conseil pour un g franchisseur

[Guy]

Merci Yannick
Si je trouve une boite je verrais avec Franco pour les accessoires
Mais pour l instant je m occupe de passer l engin au controle technique

[bruno jordan]

Je trouve dommage que tu n'ai pas choisi l'option boite auto.

[Guy]

je verrai bien a l'usage rien ne m’empêche de mettre une boite auto si cela ne me convient pas

[bruno jordan]

Un des nombreux avantages de la boite auto est de permettre d'avoir plus d'allonge sur les rapports car tu n'es pas obligé de monter des ponts courts.

C'est le convertisseur qui va compenser.
Je dirais que la boite auto transcende le G
Un g en boite méca est un bon 4X4 en boite auto c'est un bijou.

[TOUNE31]

Perso....j'suis pas d'accord
Ok pour les marches en cailloux et sur terrain adherent....par contre par experience,je tourne avec un 300 GE
avec moteur 300 CE 24 soupapes,affichant pres de 220 cv.....ben dans le gras,devant une marche ou une bonne montee ou il faut vraiment que les roues tournent vite et rapidement.........ben sa vaut pas(a mon gout) une boite meca ou l'on peut demarrer en 2 voir 3...
Autre probleme,lors d'un echec sur une grosse marche par exemple..... il faut etre tres rapide et adroit pour pas resté en prise(engager la MA)...et faire une figure
Les ponts sont du 4.3 serons bientot remplacé en 5.28 en esperant un mieux...
Par contre,je pense qu'une boite auto est precieuse pour menager l'ensemble de la mecanique ,mais l'ensemble doit etre relativement court pour la 2
s'engage tres tot....ou avoir un bouton pour demarrer en 2 courte par exemple.

[bruno jordan]

Je parlais uniquement pour le 300G type 460 5cyl 88cv .

[RV77]

Perso....j'suis pas d'accord
Ok pour les marches en cailloux et sur terrain adherent....par contre par experience,je tourne avec un 300 GE
avec moteur 300 CE 24 soupapes,affichant pres de 220 cv.....ben dans le gras,devant une marche ou une bonne montee ou il faut vraiment que les roues tournent vite et rapidement.........ben sa vaut pas(a mon gout) une boite meca ou l'on peut demarrer en 2 voir 3...
Autre probleme,lors d'un echec sur une grosse marche par exemple..... il faut etre tres rapide et adroit pour pas resté en prise(engager la MA)...et faire une figure
Les ponts sont du 4.3 serons bientot remplacé en 5.28 en esperant un mieux...
Par contre,je pense qu'une boite auto est precieuse pour menager l'ensemble de la mecanique ,mais l'ensemble doit etre relativement court pour la 2
s'engage tres tot....ou avoir un bouton pour demarrer en 2 courte par exemple.

Chacun ses opinions !

Moi je suis à 200% pour la boîte auto !

Avec elle, l'on peut piloter en trial amateur avec le pied droit sur l'accélérateur et le pied gauche sur le frein, ce qui permet à tout moment de régler l'accélération nécessaire "aux petits oignons" !
En cas d'échec sur une grosse marche, il faut aussi être très rapide pour enclancher la marche arrière en boîte méca !

Dans les trials amateurs organisés par mon club, il y avait souvent 2 G boîte auto et 3 G boîte méca d'engagés ... pas photos au niveau des classements !

[Mercedes 38]

Salut a tous

Et sur neige, sa se passe comment en boite auto ?

Cool ou pas ?

A+

[MBjeep63]

Et sur neige, sa se passe comment en boite auto ?

Le top

[smaret]

Et sur neige, sa se passe comment en boite auto ?

Le top

Sauf au freinage...
Je suis inconditionnel de la boite auto. Mais après avoir essayé une boite meca sur un 300gd 113cv, j'avoue qu'il est plus agréable en boite meca (au niveau des reprises et des relances).
Mais sur la neige, j'ai toujours appris à freiner avec une vitesse engagée pour limiter les risques de blocage de roue. Surtout en descente.
Freiner avec une boite auto (même en jouant sur le levier de sélection) c'est comme freiner en débrayant: jusqu'au blocage tout va bien. Apres...

Mais bon, si on me demande, depuis que je suis passé a la boite auto, je suis boite auto. Idéal en toutes situations, on va juste moins vite dans les descentes, et on use plus vite les plaquettes...

[Guy]

petit test de pneus pour voir
après ce sera du 900/16

[Guy]

Salut à tous
J ai un petit soucis sur mon 300gd je n arrives plus serrer le frein a main il reste bloquer en position ouvert pas moyen de tirer le levier vers le haut j ai demonter le cache plastique entre les sieges mais je ne vois rien d anormal quelqu un a deja eu ce type de soucis
Merci pour vos idées

[macfun]

Trop serré ou câble(s) grippé(s) dans la gaine, ou câble coincé dans le mécanisme.

[Guy]

Vais explorer cette piste le controle technique m a ete refuser a cause du frein a main une roue ne frenais pas faut que je change les machoires et les tambours vais en profiter pour verifier les cables et les changer si necessaire merci Phillipe

[wehrwolf]

si la gaine est croquee, la rouille s'est sans doute glissée à l'intérieur et ça bloque.... en général c'est visible dans le coude pres des tambours
Conseil change les gaines avant l'hiver car si ça gèle tu auras le même problème. Si je me souviens, gaines gauche et droite différentes en longueur une centaine d' euros pièce