300GD W463 1993 - Multi dépannages !

[ronan83]

Bonjour,
J'ouvre un post dédié pour éviter de polluer mes recherches de pièces dans la section dédiée

Pour résumer l'histoire : J'ai acheté un 463 300GD mi janvier. Non pas parce que mon 290GD est fichu, bien au contraire, mais le besoin de place se faisait sentir au fur et à mesure des sorties en famille, à la journée et aussi au weekend avec bivouac. Le coffre d'un châssis long sera plus approprié.

Seulement voilà, beaucoup de travaux sont à faire sur ce G. Montpellier4x4 en a fait une bonne partie (quasi 4 jours de travail ) :
# le plus gros chantier a été de changer les consoles de la suspension arrière (amortisseurs et ressorts)
# la réfection des ponts AV & AR (joints, roulements et soufflets)
# les silents blocs des tirants de ponts AV & AR
# les 4 ressorts
# les 4 amortisseurs
# freins AV & AR
# 5 pneus
# la protection anti encastrement AV
# un nettoyage du moteur à l'hydrogène
Merci Franck

De mon côté, j'ai :
- réparé quelques interrupteurs du tableau de bord (éclairage et faux contacts)
- changé le commodo des clignotants et celui de l'allumage des phares
- réparé le chauffage des sièges
- changé les clignotants qui tenaient par du mastic
- changé les phares par des optiques de 400cdi avec la glace lisse
- changé les relais ELR et surtension (ralenti qui était très bas et instable)
- fait toutes les vidanges (moteur, boites et ponts)
- changé tous les filtres
- confectionné la barre de maintien d'ouverture de la porte du coffre
- réparé le câblage électrique de la porte du coffre (les fils étaient tous arrachés dans la gaine annelée )

Il me reste à faire :
* changer les durites de freins
* changer les cylindres émetteurs des freins AR
* mettre des témoins d'usure au freins AV
* purger les freins, l'embrayage et les blocs AV & AR
* changer une rotule sur la barre de direction
* changer les silencieux d'échappement détente et final
* changer les lève vitres AR (que je cherche d'ailleurs )
* réparer la serrure à clé de la poignée passager
* réparer la fermeture de la trappe à carburant
* réparer le toit ouvrant qui coulisse mal et qui ferme de travers
* trouver la provenance d'une vibration à partir de 70km/h
* réparer l'abs (voyant allumé au tableau de bord et capteurs pont AV HS)

Comme vous pouvez le constater, j'ai quelques soirées et weekend occupés

Avec tout ça, j'ai quelques "rats bleus" qui m'agacent :
- le buzzer d'oubli des phares qui "buzze" phares allumés et moteur en marche quand une porte est ouverte
- la serrure du coffre qui me plante la fermeture centralisée à partir de la porte conducteur mais qui fonctionne très bien à partir de la porte du coffre

[macfun]

* changer les cylindres émetteurs des freins AR

- la serrure du coffre qui me plante la fermeture centralisée à partir de la porte conducteur mais qui fonctionne très bien à partir de la porte du coffre

L'émetteur, c'est ton maître-cylindre !!!
Donc ce sont les cylindres récepteurs à remplacer.
Ca tombe bien, ce n'est pas "cher".

Pour le reste, pas d'idées ...
Le cylindre de porte arrière, tu l'as remonté dans la même position qu'au démontage ?
Et vu le faisceau de la porte qui était HS ...
Par contre je ne comprends pas bien les symptômes.

[ronan83]

Tu as raison pour les freins AR, ce sont les cylindres récepteurs , je les ai reçu hier.

Pour la porte arrière, j'y ai mis mon nez dedans hier soir . C'est le moteur électrique de la fermeture centralisée qui est en défaut. Changé par un en réserve, tout fonctionne normalement

J'ai trouvé un post sur le forum qui explique succinctement le fonctionnement du buzzer viewtopic.php?f=1&t=4413&hilit=buzzer. Je pense que j'ai une masse en défaut du coup.


L'échappement est changé fini le bruit de casserole
Par contre, ayant les marches pieds, est-ce indispensable de monter cet embout https://www.auto4.fr/pieces-occasion/tu ... sse-g-w463 qui correspond au repère 74 https://mercedes.7zap.com/fr/eu/fg/suv/ ... 7086542#74
Avec le nouveau silencieux, la sortie est en biseau et arrive devant le pneu

Et la surprise du jour : lors du montage de la rotule de direction, impossible de visser l'écrou. C'est la bonne rotule commandée et reçue mais pas à droite au lieu d'un pas à gauche. Alors des idées
Et bien oui, la barre a été retournée précédemment donc la rotule de gauche va à droite et celle de droite à gauche

[MBjeep63]

Avec le nouveau silencieux, la sortie est en biseau et arrive devant le pneu

C'était comme ça d'origine sur mon 350 GD avec les marches pieds, reste à savoir si il étaient d'origine...

Et bien oui, la barre a été retournée précédemment donc la rotule de gauche va à droite et celle de droite à gauche

Tu n'as pas trop le choix que de commander une autre rotule avec le bon pas et du coup de changer celle de l'autre coté aussi, de toute façon elles doivent avoir le mème kilométrage .

[ronan83]

Bonsoir,
Les réparations progressent avec parfois deux pas en avant et un en arrière
J'ai fait le changement des cylindres récepteurs des tambours arrières et voulais profiter du moment pour changer les durites de frein en préventif. Ce sera plus tard, le temps que le dégrippant agisse je n'ai pas voulu forcer sur les écrous des canalisations métalliques. Sous une couche de boue séchée, la rouille a fait son travail tant à l'arrière qu'à l'avant.
Pour les témoins d'usure aux freins avant, le scénario est quasi identique sur les axes de retenu des plaques de maintien des plaquettes dans l'étrier. La rouille a fait gonflé l'axe qui ne sort plus de son logement. Je vais en commander des neufs et pourrais sacrifier ceux en place, avec une délicatesse appropriée

Les purges des freins, de l'embrayage et des blocs AV et AR sont faites. Le précédent liquide était vert j'espère que ce n'était pas du LHM sinon les joints ont dû en prendre un coup

Echappement fait avec mise en place d'un embout coudé (voir post dédié)

La bonne rotule sur la barre de direction a été mise en place. Je ne suis pas parvenu à sortir l'autre rotule malgré la méthode du marteau et de la masse mise à l'opposé et l'utilisation d'un extracteur. Elle est coriace J'y reviendrai.

J'ai essayé le toit ouvrant aujourd'hui. Il coulisse très mal, les rails inox étaient collants. Nettoyés et lubrifiés, il y a un mieux. Mais j'ai l'impression que l'habillage intérieur gène le mouvement, il doit être mal fixé au toit ouvrant. Ça sent la dépose du ciel de toit je suis preneur de tous les conseils pour cette opération. Merci

Pour le ronronnement à partir de 70km/h, j'ai le croisillon AV de la trans AV qui est mort j'ai limité le jeu comme j'ai pu (pas avouable ici, trop dégueu comme boulot ), c'est mieux mais pas acceptable quand même.
Malheureusement, je ne peux pas déposer la trans AV car mon bloc central est tombé en panne le we dernier durant une sortie neige en Lozère. Il ne s'enclenche plus mais l'arrière et l'avant si. La panne est arrivée après un passage cahotique dans des congères où j'ai dû envoyer du gaz sous peine de rester planté.
J'ai cherché sur le forum et me suis aperçu que c'est une panne assez régulière.
J'ai shunté l'electrovalve proche du moteur d'essuie glace en envoyant directement la dépression vers le transfert. Le bloc n'est pas rentré. Il me reste à contrôler si la dépression arrive au transfert.
Au cas où, est ce difficile de changer le système présent dans le transfert

La suite à venir et d'avance merci pour les conseils (tant les 460/461 me sont bien connus, le 463 est une nouvelle aventure )

[smaret]

Salut Ronan
Sur mon ancien G le recepteur de blocage central avait été changé par le mécano.
Mais a priori assez simple à faire.
Tout comme la trappe à essence qui était bloquée, il l’avait disquée

[sprinder83]

TOIT ouvrant.
La dépose de la garniture est simple.
Elle est maintenue en place par quatre clips en plastique genre bouton pression, situés ( de mémoire) à quelques centimètres de la partie avant du toit ouvrant) La partie male est fixée sur la garniture .
Mercedes préconise l'utilisation de la cale plastique longue (traditionnelle pour toute intervention sur panneaux de portes etc) .
Il faut ouvrir le toit à fond.
Glisser la cale entre garniture et toit métallique , en essayant de la placer assez près de chaque clips , et en appliquant un mouvement de rotation de la cale, chaque clips se déchausse assez facilement . On doit y arriver avec un gros tournevis . La difficulté étant d'agir au plus près de chaque clips.
Je ne me souviens pas si en écartant la garniture, avant d'intervenir, on peut apercevoir les clips.
Une fois les clips déchaussés, la garniture peut être tirée à la main vers l'avant, et sortie par l'extérieur.
A part les clips et les patins de guidage 3/4 cm de long (en forme de double ski) , la moindre pièce coûte un max ...genre le joint fixe périphérique env 150.00 euro.

[macfun]

Pour le bloc central, la panne courante provient de la membrane.
En appliquant la dépression en direct, cela doit s'enclencher.
A tester avec un appareil style Mityvac, tu verras si la dépression se maintient.
La dépose de la cloche sur le transfert nécessite (de mémoire) la dépose de l'arbre avant.
Attention : le raccord de dépression (en forme de "banjo") est le même que les 2 mises à l'air (carter et côté opposé à la memebrane) !
Si quelqu'un a déjà chipoté, c'est peut-être interverti (cas vécu !!!).
Mais si ça fonctionnait avant, la cause est ailleurs.

[ronan83]

En effet, le bloc (ou tout au moins la lampe témoin au tableau de bord) fonctionnait jusqu'à dimanche dernier.
J'ai testé l'ampoule témoin, elle est bonne.

Il faut que je regarde si la dépression se fait au niveau du banjo. Cela incriminera ou pas la tuyauterie. Pour la membrane dans le transfert, MB la fournit toujours et elle coûte approximativement 17 euros.

Savez-vous s'il faut vidanger le transfert pour la changer ? Y a-t-il des pièges à éviter ou mécanique simple ?

Pour le croisillon de la trans AV, l'atelier à Vitrolles que j'ai appelé aujourd'hui ne change pas ceux qui sont sertis Ça me pique de changer une trans complète pour un croisillon HS
Help !

[macfun]

Pas besoin de vidanger.
Mécanique simple.

Cherche un atelier "GKN Service", c'est leur boulot, équilibrage compris.

[ronan83]

Merci Macfun pour les infos.
Malheureusement, pas d'atelier GKN référencé dans le sud de la France sur le site GKN service

[ronan83]

TOIT ouvrant.
La dépose de la garniture est simple.
Elle est maintenue en place par quatre clips en plastique genre bouton pression, situés ( de mémoire) à quelques centimètres de la partie avant du toit ouvrant) La partie male est fixée sur la garniture .
Mercedes préconise l'utilisation de la cale plastique longue (traditionnelle pour toute intervention sur panneaux de portes etc) .
Il faut ouvrir le toit à fond.
Glisser la cale entre garniture et toit métallique , en essayant de la placer assez près de chaque clips , et en appliquant un mouvement de rotation de la cale, chaque clips se déchausse assez facilement . On doit y arriver avec un gros tournevis . La difficulté étant d'agir au plus près de chaque clips.
Je ne me souviens pas si en écartant la garniture, avant d'intervenir, on peut apercevoir les clips.
Une fois les clips déchaussés, la garniture peut être tirée à la main vers l'avant, et sortie par l'extérieur.
A part les clips et les patins de guidage 3/4 cm de long (en forme de double ski) , la moindre pièce coûte un max ...genre le joint fixe périphérique env 150.00 euro.

Merci pour les astuces

[ronan83]

Autre truc constaté aujourd'hui
J'ai les rétros dégivrants qui chauffent tout le temps. C'est comme ça chez vous aussi ou alors ce doit être couplé avec le dégivrage de la lunette arrière

[MBjeep63]

Ils chauffent tout le temps

[ronan83]

Ils chauffent tout le temps

Merci pour l'info. Même en été ils chauffent déjà que dans ma contrée il fait chaud, les glaces supportent-elles toutes cette chaleur

Pour le croisillon de la trans AV, j'ai trouvé un atelier proche d'Avignon qui pourra faire le job E/S du croisillon avec sertissage et équilibrage pour 250 euros. C'est raisonnable comme prix j'en ai aucune idée

La membrane du bloc central dans le transfert est commandée