G350 TD la BVA ne s'enclenche pas !

[Wylly]

Bonjour à tous,

Comme indiqué dans la page présentation j'ai acquis cet été un G350 TD court en BVA de 1994 avec 270000kms et en panne.
A la base la panne était une absence totale de courant.
Après un simple examen visuel, le faisceau (+) partant de la batterie au bornier connecteur de l'alternateur avait chauffé sévèrement.
Puis en remontant un peu plus haut le faisceau de l'alternateur avait chauffé aussi.
Donc une fois le tout refait (alternateur compris) avec une batterie neuve, le G est désormais tournant !

Autre problème de taille lorsque je mets la boite en position D le véhicule n'avance pas.
La boite ne s'enclenche pas quelque soit la position (D, R, 2, 3).
De plus, quand le moteur ne tourne pas et même sans mettre le contact le levier de vitesse circule librement, alors que normalement on ne peut sortir de la position P sans appuyer sur la pédale de frein.

J'ai vérifié que la commande de boite soit bien reliée.
J'ai consulté la revue technique mais la partie sur la BVA n'est pas présente.
J'ai vérifié tous les fusibles dans le doute et j'en suis au relais.(je ne sais pas si un relais ou un quelconque boitier commande la boite)

Je me suis posé la question s'il n'y avait une relation avec la surchauffe précédente sur le faisceau.
Pour info, les trois voyants des différents blocage ne s'allument pas.

auriez-vous une piste pour m'aiguiller sur mon problème ?

VIN : WDB 46332017088672
BVA : 722.398

Par avance merci.

Will

[jean40]

Est ce que tu as fait les vérifications de base sur la BVA, niveau d'huile, couleur de l'huile, transfert au neutre pour le remorquage, sur D est ce que l'arbre entre la bva et la BT tourne,etc?

La BVA du 350 est 100% mécanique, il n'y a pas d'électronique, d'où l'intérêt de ce modèle

@+

[Wylly]

Bonjour Jean,

Tout d’abord merci pour ta réponse !

Pour les vérifications :

- niveau : il y a de l’huile mais le G est à cheval sur un trottoir donc le niveau est faussé. Je vais le mettre droit avec des cales et refaire le niveau.

-couleur : l’huile est transparente sur la jauge.

- remorquage sur le neutre, pour ma part oui !

- je vais vérifier également si l’arbre tourne en D…

Je vois tout ça et je reviens vers toi !

Le G350 TD a prise une prise OBD (1 ou 2) ? Si oui où ?

Merci beaucoup pour ton aide !!!

Bonne journée

Will

[jean40]

Pas de prise OBD sur le 350, juste une prise pour prendre les tours moteur a coté de la batterie.

La boite peut sortir du mode P sans appuyer sur le frein, aucun verrouillage électrique sur le 350, seule la 1° vitesse est commandée électriquement via l’électrovanne de kick down.

Parfois enclenchement des gammes courtes longues est capricieux a l’arrêt, comme la BT possède des synchros, le passage des vitesses est plus facile avec un peu de mouvement.

Ou alors quelque chose c'est mal passé lors du remorquage

@+

[Wylly]

Très intéressant le fait que la boîte puisse sortir sans appuyer sur le frein, cela me rassure un peu et que la première seule soit commandée électriquement.

J’ai vu qu’il y avait un relais de kickdown, tu crois qu’il aurait pu griller ou même l’electrovanne suite à la mauvaise manipulation de l’ancien propriétaire, car à la suite de cette mauvaise manipulation, il a grillé le faisceau de l’alternateur et l’alternateur lui même…

Merci

William.

[jean40]

Pour l'EV de kick down , au pire tu es bloqué en 1°, donc l'arbre en sortie de boite doit bouger.

@+

[Wylly]

Bonsoir Jean,

Pour le niveau de la boîte on est bon.

Et l’arbre court entre la BV et la BT tourne quand le moteur est tournant et BV en D.
Et quand je reviens en P j’ai un bruit de cliquetis quelques seconde et ça s’arrête.
Verdict docteur ?

Quand tu as énoncé les vérifications de base pour la boîte, tu as terminé par etc, il y en avait d’autres ?

Merci !

Will

[jean40]

Si l'arbre court tourne, c'est un souci au niveau du transfert.

Soit il est au neutre, soit c'est ailleurs.

Essayes avec le transfert en courte ou en longue, frein a main serré, et tu regardes dessous quel arbre tourne.
Si rien ne tourne c'est la boîte, si un arbre tourne sur les trois faut chercher ailleurs

Pour le cliquetis c'est normal, c'est le pion de Park qui ne rentre pas direct dans son logement quand la boîte est lancée.

@+

[Wylly]

On avance !

BV en N j’enclenche le transfert en courte et après je le mets en D le G avance.
Idem en longue !
Et marche arrière aussi !

Je peux rentrer le G comme ça dans le garage ?

Ton avis ?

Merci

[jean40]

Oui tu peux le rentrer, sans problème.

@+

[Wylly]

Ok merci !

Donc la BT serait au neutre ?
Tu aurais une solution s’il te plaît ?

Encore merci pour ton aide !

Bonne soirée.

William

[macfun]

Bonsoir !!

Si le G avance en courte ou en longue, où est le problème maintenant ?
Le transfert était en Neutre ?

Si c'est ton premier G et que tu ne connais pas la bonne position, c'est envisageable.
Et que le transfert soit en Neutre pour un remorquage précédent, ce n'est pas un mauvais choix, que du contraire.

PS : je bouge mon 300GE BVA à la main, moteur arrêté, avec la boite en N et le transfert en longue ... sur un ou 2 mètres!!!

[Wylly]

Oui en effet c’est mon premier G !

Oui je restais en N sur la boîte de transfert.
Je pensais que le levier de la BT ne s’actionnait qu’en franchissement.

Donc pour rouler sur du plat tous les jours, j’enclenche d’abord la BT en long et après je passe en D, ok ?
Le BT courte c’est pour avoir plus de motricité ?!

En revanche, comment fonctionne les différentiels ?
Il y a un process particulier je crois, voyant orange puis rouge…

Je te remercie vivement pour cette formation et du temps que tu m’as accordé !

J’aimerais pouvoir dialoguer avec toi pour avoir quelques bases sur le G.
Je ne serai pas lourd promis.
Si tu veux me donner ton tel en MP.

Encore merci !

William.

[macfun]

Laisse le transfert en longue tout le temps (levier vers l'arrière).
Le G est alors en 4RM permanent avec les 3 différentiels ouverts sans aucun risque sur route.
En courte, ce n'est que pour de tout-terrain difficile ou sortir une remorque bien chargée sur une grosse pente.

Le jour où tu auras besoin des blocages est pour plus tard.
En attendant, JAMAIS d'enclenchement sur revêtement "dur".
Mais si tu veux essayer "pour voir si ça s'allume rouge", va sur de l'herbe ou du gros gravier, et tourne droite-gauche à basse vitesse.
D'origine, le central doit s'enclencher avant d'autoriser l'arrière puis l'avant.
Orange : en demande.
Rouge : enclenché.

[Wylly]

Merci Macfun !

Je n’avais pas vu que c’était toi, je pensais que je répondais à Jean40…
Tellement content que ma BV/BT n’est pas de problème…

J’ai lu avec attention divers discussions et ORC revient souvent.
D’ailleurs tu as des jantes de chez eux !

Je dois m’équiper en ressorts et amortos mais je ne trouve pas le site d’ORC.
Tu pourrais me le communiquer s’il te plaît ?

Je suis en jante 16 tôle d’origine que je vais conserver pour le ski et j’ai pris des 15 d’origine du G (5 branches plates) pour tous les jours sur la route. Tu me conseilles quoi comme pneu et quelle dimension ?

Merci pour ta réponse.

William