Salut,
Voici une petite photo qui va un peu t'éclairer :
Donc pour le levier de commande de boite transfert, la position "S" (à gauche vers l'arrière) est la position 2 roues motrices longues.
Ensuite à gauche vers l'avant "SA" c'est 4 roues motrices longues (donc enclenchement du pont avant).
A droite vers l'avant tu as aussi une position "SA". C'est parce que dans la boite transfert tu as deux trains de pignon (en gros en schématisant un pour l'enclenchement du pont avant et un pour passer en courte... quand tu passes le levier de gauche à droite, tu changes de train de pignon et le passage en vitesses courtes devient possible).
Et bien sur à droite vers l'arrière "GA" le passage en vitesses courtes (toujours en 4 roues motrices évidement).
Les commandes de blocages de différentiels sont les deux "tirettes" que l'ont voit le long du siège entre le levier de transfert et celui de la boite de vitesse (ici boite auto).
Les blocages ne sont pas commandés par "un tuyau allant dans le pont" (ça, ça pourrait être la mise à l'air libre du pont) mais par un piston situé sur le tube de pont gauche et à l'arrière du tube.
Voici une vue du blocage de mon pont arrière :
(le repère rouge désigne la vis de purge du système de commande hydraulique des blocages).
Sur la fragilité des blocages ce n'est pas tout à fait vrai (ni tout à fait faux non plus
). En fait se sont des mécanismes assez robustes mais il ne faut pas s'en servir comme un bourrin (c'est à dire enclencher les blocages à la volée pendant que les roues patinent). Il faut lever le pied un instant, enclencher les blocages puis réaccélérer.
Pour les silent-blocs de tirants de pont, il n'y a pas de problème particulier sauf qu'il faut une presse de 10 ou 12 tonnes pour les rentrer.
bienvenue à toi 
