ma vie de G'iste vient de s'achever par la vente de mon 270 CDI immobilisé 6 semaines suite à une panne du calculateur EPC de l'ABS et celà 1 semaine après l'achat 'en concession) . Ma patience n'a pas résisté et le G a été vendu ce dernier jour de 2020.
Après un 300 GE , un 270 CDI et un magnifique 320 CDI (lui aussi immobilisé près de 3 mois (fuite à la pompe de DA) je pensais avoir la chance de reprendre du service avec un 300 DT , introuvable , je me suis rabattu sur ce 270 ayant 146000 km ... espoir vite douché après à peine 100 km parcourus ... Pour moi la vie en classe G est donc finie et je ne souhaite plus acquérir un tel engin craignant à tout moment la méga panne avec à la clé un chèque confortable
au revoir donc , amis du G , j'ai pris beaucoup de plaisir en votre compagnie et vous souhaite , avec une bonne année , bonne route et pour longtemps .
JL+
G 300 E [VENDU] le meilleur des 4
G 270 CDI : 463.322 [VENDU] avec une forte corrosion chassis
G 320 CDI : 463.340 [VENDU ] retourné au vendeur suite vice caché et menace de procès ...
G 270 CDI [ Bradé après 2 mois d'immobilisation chez Mercédès]
@Macfun : oui achat en concession avec garantie mais 6 semaines d'immobilisation pour une réparation du calculateur car pièce d'origine plus disponible , c'est le genre de bug que je n'accepte pas et quant à mon implantation : "Près du Lion " = Belfort
@BEN44 : un VW a remplacé le défaillant G ... mais 4Motion quand même ... et j'ai un BJ42 de 82 dans ma résidence du sud ... donc je ne suis pas à plaindre .
JL+
G 300 E [VENDU] le meilleur des 4
G 270 CDI : 463.322 [VENDU] avec une forte corrosion chassis
G 320 CDI : 463.340 [VENDU ] retourné au vendeur suite vice caché et menace de procès ...
G 270 CDI [ Bradé après 2 mois d'immobilisation chez Mercédès]
Hé oui, 15 ans déjà que le 270CDI n'est plus en vente ...
donc plus obligatoire d'avoir les pièces disponibles.
Vu le coût du stockage et les myriades de modèles et de variantes pour une seule marque, ils sont capables de détruire tout ce qui légalement hors délai.
Ce n'est pas du oldtimer, donc pas intéressant non plus pour le département "Classics".
Dur ...
Physiquement, il s’agit d’un système compact qui prend place devant l’essieu arrière. Il ne fait que 115 kg, ce qui fait que les conséquences sur la consommation en ce qui trait à l’ajout de poids sont négligeables. Il est muni d’un embrayage multidisque Haldex à commande électronique. C’est ce dernier qui vient jouer un rôle essentiel, car il s’enclenche lorsqu’une adhérence additionnelle est requise aux roues arrière. En fait, avec le système 4MOTION, la puissance est distribuée à la bonne roue lorsqu’une perte de traction est détectée.
La réaction du système est à ce point rapide que plusieurs le considèrent comme permanent alors qu’il est en fait réactif. Concrètement, on parle de millisecondes, ce qui fait que de l’intérieur de la cabine, rien n’est perceptible. En vérité, pour le conducteur, le système 4MOTION agit tout à fait de façon permanente, soit aussitôt qu’il le doit.
L’avantage, c’est une évidence, c’est qu’en raison d’un fonctionnement en mode traction en tout temps lorsque la chaussée offre l’adhérence nécessaire, la consommation d’essence s’en trouve réduite. Vraiment, le système 4MOTION offre le meilleur des deux mondes.
BEN44 a écrit : ↑lun. janv. 04, 2021 6:19 pm
a propos du 4motion VAG....
Physiquement, il s’agit d’un système compact qui prend place devant l’essieu arrière. Il ne fait que 115 kg, ce qui fait que les conséquences sur la consommation en ce qui trait à l’ajout de poids sont négligeables. Il est muni d’un embrayage multidisque Haldex à commande électronique. C’est ce dernier qui vient jouer un rôle essentiel, car il s’enclenche lorsqu’une adhérence additionnelle est requise aux roues arrière. En fait, avec le système 4MOTION, la puissance est distribuée à la bonne roue lorsqu’une perte de traction est détectée.
La réaction du système est à ce point rapide que plusieurs le considèrent comme permanent alors qu’il est en fait réactif. Concrètement, on parle de millisecondes, ce qui fait que de l’intérieur de la cabine, rien n’est perceptible. En vérité, pour le conducteur, le système 4MOTION agit tout à fait de façon permanente, soit aussitôt qu’il le doit.
L’avantage, c’est une évidence, c’est qu’en raison d’un fonctionnement en mode traction en tout temps lorsque la chaussée offre l’adhérence nécessaire, la consommation d’essence s’en trouve réduite. Vraiment, le système 4MOTION offre le meilleur des deux mondes.
Je suis d'accord que le 4motion c'est génial, surtout quand il est actif en virage, la bagnole plonge dans le virage, c'est surprenant au début ! A ne pas mettre dans le main de n’importe qui.. Mais il a quand même ses limites le 4 motion Je roule tout les jours en 7R.... beh ça patine beaucoup devant... et elle est à peine préparé....
Pour avoir rouler en 4motion, xdrive ou 4 matic sur des caisses récentes (moins de 5 ans), le xdrive est le plus efficace question passage au sol en tout temps.... après j'ai pas trop tester en tout chemin
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
macfun a écrit : ↑lun. janv. 04, 2021 12:45 pm
Hé oui, 15 ans déjà que le 270CDI n'est plus en vente ...
donc plus obligatoire d'avoir les pièces disponibles.
Vu le coût du stockage et les myriades de modèles et de variantes pour une seule marque, ils sont capables de détruire tout ce qui légalement hors délai.
Ce n'est pas du oldtimer, donc pas intéressant non plus pour le département "Classics".
Dur ...
On rentre pourtant dans "l'ére" du recyclage....
C'est le message que j'avais envoyé a VAG lors d'un moteur complet sous garantie ; " beaucoup moins de modèles, moins de stock, plus de qualité !!! ".....
macfun a écrit : ↑lun. janv. 04, 2021 12:45 pm
Hé oui, 15 ans déjà que le 270CDI n'est plus en vente ...
donc plus obligatoire d'avoir les pièces disponibles.
Bonsoir ,
j'ai bien tenu compte de l'ancienneté du 270 CDI en l'achetant mais ai espéré que M-B avait un volume de pièces compatibles vu le panel de modèles fabriqués à cette époque là ! il a fallu qu'un calculateur d' ABS rende l'âme pour me ramener à la réalité .
JL+
G 300 E [VENDU] le meilleur des 4
G 270 CDI : 463.322 [VENDU] avec une forte corrosion chassis
G 320 CDI : 463.340 [VENDU ] retourné au vendeur suite vice caché et menace de procès ...
G 270 CDI [ Bradé après 2 mois d'immobilisation chez Mercédès]
BEN44 a écrit : ↑lun. janv. 04, 2021 6:19 pm
a propos du 4motion VAG....
Bonsoir ,
j'ai bin intégré que la fonction *4Motion* actuelle de chez VW est basée sur la technique Haldex (électronique) et non plus sur le système *Syncro*
piloté par un visco-coupleur (mécanique) que j'ai connu sur mes transporteurs T3 (California & Multivan) ... eh oui je n'ai pas roulé qu'en Merco ...
bonne route à vous = S+
G 300 E [VENDU] le meilleur des 4
G 270 CDI : 463.322 [VENDU] avec une forte corrosion chassis
G 320 CDI : 463.340 [VENDU ] retourné au vendeur suite vice caché et menace de procès ...
G 270 CDI [ Bradé après 2 mois d'immobilisation chez Mercédès]
] retourné au vendeur suite vice caché et menace de procès ...
garantie, non ?
Je roule tout les jours en 7R.... beh ça patine beaucoup devant... et elle est à peine préparé....