J'ai lu attentivement les differents commentaires sur les chauffes moteur
et je voudrais vous préciser que il faut etre tres attentif sur le liquide de refroidissement que vous utilisez.jem'éxplique:
je suis responsable de la maintenance d'un gros parc de vehicules et parmis mes missions j'etabli les regles de maintenances a partir d'essais divers et variés en analysant des produits et en montant des essais afin d'adapter les regles de maintenances au plus juste.
j'ai donc testé entre autres divers liquides de refroidissementset en résumé il y a deux types de liquides :le C et le D....alors attention au melange car a la longue apparait une "boue" blanche qui colmate tres lentement d'abord le bas puis tout le radiateur.Alors soyez prudent car meme des mecaniciens ne sont pas attentifs a ces problèmes.Personnellement bien que je dispose gratuitement de liquide dans mes ateliers 'utilise depuis des année le liquide homologué MERCEDES le Typ30 (ref mercedes 00989162511)
malhereusement il faut savoir que en fonction des modeles les G ont toujours + ou - chauffé(JE les ais pratiquement tous eu et il n'y a que le G300td celui que j'ai aujourd'hui qui ne chauffe pas etsans rien modifier
Chauffe moteur
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ARNAUD denis
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Salut et bienvenue sur le forum,
Ta remarque sur la chauffe des moteurs de G est interessante. Personnellement j'utilise du liquide Mercedes dilué à 50% avec de l'eau du robinet (j'ai un adoucisseur d'eau).
D'après toi, quel est le pourcentage de dilution idéal du liquide Mercedes pour un refroidissement optimal ?
Pour quelle raison le G 300 TD ne chauffe t-il pas comme les autres models (on ne parle pas des CDI récents) ? Est-ce le système de refroidissement qui est différent, ou est-ce la conception même du moteur ?
Ta remarque sur la chauffe des moteurs de G est interessante. Personnellement j'utilise du liquide Mercedes dilué à 50% avec de l'eau du robinet (j'ai un adoucisseur d'eau).
D'après toi, quel est le pourcentage de dilution idéal du liquide Mercedes pour un refroidissement optimal ?
Pour quelle raison le G 300 TD ne chauffe t-il pas comme les autres models (on ne parle pas des CDI récents) ? Est-ce le système de refroidissement qui est différent, ou est-ce la conception même du moteur ?
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ARNAUD denis
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la proportion ideale du typ 30 est 50/50 de facon a etre protegé idealement contre le gel est contre la corrosion (cela correspond a -35°)au dela l'effet n'est pas amplifié donc gaspillage;l'eau démineralisée est préférable ,mais l'eau du robinet fait trés bien l'affaire.Ce melange estfait pour durer 4 ans voire 5ans et je conseille qu'a la vidange de faire un rincage a l'eau claire et remplacer systematiquement callorstat et bouchon du vase d'expension (beaucoup l'oublient mais ce bouchon est souvent la cause de manque de liquide inexpliqué)et de toute facon vue le cout modique de ces elements essentiels ca en vaut la peine.
Pour repondre a ta question concernant le G300 par rapport au 350 en particulier c'est que d'une part l'intercooler a un role primordial sur la temperature d'admission , les ventilateurs de la clim interviennent automatiquement (d'ailleurs je^peconises aux possesseurs de 350 de monter une commande independante directe par intrrupteur)ensuite la bv auto du 300 du fait de sa gestion electronique est une bv trés performante avec pontage et qui du coup chauffe moins qu'une bv hydraulique et n'a que trés peu d'incidence sur la t° moteur.Autre point egalement ,c'est que le moteur du 300 a un rendement mieux adpté au G du fait de sa puissance et de son couple plus bas.Bien entendu les pbs du 350 ont emmenes quelques modifications benefiques(debit de pompe plus important a regime equivalent circulation améliorée.......)
D'ailleurs au sujet des bv auto ,de leurs maintenance ,ou toutes autres questions compte tenu que j'en ai 600 a l'entretien, je peux eventuellement vous aider.Je suis egalemnt un précurceur au sujet des analyses d'huile et c'est un sujet tres intéressant ....a bon entendeur.....
Pour repondre a ta question concernant le G300 par rapport au 350 en particulier c'est que d'une part l'intercooler a un role primordial sur la temperature d'admission , les ventilateurs de la clim interviennent automatiquement (d'ailleurs je^peconises aux possesseurs de 350 de monter une commande independante directe par intrrupteur)ensuite la bv auto du 300 du fait de sa gestion electronique est une bv trés performante avec pontage et qui du coup chauffe moins qu'une bv hydraulique et n'a que trés peu d'incidence sur la t° moteur.Autre point egalement ,c'est que le moteur du 300 a un rendement mieux adpté au G du fait de sa puissance et de son couple plus bas.Bien entendu les pbs du 350 ont emmenes quelques modifications benefiques(debit de pompe plus important a regime equivalent circulation améliorée.......)
D'ailleurs au sujet des bv auto ,de leurs maintenance ,ou toutes autres questions compte tenu que j'en ai 600 a l'entretien, je peux eventuellement vous aider.Je suis egalemnt un précurceur au sujet des analyses d'huile et c'est un sujet tres intéressant ....a bon entendeur.....
Salut avous tous,
Arnaud,
Tes commentaires sont tres interessants et justement je suis actuellement confrontes a ces 2 sujets:
1 - radiateur a nettoyer
2 - BVA a reviser.
Pour 1, je vais demonter le radiateur et le ramener a un specialiste sur strasbourg. Ca c'est bon. Si je fais reviser/nettoyer/retaper mon radiateur, que dois-je profiter de faire sachant que mon vehicule est un 350 avec moteur recent de 30000km
Au moment de l'installation du nouveau moteur, je n'ai pas nettoyer le radiateur a l'interieur mais par contre, le thermostat etait neuf. Pour le liquide, je prends 50/50 avec eau demineralisee et liquide MB typ30.
Concernant 2, je veux faire retaper ma BVA, car je resens un glissement (montee de regime de 300 tr/min) entre le 2e et le 3e rapport. Le vehicule a 270mkm et une petite revision de BVA ne ferait pas de mal. Que me conseilles-tu? J'ai contacte ORC a Stuttgart et le concessionnaire MB local, mais ils ne me proposent que de l'echange standard. Y'a-t-il qqun quelque part capable d'ouvrir la boite, changer les pieces d'usure et remonter le tout pour que je fasse a nouveau 200.000 km avec
Enfin, concernant l'analyse d'huile, comment ca se passe et quelles sont les infos pertinentes et objectives que peut faire resortir cette analyse d'huile?
Merci pour tous tes conseils
A+
Niko
Arnaud,
Tes commentaires sont tres interessants et justement je suis actuellement confrontes a ces 2 sujets:
1 - radiateur a nettoyer
2 - BVA a reviser.
Pour 1, je vais demonter le radiateur et le ramener a un specialiste sur strasbourg. Ca c'est bon. Si je fais reviser/nettoyer/retaper mon radiateur, que dois-je profiter de faire sachant que mon vehicule est un 350 avec moteur recent de 30000km
Au moment de l'installation du nouveau moteur, je n'ai pas nettoyer le radiateur a l'interieur mais par contre, le thermostat etait neuf. Pour le liquide, je prends 50/50 avec eau demineralisee et liquide MB typ30.Concernant 2, je veux faire retaper ma BVA, car je resens un glissement (montee de regime de 300 tr/min) entre le 2e et le 3e rapport. Le vehicule a 270mkm et une petite revision de BVA ne ferait pas de mal. Que me conseilles-tu? J'ai contacte ORC a Stuttgart et le concessionnaire MB local, mais ils ne me proposent que de l'echange standard. Y'a-t-il qqun quelque part capable d'ouvrir la boite, changer les pieces d'usure et remonter le tout pour que je fasse a nouveau 200.000 km avec
Enfin, concernant l'analyse d'huile, comment ca se passe et quelles sont les infos pertinentes et objectives que peut faire resortir cette analyse d'huile?
Merci pour tous tes conseils
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Niko
300 GE Cabrio / Sept 93 / BVA / Hard Top Schmude
G320 long / Juin 2000
G320 long / Juin 2000
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ARNAUD denis
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Il est tres important de faire une révision serieuse du radiateur systematiquement lors d'un echange standard (d'ailleurs beaucoup de constructeur l'imposent)N'oublie pas de remplacer le bouchon du vase d'expension.Concernant la bva n'hesite pas un intant fait un echange standard car vu le kilometrage une reparation serieuse couterait aussi cher avec l'incertitude des resultats a long terme.Meme des reparateurs specialisés utilisent cette solution par tranquilite (en plus tu beneficies d'une garantie usine) Il est vrais qu'en general ces bv tiennent beaucoup plus mais je me repete la bva est tres sensible a la maintenance et trop n'est pas un bien:c'est lors des interventions (vidange ,remplacement de la crepine ,remplissage que des impuretées indesirables penetrent;a l'occasion des prelevements pour analyse d'huile je m'apercois que les teneurs en silice et en particules diverses augmentent systematiquement apres une intervention.
sur l'instant je n'ais pas trop le temps mais je t'axpliquerai des que possible l'interet des analyses d'huile.pour en revenir a la bva je te conseille de mettre une ATF de synthese et de ne plus rien toucher jusqu'a 100000 kms.meme pas de controler le niveau(bien entendu si tu ne remarque pas de fuite ).une bva ne consomme pas d'huiles.ce qu'il faut surveiller evntuellement en cas de probleme c'est la couleur (rouge) de l'huile et son odeur(elle ne doit pas sentir l'huile brulée)
sur l'instant je n'ais pas trop le temps mais je t'axpliquerai des que possible l'interet des analyses d'huile.pour en revenir a la bva je te conseille de mettre une ATF de synthese et de ne plus rien toucher jusqu'a 100000 kms.meme pas de controler le niveau(bien entendu si tu ne remarque pas de fuite ).une bva ne consomme pas d'huiles.ce qu'il faut surveiller evntuellement en cas de probleme c'est la couleur (rouge) de l'huile et son odeur(elle ne doit pas sentir l'huile brulée)
Pour info, refaire une boite auto demande du métier... et beaucoup de propreté et coûte souvent aussi chère que son échange standart, la garantie en moins !
Comme notre ami Denis, je pense que moins on intervient sur une boite auto mieux elle se porte.
Enfin et une fois de plus, l'entretien du radiateur est la clef de la longévité de votre moteur. De plus beaucoup de 4x4 sont équipés de radiateurs un peu justes pour les efforts que nous demandons au moteur. Sans parler des accessoires placés devant le dit radiateur, phares additionnels, treuil, parebuffle, radiateur de clim.
Deux phares long portée devant le radiateur c'est 30% d'air en moins
Il y a quelques années, au départ d'un Paris-Dakar, j'ai vu un 4x4 super préparé qui chauffait... en France ! Son propriétaire avait tout refait, transformé, gonfflé, reforcé, ... mais le radiateur lui était en grande partie obstrué par des boues et autres impuretés
Au bout de 2 à 3 ans, le votre est dans le même état... et si vous allez en Afrique, c'est souvent au bout de 12 à 18 mois qu'il commence à avoir du mal à faire son travail.
Comme notre ami Denis, je pense que moins on intervient sur une boite auto mieux elle se porte.
Enfin et une fois de plus, l'entretien du radiateur est la clef de la longévité de votre moteur. De plus beaucoup de 4x4 sont équipés de radiateurs un peu justes pour les efforts que nous demandons au moteur. Sans parler des accessoires placés devant le dit radiateur, phares additionnels, treuil, parebuffle, radiateur de clim.
Deux phares long portée devant le radiateur c'est 30% d'air en moins
Il y a quelques années, au départ d'un Paris-Dakar, j'ai vu un 4x4 super préparé qui chauffait... en France ! Son propriétaire avait tout refait, transformé, gonfflé, reforcé, ... mais le radiateur lui était en grande partie obstrué par des boues et autres impuretés
Au bout de 2 à 3 ans, le votre est dans le même état... et si vous allez en Afrique, c'est souvent au bout de 12 à 18 mois qu'il commence à avoir du mal à faire son travail.