BLOCAGE DE DIFFERENTIEL 463

[C G NIAL]

Bonjour,
je suis dans la region parisienne avec mon 300GE et je pense que la partie pneumatique du differentiel est debranchée.
y aurait il une ame genereuse pour me rencontré avec son auto a fin de tirer ca au clair.
bon week a tous

[GP4]

Personne sur Paris????
peut-tu décrire le problème exactement?

[phanou19]

Bonjour
Je suis du 95 avec un 300GE de 92
Contacte moi en mp

[jean40]

Salut

Les blocages sur le 463 sont une usine a gaz.
La panne peut-être electrique, pneumatique ou hydraulique.
Il faut proceder par éllimination

Voici le schéma des blocs pour un essence



@+

[C G NIAL]

merci a tous pour ces reponses avec tout ca je devrais m'en sortir
je pense que c'est le circuit pneumatique qui est debranché

[IsA]

tu peux aussi avoir juste un petit trou dans les durites


vérifies d'abord ça
ça ne va pas couter cher ....


tu longes le tuyau avec la main et tu vas rapidement te rendre compte si il y a de l'air

c'est tres facile a faire

isa

[Pattyn Fabrice]

Bonsoir à tous

il se peut que ce soit une EV qui ne fonctionne plus

tu en as deux juste derrière la batterie (AV et AR) et une à droite de la ventilation quand tu es face au 4X4(central)

Il se peut aussi que ce soit un clapet anti retour défectueux

a+

[jean40]

Il faut procéder par éllimination en controlant chaque circuit independamenent

Quelques photos valent mieux qu'un long discours

L'outil pour controler la dépression: un mano de pression turbo un té et des durites au bon diamétre



Controler la dépression avant et apres les électrovannes pour localiser la fuite







Sur le 350GD la valeur de dépression est de -0.8 bar

Une fois que tu aura testé les durites il faut proceder par éllimination

@+

[GP4]

Super ton moyen de control jean 40!!!!!

[Ptath]

Merci pour ce post. j'ai l'impression d'avoir le même genre de probleme que Nial (en gros j'appuie sur les boutons, les voyants gauche passent à l'orange et puis rien ne se passe...).

[benz]

slt Généralement le central n'a aucune difficulté a s'engager ainsi que l'inverse ,pour les autres il faut quelques dizaines de metres voir plus selon la nature du terrain .maintenant je crois qu'a ce jour je n'ai jamais mis les trois ensemble en meme temps ,j'évolue toujours avec le central ,puis l'ar ou l'av selon les besoins ,modif sur l'ordre des blocs(merçi jean)n'hésite pas a mettre le central sur le terrain ça evite les reprises d'adhérence .mais je ne pense pas que tu a de problème de blocs ,ils sont utile sur un g mais il faut les ménager ...@+

[G300TURBO]

Ca c'est de l'aide concrètement au moins !

[Ptath]

Je pense que j'ai quand même un petit probleme. Les blocages n'ont pas l'air de vouloir passer même en roulant et j'ai un sifflement (genre pneumatique) à l'arrière de la voiture.

Je vais essayer de voir si il n'y a pas une durit débranchée ou poreuse quelque part...

La suite des aventures des quelques jours....

[macfun]

Si je ne me trompe pas sur la logique d'enclenchement d'un 463 :
Moteur tournant, véhicule à plat, sans frein à main.
Tu lèves une roue AR et tu la tournes après avoir enclenché le central.
Le central doit s'enclencher, et la roue se bloquer.

Puis tu lèves les 2 roues AR et tu enclenches le bloc AR.
Plus rien ne doit tourner.
Si l'autre roue tourne en sens inverse, le bloc AR ne s'enclenche pas.

Il n'y a pas de pneumatique qui va jusqu'aux différentiels.

[jean40]

Il n'y a pas de pneumatique qui va jusqu'aux différentiels.

Nix c'est de huile.
La transformation de la dépression en pression hydraulique se fait via des sphères placées a coté du transfert.
Ça ressemble a ceci:


Ici de la doc en anglais
http://www.mercedestechstore.com/pdfs/G ... -05-03.pdf

@+