Forum du Club 4x4 Mercedes Benz de France

Elle peut m’intéresser, je regarde demain si compatible avec mon G

ou les fourgons plateau 410D

J'ai , regarde les MP

Il faut que je regarde si je les ai encore.

Normalement un clignotement rapide indique une ampoule cassée. La centrale le détecte car la puissance cumulée est inférieur à la normale. Cela peut aussi se produire si l'on remplace une lampe à incandescence par une led. On compense la puissance moindre par une résistance branchée en parallèle. Pa...

as tu démonté la crépine du puits de jauge à carburant ?
Un bouchon de résidu peut se former de l'autre coté de la crépine dans le puits de jauge est brider l'arriver de GO

Bravo

En trial ,l'usage du blocage étant très bref je n'avais pas rencontré de problème d'usure.

Non pas de photo , c'était il y a bien longtemps .
J'avais déjà un compresseur embarqué pour gonfler les pneus.

Il y a bien longtemps sur mon G destiné au trial et sorties hard j’avais monté des vérins pneumatiques à la place des vérins hydrauliques pour être sûr que le crabot soit toujours bien enclenché à fond en fin de gorge.

Sais pas

Si les dents sont arrondies aussi sur le crabot du dif. cela ne tiendra pas bien longtemps .
On peut rénover le crabot en rajoutant de la matière à la soudure à l'arc avec des baguettes de rechargement, puis usinage au tour.

La boite de transfert est syncro donc en boite méca débrayer pour changer de mode comme pour les vitesses en boite auto passer au neutre changer le mode .
Boite méca ou auto possible en roulant.

Je ne me souviens plus bien , mais n'y a t'il pas plusieurs traits de la même couleur pour justement pouvoir compenser ce déséquilibre. Par ex un jaune d'un coté et deux ou trois de l'autre.

N'as tu pas oublié quelques lingots d'or sous le tapis?