FUITE BVA ???

Balderick · Message par **Balderick** » mar. oct. 20, 2009 8:51 am

La BVA de mon 300 GE ne présente pas de fuite ou de suintement apparent lorsque j'utilise mon véhicule tous les jours...

Mais lorsque celui ci reste immobilisé plus de 15 jours, j'ai une trace d'huile rouge sous le véhicule...

Alors je me pose la question trop plein ou fuite réelle ??

J'ai l'impression que cela vient du joint spi...Problème connu ???

Il faut bien faire le niveau de BVA moteur chaud ??

GP4 · Message par **GP4** » mar. oct. 20, 2009 9:35 am

à quel niveau ta fuite?
à l'entré ou la sortie de boite???

Balderick · Message par **Balderick** » mar. oct. 20, 2009 12:28 pm

à l'arrière de la boîte.

GP4 · Message par **GP4** » mar. oct. 20, 2009 5:08 pm

Moi sur mon ancien ça fuyait plutôt à la coche
je pense qu'il faut déposer la chape à 8 boulons
et changer le joint spie!!!

Balderick · Message par **Balderick** » jeu. oct. 22, 2009 9:34 am

c'est risqué si l'on roule avec trop d'huile dans la boîte ?? (Au dessus du niveau max).

GP4 · Message par **GP4** » jeu. oct. 22, 2009 7:33 pm

je sais pas trop avec une boite auto????

l'ancien · Message par **l'ancien** » jeu. oct. 22, 2009 8:03 pm

oui trop d'huile est dangereux, le niveau ne se mesure pas à froid
mais à 80°, il monte de pratiquement 2 cm à la jauge lorsqu'elle atteint sa température normale de fonctionnement

Herr Lulu · Message par **Herr Lulu** » jeu. oct. 22, 2009 8:17 pm

l'ancien a écrit :oui trop d'huile est dangereux, le niveau ne se mesure pas à froid
mais à 80°, il monte de pratiquement 2 cm à la jauge lorsqu'elle atteint sa température normale de fonctionnement

Euh, t'es sûr que ça se vérifie à chaud?

Je l'ai toujours fait boîte froide, bien à l'horizontal... mais moteur tournant, bien sur.

l'ancien · Message par **l'ancien** » jeu. oct. 22, 2009 9:04 pm

Absolument sur, selon les consignes de mercedes l'huile à 80° ou l'on va dire à température normale de fonctionnement doit atteindre le repére Max. (moteur tournant évidement)

MG94 · Message par **MG94** » ven. oct. 23, 2009 6:04 am

Pour mon 280 GE, la notice précise qu'à chaud (80°) le niveau doit se situer entre les repères mini et maxi de la jauge.
Le contrôle est possible à froid (après avoir laissé tourner le moteur 2 minutes) et dans ce cas, le niveau doit être au repère mini.

__MM__ · Message par **__MM__** » lun. nov. 02, 2009 12:35 am

Bon avec un peu de retard , mais voilà

Moteur froid

au régime de ralenti , amener le levier selecteur en position
R-N-4-N-R, le laisser quelques secondes sur chaque position et le ramener en position "P"

Balderick · Message par **Balderick** » lun. nov. 02, 2009 3:04 pm

Toujours aussi efficace ce _MM_ !!!
En passe de battre GP4 ??

__MM__ · Message par **__MM__** » lun. nov. 02, 2009 5:33 pm

Balderik ,

STP pas de comparaison , je suis un bleu par rapport a GP4 et d'autres d'ailleurs .
Le peu que je sais , je l'ai appris principalement dans ce forum , grâce aux compétences de ses membres actifs, et qui aussi m'ont aidé au moment où j'en ai eu besoin

Maintenant j'ai un outil , et si je peux donner une info avec celui ci en faisant une recherche , je le fais volontiers tout comme toi

nonosse · Message par **nonosse** » lun. nov. 02, 2009 7:55 pm

et oui je suis d'accord meme quetu es tres bon avec ton réso "bubulle"
et que tu sais bien me dépanner

GP4 · Message par **GP4** » lun. nov. 02, 2009 8:19 pm

Balderick a écrit :Toujours aussi efficace ce _MM_ !!!
En passe de battre GP4 ??

Hé oui je suis au chômage!!!!
ils vont bientôt prendre ma place