moteur de mon 300 GE ne démarre plus

[FOURREAUX GHISLAIN]

Mercedes 300 GE du/08/1992, sans KAT modèle 463227A.
Entretenu, dernières grosses opérations, chaine de distribution, poussoirs hydrauliques, dépannage KJET, remise en état par la station Bosch (coût un BRAS!)
Le véhicule a parcouru 1000 kms depuis la révision et dépannage de l'injection, il est dans mon garage, et nous l'utilisons toutes les semaines avec un parcours de - de 100 kms.
Il démarre très bien à froid comme à chaud.
Depuis 1 mois j'ai constaté que le ralenti n'était pas stable, voir par moment à la limite du calage, ce problème disparaissant subitement pour revenir plusieurs jours après.( actuateur de ralenti testé, OK, delco neuf - de 1000 kms ok, bougies même âge OK, câbles réseaux bougies neuf OK)
Bonjour
Après une absence longue et pénible, je reviens vers vous, ayant oublié pratiquement tous les tests et contrôle de mon G.
Lundi, je le prends et parcours 50 KMS, et à un STOP, le moteur s'arrête, tous les voyants s'allument, puis impossible de démarrer.
Les pompes fonctionnent, mais il n'y a pas allumage, je soupçonne le boitier d'allumage 008545 36 32.
Pouvez vous m'aider SVP merci.

[macfun]

Vérifie déjà le relais de protection de surtension (celui avec la carcasse alu et le fusible au-dessus).
Que le relais "claque" ne veut pas dire qu'il ferme ses contacts ou qu'une piste ne soit pas fendue (cas vécu sur le mien) ...

Pas d'allumage ?
Comment as-tu vérifié ?

[FOURREAUX GHISLAIN]

Bjr Macfun,
Pour ce qui concerne l'allumage, pas d'étincelles sur les bougies, (contact et démarrage), testé avec une bougie retirée, et confirmé avec un appareil que l'on branche entre la bougie et son fil HT.
La bobine tension d'arrivée sur les bornes d'entrées = 12, 56 V.
Le relais rouge, les 2 fusibles de 10 A sont bons, en effet j'ai parcouru les sujets et vu les soudures sèches concernant ton excellent rapport, je vais vérifier cet AM.
gfx

[macfun]

Pas d'antivol en seconde monte d'installé ?

[FOURREAUX GHISLAIN]

Non, par contre j'ai remarqué depuis peu, quand il roulait, que l'aiguille du compteur de vitesse oscillait fortement, entre 0 et 50 kms/heure, es ce lié au capteur d'effet Hall?
gfx

[macfun]

Non, par contre j'ai remarqué depuis peu, quand il roulait, que l'aiguille du compteur de vitesse oscillait fortement, entre 0 et 50 kms/heure, es ce lié au capteur d'effet Hall?
gfx

Ha oui sur un 92 il n'y a plus de câble en sortie de transfert ?
A partir du châssis 085026 ... théoriquement.

[macfun]

Peux-tu mesurer la résistance du câble 52 entre bobine et tête du distributeur ?
Ainsi que dans la tête elle-même en vérifiant aussi le doigt central en carbone dans la pièce 23 ?
Et puis forcément le rotor 20.

Il y a un disque isolant (14) derrière le distributeur, qui se fendille avec le temps, et qui laisse passer une partie de la tension, mais pas au point de tout planter.

[FOURREAUX GHISLAIN]

Il y a un câble sortie BT. c'est sûr, donc si je comprends bien il y a aucun capteur à effet Hall!
Je devrais rentrer chez moi cet après midi et vérifierez le câble bobine distributeur, le reste ayant été fait et en plus c'est neuf .
Gfx

[macfun]

Il faudrait aussi tester les fusibles...
Il y a une ampoule en haut à gauche du porte fusible aux pieds passager, et à côté 2 encoches pour le fusible.
A défaut d'un ohmmètre.

[FOURREAUX GHISLAIN]

N° châssis = 81503 donc câble BT vers compteur.
- fusibles testés mardi ok
- résistance du câble 52 entre la bobine et le distributeur = 0.5/.04 sur l'échelle de 600 ohms.
- Le relais je le teste demain j'aurais plus de temps.
C'est quand même bizarre, arrêt du G au stop, puis cette coupure moteur nette et le tableau de bord qui s'allume comme si on mettait le contact!!!!!
puis impossible de démarrer.....
Gfx

[macfun]

Ha oui il y a aussi le capteur de position PMH 5 (devant) et le capteur position/rpm 23 pour l'EZL (derrière).
S'il y en a un qui doit influencer la présence d'allumage, c'est le 23, qui indique la rotation ou pas (et le régime moteur au démarreur).

Si boitoto, il faut en P ou N pour démarrer, donc influence possible, mais pas d'arrêt intempestif ...

Mesures sur le mien :
Câble bobine-distri : 0,5 Ohm
Primaire bobine : 0,25 Ohm
Secondaire bobine : 9,85 kOhm

Tu as du ramener le G sur plateau alors ?

[FOURREAUX GHISLAIN]

Bjr Macfun,
Oui BV auto.
J'y ai pensé à ces 2 capteurs, où est la prise du capteur AR .
valeurs Ohmniques des 2 capteurs ?
Oui, j'ai ramené le G sur plateau, sauf que mon assureur ne m'a pas suivi sur ces frais, because, mon contrat ne couvre pas au dessous de 50 Kms le rapatriement, j'étais en rase campagne à 47 kms de chez moi, pas cool, j'ai 4 véhicules chez lui plus ma mutuelle du couple!
Là je vais aux soins, et verrais ce soir la suite des tests.
Gfx

[macfun]

Je regarderai plus tard.

Pour enlever un autre doute, dépose la tête de distributeur 23, vérifie le charbon central, et vérifie au démarreur que le doigt 20 tourne !!!

[BEN44]

Le tableau de bord qui s'allume sans contact...
Me fait penser a une mauvaise masse....
Un composant qui prend sa masse en passant par le tableau de bord ...?
Vérifier les masses....
Je suppose que la batterie et ses connections sont ok...

[FOURREAUX GHISLAIN]

bjr Ben44,
en fait le contact était mis puisque le G roulait, soudain à un arrêt au STOP de la route, le moteur s'arrête, et le tableau de bord s'est allumé......
Pourquoi s'est il arrêté net?
Plus de jus aux bougies, c le premier examen qu'on a fait sur place avant le rapatriement du G....