Mon premier G ... lequel choisir ?

flossac · Message par **flossac** » mar. juil. 08, 2008 1:45 pm

bonjour Macfun,

un peu géné que tu n'aies pu l'essayer faute de plaques.. où est la CG ? éventuellement avec la CG vérifie les n°chassis et moteur.
pas de plaque garage possible pour l'essai ?
géné aussi que les travaux de carosserie aient été fait au mastic et que la prise de rouille n'ait pas été traitée aux pieds de la place conducteur.

point positif: le véhicule est à son prix comparé aux offres allemagne (mobile.de...) la distance et les frais de déplacement en moins

point super positif: il est très beau et fourni une alliance BVA-moteur louée par les passionnés du site !

bon courage et succès dans la quête de ton étoile !

Message par **macfun** » mar. juil. 08, 2008 8:17 pm

flossac a écrit :bonjour Macfun,

un peu géné que tu n'aies pu l'essayer faute de plaques.. où est la CG ? éventuellement avec la CG vérifie les n°chassis et moteur.
pas de plaque garage possible pour l'essai ?
géné aussi que les travaux de carosserie aient été fait au mastic et que la prise de rouille n'ait pas été traitée aux pieds de la place conducteur.

point positif: le véhicule est à son prix comparé aux offres allemagne (mobile.de...) la distance et les frais de déplacement en moins

point super positif: il est très beau et fourni une alliance BVA-moteur louée par les passionnés du site !

bon courage et succès dans la quête de ton étoile !

Merci !!!

Il a tous les papiers, CG d'origine (pas vu de mention "duplicata"), certificat de conformité, et contrôle technique (dernier en 2003).
Numéro de chassis (au bon endroit), plaque et papiers correspondent.
Ah oui, il a remplacé le pare-brise ...

Pas de pare-choc avec prise d'oeillet (j'ignore le mot exact : c'est la découpe dans le pare-choc avec le gros axe vertical).

Je traiterai la rouille dès que je l'ai, il est d'accord pour 3500 Euros.
Quelques traces de rouille sous le pare-brise à l'intérieur.
Pas bien travaillé, le gars ...

Je vais la chercher vendredi après-midi, je ferai un essai et prendrai les compressions avant de payer.

Et bien sûr, photos !!!

Si vous avez des derniers conseils avant vendredi midi, ils sont les bienvenus (pour ceux qui prennent en cours, c'est un 280GE court BVA 1984).
En tout cas super forum et super entraide avec un p'ti nouveau !!!

Message par **macfun** » dim. juil. 13, 2008 8:09 pm

Bon, vendeur pas honnête ... pas acheté, le 280GE court BVA !!!

En chasse pour un autre G à mettre dans la boue :
- un 250 "Classic" court 460 tout d'origine a l'air très propre (année ?) à 6500 Euros : série limitée ???
Trop beau pour jeter dans les branches ?
Trop veau en TT ?

- un 300GD court 463 (1990) +7cm, schnorkel, treuil, 5 Muds, carrosserie avec coups, 280 000 km, 8000 Euros.
Ca vaut quoi en TT un 300 atmo ?
en tout cas celui-là il est prêt pour les griffes !!!

alain · Message par **alain** » dim. juil. 13, 2008 11:17 pm

Salut,

8000 euros me parait pas donné pour un 460. Regardes l'annonce de Isa, 300gd 463 rouge almandin, vitre fumé : 10000,00 euros maxi il me semble.
Alain

Message par **macfun** » lun. juil. 14, 2008 6:50 am

alain a écrit :Salut,

8000 euros me parait pas donné pour un 460. Regardes l'annonce de Isa, 300gd 463 rouge almandin, vitre fumé : 10000,00 euros maxi il me semble.
Alain

Je pense fortement (suis pas expert) que le 300 GD de la photo (avec le treuil) est un 463 (trappe carburant, pare-choc, ...) ?

François MATHIAS · lun. juil. 14, 2008 10:01 am

En effet,c'est un 463,mais un peu cher à 8000 E en rapport des dégats apparents du véhicule.Imagine que la mécanique ait souffert de la même manière...
A voir mais surveiller de très près toute la mécanique (moteur boite transmission ponts roulement etc etc )

Message par **macfun** » ven. juil. 18, 2008 6:09 pm

Je vais voir celui-ci demain matin (un petit détour sur la route des vacances) chez un concessionnaire Land-Rover.
300GE 12/1990, court, BVA, ... 6500 Euros !!
pneus Mud BFG 31x10.5x15 (fait ch... du 15" ...)

http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=138286875

Prix raisonnable, non ?
Pas de garantie (de toute façon j'importe en Belgique ...), mais le prix semble si intéressant par rapport au véhicule et aux frais faits ... Pourtant un gros concessionnaire officiel ne doit pas être (si) malhonnête ?

Pas de prépa, donc moins souffert ...
Etait utilisé chez un vigneron du coin.

Un avis ?
Un truc à vérifier sur les premiers 463 ?
C'est d'origine l'échappement latéral ?

jean40 · Message par **jean40** » ven. juil. 18, 2008 7:15 pm

Les jantes alu ne sont pas d'origine car normalement elles imposent les ponts a voie élargie ainsi que des extentions d'ailes, par contre la roue de secours est en tole.

Il a l'air propre.Voir si l'entretien a été suivi, vidange pont boite(couleur de l'huile de BVA) et surtout la frequence des graissage des arbres de transmission.

Attention a la consommation gargantuesque de ce type de motorisation accouplée a une BVA.

@+

Message par **macfun** » ven. juil. 18, 2008 7:35 pm

jean40 a écrit :Les jantes alu ne sont pas d'origine car normalement elles imposent les ponts a voie élargie ainsi que des extentions d'ailes, par contre la roue de secours est en tole.

Il a l'air propre.Voir si l'entretien a été suivi, vidange pont boite(couleur de l'huile de BVA) et surtout la frequence des graissage des arbres de transmission.

Attention a la consommation gargantuesque de ce type de motorisation accouplée a une BVA.

@+

20 litres/100km, par là ?

Balderick · Message par **Balderick** » lun. juil. 21, 2008 1:22 pm

Moi perso avec mon 300 GE BVA Long je fais du 15L avec le pied léger...
Autonomie 500 kms avec 90 litres sur autoroute.Tu peux rouler à 50% avec de l'ethanol sans modifs. Essaye petit à petit d'abord !

La seule faiblesse de cette BVA, qui est très fiable au demeurant, c'est la pompe hydraulique... attention donc !
Vérifies effectivement les graissages, les blocages (sur terrain mou uniquement !!!) et les "joints homocinétiques" !!
Le prix est très raisonnable !! J'en ai pas vu un seul à moins de 12000 €...

On voit que les ressorts AR ( l'AR étant légèrement plus haut que l'avant, ce qui assure un bon comportement) on été changés, c'est donc parfait.Les ammortisseurs aussi c'est du Monroe apparemment (ils sont jaunes).

Balderick · Message par **Balderick** » lun. juil. 21, 2008 1:27 pm

Contrairement à ce que dit notre ami Jean40, on pouvait prendre l'option Jantes Alu sans les élargisseurs d'ailes à l'époque !!!
Et les pneus 255/75 15 étaient aussi une option !!!

Si tu as besoin de renseignements tu n'hésites pas, on s'entraide sur ce forum !!!

Amicalement.

Message par **macfun** » jeu. août 21, 2008 12:03 pm

Bonjour.

Après avoir vu pas mal de G en état pas glop, je vais probablement craquer pour celui-ci fin du mois :
280GE de 1987, court, BV 5 manuelle, 91000 km réels selon les factures, carnet et manuel d'origine. Très sain de chassis, carrosserie OK sauf porte arrière et un coin arrière.
Importé par le vendeur (particulier et fana de Mercedes routières années 70) du sud de la France. Ne tracte pas assez pour lui, du coup il a été cherché un 300GE en ... Autriche, donc il revend le 280.
J'ai enlevé le tapis de sol conducteur, aucune rouille.
Dépose d'un tambour arrière : NEUF (garnitures aussi). Avant impec.
4 écarteurs de voie en acier (30mm de chaque côté).
Elargisseurs d'aile "souples".
Blocages : jamais eu une tirette qui se "levait" aussi facilement, et enclenchement des blocs nickel.
Essai sur route OK, moteur tourne rond, pas de shimmy (pneus BFG 235/85R16 Mud sur 5.5x16 tôle d'origine), pas de mauvaises réactions en roulant, va droit en roulant et en freinant.
Intérieur OK, banquette arrière et ceintures fournies.
Contrôle technique (ici en Belgique) VIERGE !!!!
Peinture un peu griffée (m'en fous), vernis parfois pelé (peinture refaite ? en tout cas rien sur les joints de vitres).

Ah oui, le prix ... 6000 Euros, quand même ...
Je paie une bonne base, je pense.
Et avec les pneus, je peux rouler en T de suite !!!

Ah, il y a 4 ressorts de rehausse + 4 cm, non-montés, peints en noir (rouge en-dessous), vendu séparément 250 Euros.
L'arrière est à spires progressives.
L'avant le fil est un peu plus gros.
Une idée de la provenance ?

nonosse · Message par **nonosse** » jeu. août 21, 2008 7:39 pm

oui daccord!
je commence a apprendre le soudage tig et mig;
je me régale mais pas trop de d'applause .
je travailler sous l'eau avant et je preparer le travail pour le soudeur alors il ya des reste mais surtout une bonne connaissance de la prepa

Message par **macfun** » jeu. août 21, 2008 7:57 pm

nonosse a écrit :oui daccord!
je commence a apprendre le soudage tig et mig;
je me régale mais pas trop de d'applause .
je travailler sous l'eau avant et je preparer le travail pour le soudeur alors il ya des reste mais surtout une bonne connaissance de la prepa

Heu, nonosse, il doit y avoir un mélange de sujet ...

GP4 · Message par **GP4** » ven. août 22, 2008 9:11 pm

macfun a écrit :Bonjour.

Après avoir vu pas mal de G en état pas glop, je vais probablement craquer pour celui-ci fin du mois :
280GE de 1987, court, BV 5 manuelle, 91000 km réels selon les factures, carnet et manuel d'origine. Très sain de chassis, carrosserie OK sauf porte arrière et un coin arrière.
Importé par le vendeur (particulier et fana de Mercedes routières années 70) du sud de la France. Ne tracte pas assez pour lui, du coup il a été cherché un 300GE en ... Autriche, donc il revend le 280.
J'ai enlevé le tapis de sol conducteur, aucune rouille.
Dépose d'un tambour arrière : NEUF (garnitures aussi). Avant impec.
4 écarteurs de voie en acier (30mm de chaque côté).
Elargisseurs d'aile "souples".
Blocages : jamais eu une tirette qui se "levait" aussi facilement, et enclenchement des blocs nickel.
Essai sur route OK, moteur tourne rond, pas de shimmy (pneus BFG 235/85R16 Mud sur 5.5x16 tôle d'origine), pas de mauvaises réactions en roulant, va droit en roulant et en freinant.
Intérieur OK, banquette arrière et ceintures fournies.
Contrôle technique (ici en Belgique) VIERGE !!!!
Peinture un peu griffée (m'en fous), vernis parfois pelé (peinture refaite ? en tout cas rien sur les joints de vitres).

Ah oui, le prix ... 6000 Euros, quand même ...
Je paie une bonne base, je pense.
Et avec les pneus, je peux rouler en T de suite !!!

Ah, il y a 4 ressorts de rehausse + 4 cm, non-montés, peints en noir (rouge en-dessous), vendu séparément 250 Euros.
L'arrière est à spires progressives.
L'avant le fil est un peu plus gros.
Une idée de la provenance ?

[URL=http://imageshack.us][img]

à l'arrière c'est normal les spires progressive
c'est surement les ressorts d'origine
si c'est des mercedes tu doits avoir un repère de peinture de couleur sur le ressort
surement vert ar et maron av
tu peu trouver toute la gamme de ressorts que tu veux chez MB
d'ailleur il y a un tableau sur le site dans la partie technique qui te dit tous sur les ressorts

par contre pour les ressorts en + c'est surement du tial master ils sont très dur c'est bon si tu veux faire de la piste mais trop dur en franchissement
et puis réhausser un G c'est pas vraiment util