remontage d'un M110

tiotkalvas · Message par **tiotkalvas** » mer. juin 24, 2009 6:08 am

Bon voila , le moteur est posé sur le chassis , mais je n'ai pas eu le temps de faire les branchements donc de le faire tourner , ce sera pour ce matin.

Retour à nos photos,

Maintenant que le bas moteur est remonté , je m'attaque à la pose de la culasse et fausse culasse .

Mise en place du joint de culasse cote standard puisque pas de rectification .
[img][img]http://img150.imageshack.us/img150/8711/montagemoteur016.jpg[/img]
[/img]

Je pose la culasse donc j'avais une révision en debut d'année (rodage, nettoyage, lissage etc )

On oublie pas bien sur de mettre en place le guide de chaine neuf ainsi que le pignon fou .

[img][img]http://img194.imageshack.us/img194/7210/montagemoteur017.jpg[/img]
[/img]

Puis pose du joint metallique entre culasse et fausse culasse , et bien sur la fausse culasse.

[img][img]http://img91.imageshack.us/img91/2842/montagemoteur018.jpg[/img]
[/img]

Pose de tous les boulons M 12 et M 8 .

Pour le serrage des M12 en premier ,
Orde de serrage les deux centraux puis en partant en "escargot" (je trouve pas le mot ,mais vous comprendrez surement

)

Premier serrage : 40 Nm
deuxieme serrage : 70 Nm
attendre 10 minutes
Un serrage angulaire de 90°
second serrage angulaire 90°

Ensuite les M8 , rien de preconiser à part un serrage à 25 Nm

ca donne ceci:

[img][img]http://img222.imageshack.us/img222/4492/montagemoteur019.jpg[/img]
[/img]
[img][img]http://img193.imageshack.us/img193/5949/montagemoteur020.jpg[/img]
[/img]

je pose ensuite le guide superieur dans la fausse culasse .

Apres avoir huilé comme d'habitude l'arbre d'admission et son pignon , je le pose à droite lorsque l'on est fasse au moteur en prenant garde de bien caler les reperes.

le vilbrequin sur point mort haut (00 sur le dumper) , et la rainure du pignon fasse au repere sur fausse culasse

[img][img]http://img205.imageshack.us/img205/7491/montagemoteur023.jpg[/img]
[/img]

La meme chose pour l'arbre d'échappement

[img][img]http://img37.imageshack.us/img37/1678/montagemoteur025.jpg[/img]
[/img]

je suis desolé on ne voit pas bien la rainure du pignon de l'échappement ,mais c'est comme l'admission

Serrage des vis de maintien d'arbre à 80 Nm

Un petit schéma de passage de la chaine de distribution (à main levée)

[img][img]http://img23.imageshack.us/img23/4121/chainededistribution.jpg[/img]
[/img]

Aller je retourne sur le moteur

fabrice · Message par **fabrice** » mer. juin 24, 2009 10:58 am

J'ADORE

Aller mon copain, fais nous peter tous ca !

La prochaine fois, ca sera sans doute mon tour

Message par **macfun** » mer. juin 24, 2009 11:02 am

Tu t'es fait un outil spécial pour "rentrer" les poussoirs de soupapes ?

Un truc pour le tendeur de chaîne ?

Ah au fait, impossible chez moi de déserrer la fixation de la pompe de DA.
C'est bien le gros 6 pans de 32 mm juste derrière la poulie ?
Quand c'est dans le G, je sais passer la clef mais pas tourner ...

Ah oui, dis, tu vas arrêter de mettre des photos avec ce correcteur de réchauffage en gros plan ?
C'est trop cruel pour moi !!!!

fabrice · Message par **fabrice** » mer. juin 24, 2009 1:56 pm

Pour le support de la pompe de DA, tu peux d'abord démonter les autres boulons de 13. Ca va soulager la tension sur la courroie et t'aider a demonter le gros boulon.
Et pour le gros boulons, c'est pas lui qu'il faut desserer. Faut d'abord retirer le boulon de 13 qui est de l'autre coté. C'est lui qui bloque tous. Le gros boulons, il sert juste a regler la tension.

tiotkalvas · Message par **tiotkalvas** » mer. juin 24, 2009 3:12 pm

Bon ben rien a redire , c'est tout comme dit fabrice !!!!!!!

bon ca tourne , en plus rond , petite surprise demain ,si j'ai eu le temps de faire un truc ce soir, eh eh

Pour ce qui est des poussoirs , je suppose que tu parles des culbuteurs . Et bien ,un peu de patience ca va venir bientot la réponse

Message par **macfun** » mer. juin 24, 2009 7:17 pm

fabrice a écrit :Pour le support de la pompe de DA, tu peux d'abord démonter les autres boulons de 13. Ca va soulager la tension sur la courroie et t'aider a demonter le gros boulon.
Et pour le gros boulons, c'est pas lui qu'il faut desserer. Faut d'abord retirer le boulon de 13 qui est de l'autre coté. C'est lui qui bloque tous. Le gros boulons, il sert juste a regler la tension.

Bon comme c'est du M110 je le met ici aussi (si non, ben je peux faire un autre sujet !!).
Ca, c'est la tête de 32 derrière la poulie :

Ca c'est l'écrou tendeur :

Et ça c'est une vue de l'écrou tendeur ET de l'écrou dans lequel se visse la vis à grosse tête vient de derrière la poulie :

Sur mon montage, pour pouvoir tendre ou détendre, il FAUT désserrer via la "grosse tête" derrière la poulie !!!!
J'ai encore hérité d'un

...
Et impossible d'enlever la poulie, elle est sur un axe avec clavette, et plie avec un arrache. Il y a bien une gorge (visible dans la première photo) dans laquelle doit pouvoir venir se loger un arrache Mercedes ...

tiotkalvas · Message par **tiotkalvas** » jeu. juin 25, 2009 6:13 am

Bonjour , me revoila pour la suite mais avant je vais repondre à Macfun car il se trompe ,et ensuite la petite surprise

Bon , voila deux photos de la pompe de DA déposé (j'ai que ca sous la main pour l'instant)

[img][img]http://img223.imageshack.us/img223/790/da001.jpg[/img]
[/img]
[img][img]http://img413.imageshack.us/img413/8730/da002.jpg[/img]
[/img]

Si c'est pour deposer la pompe , il faut tout d'abord desserrer les trois vis M8 (ecrou de 13) qui se trouvent au bout des fleches rouges.
on détent un peu la courroie avec le tendeur (long ecrou de 13 que l'on voit sur ta deuxieme photo

Une fois détendu , on devisse entierement et enleve les trois M8 et le tour est joué.

Pour juste tendre la courroie , et bien on desserre ces trois vis , on tend avec l'ecrou long de 13 et on resserre les trois vis .

le gros ecrou au bout de la fleche bleu , c'est pour vidanger la pompe et faire autre chose que j'ignore

Maintenant , la surprise ,cliquez sur le lien :

http://www.youtube.com/watch?v=VOkNwQhw2bw

vous ne pensiez pas avoir la fin du film deja maintenant

désolé , mais mon vrai travail m'appelle

j'essayerai de faire la suite en debut d'apres midi ,sinon demain matin

Message par **macfun** » jeu. juin 25, 2009 7:12 am

tiotkalvas a écrit :Bonjour , me revoila pour la suite mais avant je vais repondre à Macfun car il se trompe

Ben oui, et bien profondément !!!!

Pas vu la tête de 13 sous celle de 32 ... et j'ai pas pris la peine de sortir le miroir magique, étant persuadé que la tête de 32 menait au tendeur.

Faire une telle erreur de débutant à mon âge, ça va me coûter une tournée quand on se voit (en juillet-août pour Fabrice, lors d'une réunion du club pour GP4, et toi si on se croise un jour !!).

tiotkalvas · Message par **tiotkalvas** » jeu. juin 25, 2009 7:47 am

Je prends juste deux minutes....

Pour que l'on se voie un jour il y a plusieurs solution :

1er ----> aux 24 heures de Paris , tous les membres du clubMBF et surtout les membres de mon associatio sont les bienvenues dans mes stands

2eme ----> l'an prochain, je serai peut etre sur la majorité des épreuves d'endurance , donc un peu partout entre Pau et Arras

3eme ----> J'avais un projet en tete (avec fabrice ) de faire un dernier rassemblement en fin d'année dans ma région , un rassemblement de G biensur mais si possible avec un maximum de G de felée , donc des protos Kalvas , des protos Koro , des protos Fabrice et tout autre G dit modifié ....
Biensur les G traditionnel seraient les bienvenues .

D'ailleur ,il faudrait que vous me donniez tous votre avis si cela vous interreserez pour la fin des 30 ans du G

4 eme----> Lorsque l'on passe dans ma thierache profonde (entre le nord et ardennes ) , faites un detour par les ateliers Kalvas , en me telephonant avant ,vous serez les bienvenues !!

fabrice · Message par **fabrice** » jeu. juin 25, 2009 7:53 am

Que c'est bon tous ca

Et compte sur moi pour venir avec mon proto.
La fin d'année va être compliqué pour mon boulot, mais en s'y prenant bien, on devrait y arriver

Message par **macfun** » jeu. juin 25, 2009 11:10 am

tiotkalvas a écrit :Je prends juste deux minutes....

Pour que l'on se voie un jour il y a plusieurs solution :

3eme ----> J'avais un projet en tete (avec fabrice ) de faire un dernier rassemblement en fin d'année dans ma région , un rassemblement de G biensur mais si possible avec un maximum de G de felée , donc des protos Kalvas , des protos Koro , des protos Fabrice et tout autre G dit modifié ....
Biensur les G traditionnel seraient les bienvenues .

Entre Nord et Ardennes, c'est pas trop loin, donc ça me botte !!!
Si tu sais caler ça entre le 19 décembre et le 3 janvier, ce sont les vacances scolaires, j'ai donc plus facile d'enmener mes 3 femmes !!

Vais aller voir où c'est, la Thierache ...

fabrice · Message par **fabrice** » jeu. juin 25, 2009 1:04 pm

En fait, elle est trop marrante ta vidoe, t'as vraiment que ca a faire mon pote ???

tiotkalvas · Message par **tiotkalvas** » jeu. juin 25, 2009 1:09 pm

Bien ,faut bien rigoler de temps à autre

tiotkalvas · Message par **tiotkalvas** » ven. juin 26, 2009 6:03 am

aller, on continue !!!

Il reste maintenant à poser les culbuteurs et faire le réglage du jeu de soupape .

Je commence par mettre en place la "pastille" sur la soupape
[img][img]http://img134.imageshack.us/img134/6412/montagemoteur027.jpg[/img]
[/img]

On place la came sur fermeture de soupape en faisant tourner le vilbrequin avec un cle de 27

Ensuite le culbuteur(fleche rouge) que l'on fait d'abord glisser dans la pastille sur le coté du réglage du jeu puis à l'aide d'un tournevis plat , je souleve le culbuteur et le place sur le réglage (fleche bleu ).

Avant ,verifiez que l'orifice de graissage du culbuteur n'est pas boucher (passer un fil de fer dans le trou ,1mm de diam)
[img][img]http://img522.imageshack.us/img522/1774/montagemoteur028.jpg[/img]
[/img]

On recommence cette opération 12 fois ,
je l'avoue c'est un peu plus difficile pour l'échappement, il faut deja compresser un peu la soupape pour glisser le culbuteur dans la pastille.

Pour le reglage de soupape , moi je préconise 0,10 pour l'admission et 0,20 pour l'échappement (mais on trouve plein de valeur differente sur les docs) à froid

Le réglage est simple , on desserre le contre ecrou (du 24 , fleche verte) ,moi je les desserre avant de poser les culbuteurs c'est plus facile)

Puis ,on glisse sa cale de réglage entre la came et le culbuteur (fleche jaune)
et à l'aide d'une clé de 17 , on serre ou desserre (fleche bleu ) de maniere à ce que la cale soit juste serrante .

Puis on resserre le contre ecrou (vert)

[img][img]http://img359.imageshack.us/img359/1774/montagemoteur028.jpg[/img]
[/img]

Et on fait ca 12 fois , puis on replace les clips de maintient .

[img][img]http://img70.imageshack.us/img70/4918/montagemoteur029.jpg[/img]
[/img]

Et pose du cache culbuteur et des carters de fausse culasse

[img][img]http://img91.imageshack.us/img91/5360/montagemoteur031.jpg[/img]
[/img]

Ensuite , je pose toute l'admission en un seul bloc , en effet etant donné qu'elle etait nickel lors du démontage sur le moteur cassé ,je l'ai laissée d'un bloc .

[img][img]http://img395.imageshack.us/img395/11/montagemoteur034.jpg[/img]
[/img]

[img][img]http://img79.imageshack.us/img79/6783/montagemoteur032.jpg[/img]
[/img]

[img][img]http://img81.imageshack.us/img81/866/montagemoteur033.jpg[/img]
[/img]

Je ne fais de gros plan sur les dépressions car il y a pleins de montages differents selon les moteurs , à vous de reperer avant démontage .

Puis les injecteurs , et accessoires

[img][img]http://img36.imageshack.us/img36/6056/montagemoteur035.jpg[/img]
[/img]

[img][img]http://img218.imageshack.us/img218/8742/montagemoteur036.jpg[/img]
[/img]

Bon , je vais bricolé un peu

La suite lundi

Message par **macfun** » ven. juin 26, 2009 11:14 am

Je ne vous raconte pas l'accès quand le moteur est dans le véhicule (avec contre-aile d'origine, pas un kit polyester complet) !!!!