280GE : alternateur et autres joyeusetés moteur

[papy280GE]

Merci pour les photos, la vis de richesse sur mon kjet a juste une tête fendue , pas de tête en croix ou d'emprunte pour clé a allen.

le connecteur bleu-vert au-dessus de ta photo, ou "fuel pump shutoff"
Pour info :
quand je débranche cette fiche et que je met le contact ,ma pompe a essence tourne en permanence ça m'a permit de faire pas mal de testes .
quand tout est rebranché , la pompe ne tourne plus a la remise du contact .

[macfun]

Il semble donc que la première version du K-jet sur le 280GE soit une récup de la version des berlines.
Ce qui en soit est mieux sur le principe de coupure en décélération !!!

Pour la vis, repère bien sa position, et appuie dessus avec un tournevis.
S'enfonce-t-elle (sans tourner la vis) ?

[papy280GE]

je vais aller vérifier , merci

[papy280GE]

la vis ne s'enfonce pas

[macfun]

OK donc ce serait directement la vis de réglage e richesse au ralenti...
D'où l'intérêt d'un bouchon après réglage.

Le CO est à régler quand TOUT le reste est en ordre.

[BEN44]

Avec un analyseur 4 gaz si possible....
A propos si tu as une adresse macfun ?

[macfun]

Avec un analyseur 4 gaz si possible....
A propos si tu as une adresse macfun ?

Je crains d'habiter un peu loin pour vous.
J'ai un analyseur CO et HC, un ancien Bosch acheté avec un Compactest.
c'est gai de bosser avec quand on sait l'utiliser.
Mais c'est une autre histoire !

[BEN44]

Je pensais a une adresse d'achat eventuelle pour un analyseur 4 gaz bosch....
A propos il y a un entretien dessus ?

[macfun]

Généralement un filtre à l'aspiration des gaz, et un séparateur d'eau.
La calibration se fait automatiquement au démarrage (sur le mien).

[papy280GE]

Hello , de retour sur le g après une pose du chantier je voulais savoir si le tendeur de chaine était hydraulique ou mécanique avec possibilité de le régler manuellement .
je trouve qu'après un coup de gaz a vide quand le régime moteur retombe pendant une fraction de secondes on entend un bruit de chaine mais pas au ralenti ni en régime.
au cas ou , si je démonte le couvre culasse il faut changer le joint automatiquement ou la patte a joint suffit elle ?
ensuite si Mac fun tu as la partie revue tech de la distrib du 280 ge w460 je suis preneur , je n'ai pas trouvé sur le forum c'est pas le bon model 230 ge , c'est au cas ou il me fallait changer la chaine .
Je suppose qu'on peut la changer par le dessus en l'aiguillant avec l'ancienne ?
Merci d'avance

[macfun]

Le tendeur de chaîne est hydraulique.
Le poussoir est maintenu en position de repos via un clip qui monte par cran en suivant l'usure de la chaîne.
Pas de réglage manuel.

Le joint du couvre-AAC peut se réutiliser 2-3 fois.
Attention aux 3 rondelles cuivrées des 3 vis centrales.

Oui la chaîne duplex neuve est ouverte et se remplace en "l'agrafant" à l'ancienne avec le faux-maillon.
Il faut bien sûr détendre le tendeur, pour cela il faut le déposer.

Je regarderai pour le manuel, de mémoire il est en anglais.
Tu gères ?

[papy280GE]

Merci Macfun , pour toutes tes réponses .
si le manuel est en anglais et qu'il y a de beaux schémas je devrais me débrouiller.
Pour le jeux aux soupapes ça se règle avec écrou et vis ou c'est des pastilles ?
Le tendeur est sur le coté gauche du bloc quand on est face au véhicule et il est derrière un bouchon avec une emprunte de clé allen ?
MERCI !!!

[macfun]

Oui il y a quelques beaux schémas !

Le jeu se règle via une vis spéciale et une clé ouverte (ou "à fourche") de 17mm.
La vis est à filetage serrant, c'est assez dur.
Du coup, il faut une clé de qualité (ou l'outil Mercedes qui se trouve aussi en VPC, par exemple la marque BGS)!
Il se peut que tu doives retirer le "ressort" qui plaque le culbuteur. A la repose, bien vérifier qu'il soit bien replacé autour de la vis.
Il y a les repères à 120° sur la poulie vilebrequin.

Le tendeur est bien derrière le bouchon dont tu parles.
Pour l'enlever si tu n'as pas de clé Allen de 19, une vis M12 avec 2 écrous soudés à l'opposé de la tête fera l'affaire.
Derrière il y a un anneau fileté avec une empreinte Allen plus petite, qui maintien le mécanisme de tension.
Quand tu auras sorti le mécanisme, il faudra "réarmer" le poussoir avec le clip.
Pour cela, extraire l'axe "vers la chaîne" et le rentrer de l'autre côté jusqu'au premier "clic".
Profites pour vérifier le passage d'huile, trou de 1mm environ.
Le clip se positionnera au bon endroit lors de la repose (PMH compression cylindre 1 de mémoire) et de la montée de pression d'huile.

[papy280GE]

Il y a les repères à 120° sur la poulie vilebrequin.
ça te donne le pmh 1er cylindre celui qui est coté calandre ?
je suppose que les AAC ont des repaires qui doivent s'aligner avec le plan de joint de la culasse ?
il me faudrait les couples de serrages et l'ordre de serrage pour le couvre culasse ainsi que pour le tendeur de chaine (oui il faut le replacer en position mini ).
les jeux aux soupapes pour le 280 ge c'est admission 0.10 mm à 0.15mm et pour l'échappement 0.25mm à 0.30mm comme pour le 230 ge ?
la revue tech quand tu l'auras trouvé si possible .
Merci

[macfun]

Le repère 0 te donne le PMH cylindre 1 (n'oublie pas de le mettre en compression !!).

Les repères d'AAc ce sont des lignes sur les pignons, alignées avec le plan de joint du couvercle d'AAC.

Les couple sont dans le manuel.

Jeux 0,10 ADM et 0,25 ECH à 20°C.

Le 230GE (Moteur M102.987) a un rattrapage de jeu hydraulique je pense, je n'ai jamais ouvert.