pompe essence 230ge w463

[anouar]

bonjour tout le monde , en espérant que vous vous portez bien.
ma pompe à essence vient de lâcher. j en ai recommander une autre aussitôt remonter le moteur démarre sans soucis. seul hic je viens de m apercevoir que c est une 6 bar au lieu de 4 .
quelle conséquence ? .
reference mercedes de base sur la pompe 0020915901

[guillaume57]

bonjour tout le monde , en espérant que vous vous portez bien.
ma pompe à essence vient de lâcher. j en ai recommander une autre aussitôt remonter le moteur démarre sans soucis. seul hic je viens de m apercevoir que c est une 6 bar au lieu de 4 .
quelle conséquence ? .
reference mercedes de base sur la pompe 0020915901

Bonjour anouar,
Personnellement je pense que ça ne change rien, l’accumulateur de pression sur le circuit gère ça.

[anouar]

merci Guillaume c'est ce que je me dit. elle est donnée pour un débit de 120 (l/h) et 6 bar au lieu de 100(l/h) et 4 bar. du coup comme j en ai 2 en série sur le 463 les 2 doivent être identique.

[macfun]

Les éclatés de pièces MB n'ont jamais été très clairs ni corrigés ...
Je n'y ai trouvé qu'une seule pompe et pas 2 en série (et j'ai un 300GE avec pareil montage).

Perso je remplacerais les 2 pompes.
Avec le numéro Bosch ou Pierburg tu peux trouver l'équivalent et ses caractéristiques (Bosch a fortement diminué le nombre de pompes "classiques").

La régulation de pression se fait dans la tête du KE, pas dans l'accumulateur !!!

[anouar]

merci macfun, je confirme que j'ai bien deux pompes, une en dessous de la protection du réservoir et une avec l'ensemble "filtre , accumulateur, pompe".
la references Bosch 0580254950.
la référence mercedes, 0020915901.

je vais les remplacer par magneti marelli

[macfun]

Les 2 par du Marelli ?
2 pile identique, c'est mieux.
Et tu gardes la survivante dans le G, après avoir vidé l'essence ET balancé de l'huile (moteur par exemple) dedans, plus la faire tourner quelques secondes avec l'huile.
J'ai eu le cas en rando, pompe HS au milieu de nulle part, une occase de réserve dans le G mais ... bloquée avec le temps.
T'as pas l'air c...n quand la remplaçante ne tourne pas non plus ...
Heureusement qu'une légère secousse métallique (un petit marteau, quoi !) l'a aidée à se débloquer !!!

[wehrwolf]

au cas ou regarde ici chez Puch. AT
ya au moins un schema
https://www.puch.at/en/products%20&%20s ... nd-filter/

[macfun]

au cas ou regarde ici chez Puch. AT
ya au moins un schema
https://www.puch.at/en/products%20&%20s ... nd-filter/

12V ou 24V la référence de Puch ?
Au moins il y a les 2 sur le schéma !!!

[wehrwolf]

Bonne question mon cher .. ceci dit.. certains elements du 230GE armee suisse tourne a 12V ce pourquoi ils ont un transfo

[macfun]

Bonne question mon cher .. ceci dit.. certains elements du 230GE armee suisse tourne a 12V ce pourquoi ils ont un transfo

Haha, tombé dans le piège !!!

La ref commençant par 116, donc pour une berline W116 par défaut (et bien d'autres modèles), donc c'est du 12 volts.
Ce qui est confirmé par les différents sites proposant l'équivalent.

[wehrwolf]

Bonne question mon cher .. ceci dit.. certains elements du 230GE armee suisse tourne a 12V ce pourquoi ils ont un transfo

Haha, tombé dans le piège !!!

La ref commençant par 116, donc pour une berline W116 par défaut (et bien d'autres modèles), donc c'est du 12 volts.
Ce qui est confirmé par les différents sites proposant l'équivalent.

Piege - quel piege mon cher Watson.... je dois avoue.... ai juste regarde pour eclate et pas fait attention a la reference - W116 confirme donc aussi l'utilite du transfo pour circuit 12V sur le G suisse

[anouar]

merci pour vos info j ai mis 2 pompe magneti marelli elle font 6 bar et 120l/h.. ça tourne sans soucis. maintenant je vais ouvrir un autre sujet parce que j ai pas toute la puissance et j ai des accoup lors des passage des vitesse.

[wehrwolf]

Fais juste attention que l'anti K-jetiste du forum ne lis ton message sous peine de devoir lire l'encyclopedie du remplacement de ton moulin par un truc de Tcheeeeeep

[anouar]

bien reçu. mdr

[maclauriver]

L'anti k j iste



Suis pas anti KJ du tout même je trouve que c'est une merveille d'ingénierie electro mécanique de haut vol

J'ai eu plusieurs voitures avec la KJ et sa marchait très bien et j'y ai même remis un pied !

Car j'ai un G 230 d'avril 1979 swapper avec un 260 berline avec KJ dont je suis enchanté !

Je mets juste un bémol elles ont en moyenne entre 25 et 40 ans les KJ....et malheureusement le savoir faire pour les régler est pour la plupart à la retraite

Ceux qui savent réellement y toucher sont rare et les régler à l'origine même rarissime

La KJ est un système multi paramètres avec l'obligation de voir tout ses paramètres fonctionner en symbiose

Normalement une kj on y touche pas et ce n'est pas une légende sa se dérègle très rarement et en général c'est plus un essoufflement d'un des paramètres par vieillissement ( membranes, sondes, pression, résistance électrique ect) qui fait que sa deconne

Et là la sa peut très vite devenir un cauchemar ne fut-ce que pour cerner le paramètre fautif

Si c'était si simple à revoir, on lirait pas les post ici ou sur des forums d'autres marques comme BM qui l'a largement utilisé et où les membres des forums ici ou ailleurs s'arrachent les cheveux pour comprendre et trouver ce qui cloche

Sa personne ne peut le nier face aux problèmes de KJ déréglée c'est une réalité

En sus les pièces de la KJ sont inabordables, un plateau de 6 cylindres c'est 1000 euros, le volet de débit d'air c'est 400 euros ect ect

Oui on peut en prendre une entière d'occase à la casse pour un millier d'euros mais rien ne garantit qu'elle fonctionne

Allez chez Mercedes si ils sont capables de la régler ( d'eux gros agents belges Mercedes déclarent forfait pour les KJ !) c'est le coup de fusil assuré, et les rares spécialistes sont hors de prix même les outils de contrôle ont disparu bien souvent

Donc oui KJ c'est génial mais tant que sa fonctionne et que sa se dérègle pas car si on veut être honnête et le vécu le démontre c'est galère en général pour la refaire fonctionner dans les règles

Et pour les Tcheep ben oui prix et galère de KJ ont joué comme prix et disponibilité de l'occase et finalement on a bien mis du Mercedes dans les Jeep, le contraire était donc possible surtout avec le 4 l qui est un merveilleux moteur indestructible et toujours fabriqué aujourd'hui en Asie non obstant le challenge mécanique de l'hybridation qui s'est avéré finalement relativement simple pour finir avec un G hyper performant et excessivement souple à la conduite et surtout qui leur a évité la casse et rien que cela c'est une réussite à mes yeux car oui ce sont aussi des papis G de 1980 les 3 swapper en 4 l dont un pour moi que j'arrive pas à terminer grrrrrr

Et comble un 230 GE 4 litres est passé au contrôle en Belgique sans billet dans les papiers .....merci au bouchon de remplissage d'huile Mercedes et d'être ancêtre mais propre et montage de haut niveau à permis ce passage et a fourni une caisse de bouteilles de champagne !

Et sans être pro ou contre soit on restaure a l'identique avec le budget qui va avec ( 200.000 Frs belge pour mon 230 de 79 refait à neuf en 1997 tout l'usé remplacé par du neuf y compris la caisse) soit on fait rouler et revivre un véhicule ancien ( je parle de G de 1980) avec un budget très modéré et sans surprise mécanique

Sachant par exemple qu'un un système complet d'admission neuf d'un 4 l papillon et senseur c'est environ 800 euros et qu,un bloc fermé HO c,est moins de 4000$ rendu en Belgique 3. 680 euros net ttc pour un 4 l Ho 200 cv en février !

Lorsque j'ai mis un 260 Merco dans mon G j'avais demandé prix chez Merco pour un bloc 260 six cylindres fermé en gros 10.000 euros hors tva en échange standard....vers 2012 !

Et puis la KJ c'est beau à regarder mais pas à régler..... sur mes 4 lIl n'y a que deux réglages possible dont l'un est lié à la tension vu que c'est un potentiomètre

Maintenant avec la vision fin du thermique et le rejet des blocs pré 2000 on trouve tout a relativement bon prix pour du Mercedes juste qu'en général ils ont quelques km au compteur.....et un passé inconnu et la plupart suinte l'huile de partout

Et le pire est à venir malheureusement

En effet de sources très hautes chez Mercedes selon toutes vraisemblances et aussi à causes des impositions de la transition sur le thermique et le virage tout électrique brutal de Merco de l'année dernière à partir de 2026 il est malheureusement et plus que vraisemblable que Merco livrera plus de pièces moteurs pour ce qui est antérieur à 2000, et c'est de très bonne source....seul le " vrai catalogue old timers des Mercedes d'avant 1970 resterait disponible mais les moteurs E3 E4 et postérieur ne devrait plus disposer de pieces afin d'aider la transition vers des moteurs moins polluants trop de ces moteurs roulent encore aujourd'hui et il y'a une pression politique pour sonner leur fin



J'ai le même son de cloche chez le géant agricole New Holland qui ne devrait plus livrer ni pièces ni bloc pour ce qui a plus de 30 ans d'âge, mes sources New Holland disant aussi que Fiat leur maison mère devrait agir aussi de la sorte pour ses voitures

La fin d'une époque très clairement