Hello les Gééistes!
Besoin d'un petit rappel général concernant un entretient complet sur le Panzer
Surtout au niveau des fluides..
Huile Moteur (OM 606.910 pour bibi ne l'oublions pas... ) : 10w40 sS d'une grande marque pour être certain de la qualité.. des recommandations?
Huile de boite : BVM 5 : On m'a conseillé la Valvolllllll Full S GL-4/5 75w90 (2L)
Liquide de refroidissement : G11?
Huile de pont : SAE 80w90? Minérale? Marque à conseiller?
Liquide de frein : ?
Je l'a met sur le pont pour faire tout ça vendredi, à votre bon cœur ;-p
Moteur de la 10W40 - mois je mets liquid moly ou shell la marque a peu d' importance car ells viennent toutes de la meme citerne en avec un changement tous les 7500 km..... important est de changer filter a huile a chaque vidange..
la boite je mets de la SAE 85W90 GL4
Frein DOT 4
pour les boites et les ponts, un conseil..... muni toi d'une douille Hallen de 14!!!! et essaie toujours d' ouvrir le boulon de remplissage avant celui de drainage ou du moins ne devises pas les bouchons completement tant que tes pas sur que les deux (remplissage et vidange) vont pouvoir etre devise....
Graisse aussi les cardans dans la partie central seulement 3 coups de pompe.... sinon tu regarde sur le forum y a des infos un peu partout...
En bref metre des huiles et graisses cheres dans un G ne t' apporte rien... le faire regulierement SI !!
All right!
j'ai déjà fait un tour sur le forum et recueilli pas mal d'info,mais un post regroupant les principaux points me paraissait judicieux et toute (bonnes) infos sont bonnes a prendre
Au niveau de la boite,j'ai déjà mes deux bidons de valvoline... tu me conseilles de les échanger pour de la SAE 85W90 GL4? dans son registre la GL-4/5 75w90 était préconisée..
J'aurai ma douille hallen de 14 dans ma poche,promis!
Le LDR si tu vas chez un bon accessoiriste, il saura te conseiller... Pour autant que je me souvienne, il y a deux types .... faut juste pas prendre celui pour les nouveaux moteurs....
le passage a l' huile full synthetique est disons delicat... surtout si tu decide d' aller faire des raids a l' etranger et que t' as oublier de prendre un bidon d' appoint. De plus en utilisant la full synthetique tu risqué aussi de voire apparaitre des fuites.... donc oui GL4 est suffisant selon moi.
Verifie aussi l' huile de direction assistee tant que tu y es, c' est de l' huile ATF (rouge)
A+
Modifié en dernier par wehrwolf le jeu. avr. 09, 2015 8:35 pm, modifié 1 fois.
Total TM multigrade 80W-90 pour les ponts
Total transmission BV 75W-80 pour les boites
ELF Evolution 700 turbo diesel 10w40 pour le moteur
ATF rouge pour la direction
DOT 4 pour les freins, les blocs et l'embrayage
Liquide de refroidissement jaune -35°C
Et les filtres ?
Filtre à huile et joints : à toutes les vidanges (7500km)
Filtres à air : toutes les 3 vidanges (22500km)
Filtres à GO : toutes les 3 vidanges
Pré filtres à GO : toutes les vidanges
Filtre de DA : toutes les 3 vidanges
Chez moi ça tourne impeccable comme ça. Il y a sûrement mieux mais avec de bons produits et de la régularité ça tient la route !
G320cdi de 2007 type 463341
300GD de 1993 type 463328 Vendu
290GD de 1996 type 461337 Vendu
250GD de 1989 type 460337 Vendu
wehrwolf a écrit :Filtre a air y a aussi K & N.... ca marche bien.... c' est un investissement mais au moins on reduit les dechets.....
il sont pas très cher les K&N,celui pour le moteur du G de mon père a couté 80€
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
@ Merco.... tout depend du filtre... pour l' un 89Euro c'est pas beaucoup pour l' autre il reflechit a 2 fois....
Pas tout le monde change le filtre a air, mais le soufflé un coup et y sont reparti pour un autre tour....
Un filtre papier normal coute Presque rien 15 Euros si je me souviens.....
@ Merco.... tout depend du filtre... pour l' un 89Euro c'est pas beaucoup pour l' autre il reflechit a 2 fois....
Pas tout le monde change le filtre a air, mais le soufflé un coup et y sont reparti pour un autre tour....
Un filtre papier normal coute Presque rien 15 Euros si je me souviens.....
Oui c'est vrai la prix n'est pas le même pour tout le monde!
Après c'est un avantage de pouvoir le réutiliser le K&N
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Yabi a écrit :Même si un peu hors sujet, en moto on met souvent un K&N pour permettre au moteur de respirer un peu mieux.
Est-ce la même chose pour sur le G?
les K&N laisse passer plus d'air donc ou c'est la même chose pour les G
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
L'idée et le principe sont les memes... la pratique est selon moins une question d' interprétation.... donc subjectif....oui peut etre le 250GD était un rien moins poussif
Dire qu'un G roule mieux avec K&N je sais pas du moins pour Diesel.... un essence est sans doute différent....
Le choix du K & N était une question de simplicité et de conscience environementale...
Merci, je garde sous le coude pour le prochain changement de filtre.
Le gros problème sur moto était que c'était inutilisable dès que tu bouffais du sable mais sur une voiture avec un snorkel le problème ne doit pas se poser.
300GE court de 1992 (463.227)
300GD court de 1986 (460.332) Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you move that wall.
) : 10w40 sS d'une grande marque pour être certain de la qualité.. des recommandations? 
en avec un changement tous les 7500 km..... important est de changer filter a huile a chaque vidange..
