveau

Sa se fait souvent sur les blocs us ou européens de leurrer les sondes

Donc9 chances sur 10 de la faisabilité ici

Maintenant trouver les valeurs outfi c'est plus compliqué qu'à faire clairement