Bon, il fait -10 dehors, alors on commence.
Le but du jeu est de trouver et de controler la fameuse vanne combinée.
C'est un peu compliqué, on a l'impression que le G a été construit autour.
Bon on enlève la joue d'aile a l'arriere droit et on voit ceci
On voit le tuyau de reniflard (fleches rouges) qui part de la goulotte de remplissage et qui monte dans l'habitacle.
Bon maintenant il faut déshabiller complètement le coté intérieur droit pour arriver a ceci
De plus près
Le reniflard arrive en 1 a la vanne, et repart en 2 et 3.
En 2, c'est un petit tuyau a l'air libre.
En 3, ca redescend dans le feu arrière droit
Puis ca file dans la carrosserie jusqu'ou ?
Jusque la, en fait j'ai trouvé la sortie en donnant un coup de soufflette dans le tuyau.
Eh oui, le tuyau sort au dessus de la plaque d'immat.
Bof, même pas bouché
Áprès démontage de la vanne voila ce que ca donne
On peut ouvrir la partie 2, mais gaffe c'est collé, je ne vous le conseille pas.
Il y a une membrane derrière le petit trou marqué par la flêche
Cette membrane sert de clapet on dirait.
Tiens elle semble collée, j'appuie dessus avec une allumette, et hop je la libère.
Bon continuons par la partie 3 qui elle est juste clipsée.
La il y a une autre membrane qui elle est maintenue par un ressort.
Pfff c'est compliqué. Résumons:
D'après le sens des membranes clapets, l'air peut sortir en 3 et ne peut que rentrer en 2, voir le sens des flêches que j'ai mis après avoir tout compris.
Et ben voila, quand on roule, le moteur absorbe son litre par minute (300 GE), et oui, donc il faut que l'air rentre, il rentre par le petit tuyau de prise d'air en 2 qui est dans l'habitacle, il ne peut pas venir de 3 car la membrane clapet l'en empêche.
Bon maintenant, on s'arrête en plein soleil, il fait chaud, si si, et l'essence se dilate dans le réservoir, il faut que l'air sorte, il sort en 3 vers l'extérieur, et pas en 2 a cause de l'autre membrane, et c'est logique, car bonjour les vapeurs d'essence dans l'habitacle....., il vaut mieux que ca sorte dehors.
En plus la vanne a une troisième fonction, il y a une bille a l'intérieur, on l'entend quand on la secoue. Le role de cette bille, quand on couche la vanne, ou quand on la retourne, elle bloque l'entrée 1.
C'est la sécurité anti retournement, qui empêche le réservoir de se vider par la mise a l'air en cas d'accident.
Oufffff, voila c'est tout compris.
Bon, c'est quoi qu'y avait ?
Ben la membrane clapet 2 était collée, avec le temps, le véhicule n'avait pas tourné depuis un moment, et membrane collée, plus de mise a l'air quand le réservoir se vide . CQFD.
On remonte et on essaie, 10 km, j'ouvre le réservoir. Miracle, le bouchon n'est plus collé, et pas de Pssscchhhhouuuu a l'ouverture.
C'est gagné
Voila, la panne c'est la membrane qui se colle, dans mon cas je pense que c'est dû a une période assez longue sans tourner, pour d'autres il peut y avoir une autre explication.
Encore une fois, je vous déconseille de démonter la partie 2 ( fort rísque de casse, et après faut recoller), je pense qu'un bon coup de soufflette aurait suffi.
Voila reste qu'il faut tout démonter, et remonter ===> 8 heures de boulot
Note: Il s'agit d'un 300 GE de 1991 non catalysé, et sans filtre a charbon actif. Ca ne change rien, car le pb vient du coté mise a l'air, idem pour les diesels, qui peuvent avoir la même panne ( TIOTKALVAS )
En espérant être utile.
