Problème arrivée de tension pompe de gavage 350 TD

[Wylly]

Bonsoir à tous,

Du jour au lendemain sans avoir effectué d’intervention mon G n’a plus démarré.
Comme j’avais les bougies de préchauffage neuves je me suis tourné vers la carburation.
Et en effet, ma pompe de gavage n’est plus sous tension.
Après recherche sur la revue technique, il n’y a pas de fusible ni relais clairement identifié.

Savez-vous quel fusible et/ou relais sont affectés à la pompe plongée dans le réservoir.

Merci pour votre aide.

William

[jean40]

Normal, il n'y a pas de pompe de gavage sur l'OM603.

Par contre s'il y a une prise d'air, déjà qu'il est pénible a réamorcer en temps normal, là c'est la misère.

@+

[macfun]

- Relais temporisé de préchauffage: commande et alimentation, s'enclenche-t-il ?
- Mesure tension aux bougies de préchauffage
- Présence de dépression à l'entrée de la pompe (circuit gazole)
- Je ne sais pas comment se fait l'arrêt moteur par le barillet, mais avant il y avait 2 fins tuyaux qui y passaient pour la coupure d'injection
- Relais de protection surtension (celui en alu avec le ou les fusibles sur le dessus, au pied du passager): fusible et fonctionnement correct (j'en ai eu avec les soudures fendues)

[Wylly]

Bonsoir Jean40,

Merci pour ton retour.

Ah ok pas de pompe, donc c’est par dépression que cela opère ?
Sur le flotteur immergée (cf photo), j’ai deux fils, le bleu qui correspond à la jauge avec un G gravé sur la partie plastique blanche et le marron/jaune avec un W gravé également sur la partie plastique qui correspond à quoi alors s’il te plaît ? (Sur lequel je n’ai pas de tension)
Et il y a un marron sur le corps métallique qui doit correspondre à la masse.

Tu aurais une procédure pour rearmorcer s’il te plaît ?


Merci pour ton aide.

William

[macfun]

Un fil pour la jauge G, un fil pour le témoin d'alerte de niveau bas W, et un fil de masse.

[Wylly]

Bonsoir Macfun,

Merci également pour ton retour.

-pour le relais temporisé de préchauffage, j'ai bien le voyant au tableau de bord qui s'allume (avec une faible intensité je trouve) et qui coupe comme d'habitude après quelques secondes et j'entends bien le contacte dans le relais,
-ok je vais mesurer la tension aux bougies,
-comment tester la présence de dépression à l'entrée de la pompe à injection, par la valve ronde blanche sur le dessus de la pompe ?
-oui sur le 350 TD il y a bien les deux tuyaux très fins pour la coupure de l'injection, je vais vérifier la bonne liaison au barillet,
-je vais vérifier également sur relais de surtension en alu avec le capot rouge, les deux fusibles et son fonctionnement.

Merci pour ton aide.

William

[Wylly]

Ok Macfun merci l'identification des fils sur le flotteur, je comprends mieux maintenant.

Donc si je n'ai pas de tension avec la clé sur l'avant dernier cran avant le démarrage sur le fils (w) du niveau bas de la jauge, c'est quelle est HS partiellement ?

Merci.

William

[macfun]

Il faut s'assurer que la pompe aspire bien le carburant, et que le tuyau d'amenée est bien libre.

[macfun]

Ok Macfun merci l'identification des fils sur le flotteur, je comprends mieux maintenant.

Donc si je n'ai pas de tension avec la clé sur l'avant dernier cran avant le démarrage sur le fils (w) du niveau bas de la jauge, c'est quelle est HS partiellement ?

Ponte le W sur la masse, le témoin bas doit s'allumer.

Les fusibles F10 et F15 sont-ils OK (test au multimètre, ou avec le testeur embarqué (l'ampoule à gauche du porte-fusibles ... si toujours là sur le 350) ?

Il y a bien 12V sur le fil rouge de 6 carré à l'entrée du relais de préchauffage ?

[Wylly]

Ok Macfun, je teste l’aspiration !

Le tuyau d’alimentation c’est le 1 ?! (cf photo)
Le retour c’est le 2 ?
Le reniflard c’est le 3 ?


Ok je vais faire le test :
-pour le témoin bas de jauge,
-pour les fusibles F10/15
-et la tension sur l’alimentation du boîtier de préchauffage,

Je te ferai un retour de tout ça.

Le G n’étant pas sur place (comme il ne démarre plus) les tests prennent plus de temps avec les trajets)

Merci pour toutes ces informations.

Bonne soirée.

William

[macfun]

Les tuyaux ça me semble correct.
Mais je n'en ai jamais démonté.

[sprinder83]

J'ai eu quelques soucis tant avec mon G300TD 1997 qu'avec ma W140 300TD 1997, à propos du système ERE .







Dans les deux cas , j'ai remplacé la pièce défectueuse .

Correctif : Le système ERE n'est pas monté sur l'injection du 350.
Les fanas de l'OM 606 24 soupapes 177ch remplacent la pompe électronique par la pompe MECANIQUE du 350 , pour augmenter la puissance du 606 à des valeurs de dingues . Et il tient!!!

[Wylly]

Bonsoir jean40 et bonsoir macfun,

J’ai fait tous les tests et tout était bon.

Mais en déposant la boîte à air pour y voir plus clair j’ai découvert deux choses :
- une pompe électrique supplémentaire à côté de la pompe d’origine, (cf photo)
- et que la durite d’alimentation de la pompe à injection était pleine d’air.

Je ne sais pas si c’est la procédure de réamorçage que j’ai effectué mais j’ai desserré le raccord du retour (cf photo) relié au filtre à carburant et en insistant un peu quand même, l’air a été chassé et le moteur a démarré.
Si vous pouviez m’indiquer si j’ai bien fait ou pas s’il vous plaît.

Question: un désamorçage peut-il avoir lieu après une semaine sans démarrer ? Si oui, une prise d’air en serait la cause ?

Merci pour votre aide.

William

[Wylly]

Bonsoir Sprinder,

Merci pour les schémas.

Quelle était la pièce défectueuse ?

[macfun]

Pas sûr qu'il y ait un ERE sur le 350TD ....