Sur mon G de 2007 je ne vois aucun graisseur même creux pour les croisillons
J’ai un ronronnement désagréable, et je pense que ça pourrait venir de là si ça n’a jamais été graissé!
J’ai balancé de la graisse en bombe (lithium) mais je doute de l’efficacité, ça ne peut pas rentrer correctement.
Vous savez s’il y a une solution ou si j’ai loupé quelque chose?
Sinon je vais essayer de le mettre sur 4 chandelles et de le faire tourner en prise au dessus d’une fosse. J’aimerais bien savoir d’où vient ce bruit...
Merci!
300 GD 1992 - vendu
ML 350 2004 - vendu
G 320 CDI 2007 WDB 463 341
Salut smaret
Je viens de comparer les arbres de trans de nos G sur les éclatés, sur le mien il y a 9 graisseurs et aucun pour le tien
Les croisillons seraient ils étanches ?
G320cdi de 2007 type 463341
300GD de 1993 type 463328 Vendu
290GD de 1996 type 461337 Vendu
250GD de 1989 type 460337 Vendu
Bonjour Stephen,
Entre bva et bt il y un arbre avec un homocinetique de chaque côté, avec le temps la graisse chauffe et durcie cela peu occasionner des vibrations.
Déposer l'arbre, ouvrir les colliers des soufflets, enlever les circlips descendre les croissillons de l'arbre (si l'arbre a bien chauffer et tourner sans graisse il se peux que les canellures soit hs et du coup l'arbre aussi), bien nettoyer dégraisser s'il n'y a pas de jeu ni de billes abîmées remonter le tout avec de la graisse spéciale homocinetique.
Chez Benz possibilité d'acheter kit de réparation avec soufflet, graisse, colliers....et aussi les croisillons....mais le prix
Merci Yannick!
Excellente piste à explorer.
Si je démonte aujourd’hui pour vérifier ça est ce que je peux remonter le tout après? Les colliers et soufflets sont réutilisables?
Sur l'éclater repère 20.
Oui c'est bien ce poste.
Les colliers à mon avis pas réutilisables pour la graisse je connais pas les noms.
Les soufflets tu peux le garder s'ils ne sont pas abîmés.
A+
Le 15 et le 20 sur l'éclaté.
Mais il faut un autre numéro de châssis pour avoir les numéros, où supprimer le filtre par modèle (dans l'EPC).
Le kit soufflet c'est 75-80 euros de mémoire, celui avec le joint homo c'est dans les 250 par côté.
Bilan après 5 heures de boulot au fond de la fosse les bras en l’air... J’ai mal aux épaules!
Et?
Et c’est tout!!
Après avoir sorti les 12 vis, avoir décalé la boite de transfert, et bien rien n’a bougé. J’ai l’impression que les flasques sont grippées dans les tulipes de BV et de BT
Donc là je ne ne sais plus comment faire! J’ai remonté comme ça.
Tout ça pour rien!
300 GD 1992 - vendu
ML 350 2004 - vendu
G 320 CDI 2007 WDB 463 341
On est bien mieux installé couché sur une planche à roulettes Désolé mais 2007 c’est beaucoup trop nouveau pour moi,j’ai démonté et graisser tout ce qui a sous mon 460 3 ou 4 fois mais là pour les infos
smaret a écrit : ↑dim. févr. 18, 2018 6:38 pm
Bilan après 5 heures de boulot au fond de la fosse les bras en l’air... J’ai mal aux épaules!
Et?
Et c’est tout!!
Après avoir sorti les 12 vis, avoir décalé la boite de transfert, et bien rien n’a bougé. J’ai l’impression que les flasques sont grippées dans les tulipes de BV et de BT
Donc là je ne ne sais plus comment faire! J’ai remonté comme ça.
Tout ça pour rien!
Au moins, je sait à quoi m'attendre quand je ferais le miens....
smaret a écrit : ↑lun. févr. 19, 2018 8:59 am
Hello à tous!
Jean m’a donné la solution: une fois les vis enlevées mettre la boîte en P et faire avancer/reculer doucement la voiture pour débloquer tout ça!
Donc je m’y recollerai un de ces we, et j’en profiterai pour changer les 4 Silentblocs : 3 de BT et 1 de BVA
Merci Jean!
Si je puis me permettre, rajoute les deux du moteur !
Tu partira sur une suspension moteur/boite au petit oignons et tu réduira le risque d'user prématurément le nouveau support de BVA
Désolé mais 2007 c’est beaucoup trop nouveau pour moi,j’ai démonté et graisser tout ce qui a sous mon 460 3 ou 4 fois mais là pour les infos 
