salut.......çà y est j'ai mes beaux pneus Mud BF Goodrich en 235*85*16
ils sont pas trop bruyants...mais par contre j'avance plus, je crois que je suis pas près de rouler à 140kmh.....je plafonne péniblement à 100 kmh compteur (donc 105 au tachymètre), et ce en 4ième car la puissance s'éfondre en 5ième
est ce que qq'un connait une astuce ou quels travaux à faire sur mon 230GE de 86 (qui a plus de 200000 bornes) pour retrouver un peu de puissance....que dis-je beaucoup de puissance...(et ce sans changer de moteur ou de 4x4 )
salut je pense (enfin c'est juste mon avis) que tu aurait pa du mettre ces pneux mais rester en 700/16 ou 750/16 ou juste 215/85/16
j'ai un 300 gd et j'ai la monte d'origine 750/16 je trouve les 235/85/16 trop large pour la puissance qu'on a mais bon
je sais pa si tu peut gagner un peu de puissance je laisse la place aux experts
amities du 42
slt,moi j'ai des BF GOODRI en 31x10.5x15 et c'est l'horeure pour faire "de la vitesse",je plafonne à 100-110 kmh.
Il faut se faire une raison sinon achète un ML!!!!
bonne route à tous
MIEUX VAUT AVOIR UN 4X4 QU'ON AIME POUR SE QU'IL EST QUE DE NE RIEN AVOIR. a+
david42 a écrit :salut je pense (enfin c'est juste mon avis) que tu aurait pa du mettre ces pneux mais rester en 700/16 ou 750/16 ou juste 215/85/16
j'ai un 300 gd et j'ai la monte d'origine 750/16 je trouve les 235/85/16 trop large pour la puissance qu'on a mais bon
je sais pa si tu peut gagner un peu de puissance je laisse la place aux experts
Salut,
Les 7.50 et les 235/85 ont quasiment la mème circonférence donc au niveau vitesse et couple, pas de changement. L'augmentation de largeur, donc de frottement à un effet négligeable. Avec des 235/85R16 sur un 290 GD (95cv) je roule à 130 km/h sans problème, donc je pense qu'un 230GE qui est plus puissant devrait en faire autant. Jul.xp, as tu changé ton raccord de câble de compteur ? car si ta monte d'origine était 205R16 tu dois avoir maintenant une erreur de plus de 10/15% sur la vitesse indiquée.
Dernier détail, difficile de comparer avec un G qui à la monte d'origine en 7.50R16 en effet, dans ce cas le véhicule est équipé d'origine de pont à rapports courts afin d'encaisser la différence de circonférence de pneu par rapport à la monte de serie. Eh oui, mercedes a tout prévu, un rapport de pont adapté pour chaque motorisation et pour chaque taille de pneu.
Moi, je roule au mazout depuis toujours...
Sur un diesel, un changement d'injecteurs à 150000km donne en général une nouvelle jeunesse au moteur. Pour un moteur essence je laisse les spécialistes des 280ge et autres se prononcer.
Bienvenue au club des frustrés ...
Même cause, mêmes effets, le 230GE se couche un peu trop a mon goût avec les 235/85/16.
Avec ma boite auto, j'attrape quand même le 130, en descente et le vent dans le dos, et si j'ai été bien sage toute la semaine.
Je me disais qu'un petit compresseur du coté de l'admission, ça devrait pas lui faire de mal. Alors si quelqu'un connait un fou qui a tenté la manip, je suis preneur (ou même seulement un gros ventilo dans le filtre ...)
Plus on est de fou .....
tout à fait Jean luc..ce genre de manip m'interesse....
comme l'injection est électronique...y a pas moyen de reprogrammer "la carte " d'injection ???
et avec un turbo ???
pour ce qui est du pot....fait braire d'investir pour gagner 3 cv....
HELP
L'injection électronique mesure le débit d'air entrant et adapte la quantité de carburant.
Avec un compresseur, on augmente le débit d'air, l'injection mesure ça et corrige l'apport d'essence et BOUM tu montes au ciel... CQFD
M'enfin
Le but dans mon cas n'est pas d'augmenter la puissance dans les tours, mais de mieux remplir a bas régime pour avoir un couple de 350 GD.... parce que les passages délicats à fond avec nos 2 tonnes, ça le fait pas.
Un compresseur mécanique (entrainement par courroie) fonctionne même à bas régime, contrairement au turbo sur échappement qui nécessite de prendre des tours, c'est ce qu'il nous faut.
Bon maintenant qui en a un dans son garage, hein qui ...
Des fous je vous dis
@+
Etes vous sûrs que vos moulins vont supporter une telle augmentation de charge ?
Parce que les performances c'est bien (surtout le couple), mais la fiabilité, c'est encore mieux.
Maintenant si vous pouvez associer les deux ...
et les super puces qu'on voit dans nos magazines préférés ???
qq'un a essayé ?
çà vaut le coup et le coût ???
avec un moteur qui affiche plus de 200 000 kms...c'est pas un peu risqué ?
vitesse? veut dire de se deplacer + vite qu'un tracteur?
si c'est +tot pour remorquer les trois-tonnes-et-demi dans la pente montant sans qu'il faut passer aux vitesses lents, ok,
mais sure que t'as envie de faire 180 km/h sur la route avec un G????
Ulli, 280 GE de 1980 - une autre répère pour le sentiment de la 'vitesse' ;-)
p.S.: à mon avis pas trop de problème pour un moteur d'haut kilomètrage - pourvu que sa compression soit encore bonne, il devrait le supporter tant que son vilebrequin.
Les puces qu'on voit dans les magazines ne peuvent, à ma connaissance, s'installer que sur des moteurs à injection électronique. Donc sur les véhicules fabriqués à partir de l'année 1995/96.
