Boite automatique G 270

[SPECHT]

Bonjour,
je fais appel à vos conseils et expériences pour la réfection de la BVA de mon G 270 de 2004, 330000kms.
Boite 722637.
Qui pouvez me conseiller, sachant que je suis du 38.

D'avance merci.
Philippe

[kevinus]

Bonjour

Nous sommes spécialisé dans ce type de travaux et sur toute les boite auto donc la votre 722.6
A ceux kilométrage, il faut compter 2000e de réfection car il y a souvent tout à faire.
L'analyse de l’état d'une boite se fait au moment de la vidange en regardant l'huile si charger en métal = convertisseur , si odeur de cramé = disque.
Ensuite suivant les dires du propriétaire...
Si accoup au passage de vitesse = bloc hydraulique
Si défaillance de rétrogradation ou boite perdu...= platine Electrique
si effet de patinage = disque et ou convertisseur
si problème de marche arrière = disque

Enfin à l'ouverture de la boite en contrôlant les composants. pour voir si pas de casse d’élément de maintiens de disque et bande de freinage.


Cela c'est pour la boite uniquement sinon il est possible d'avoir des problèmes de calculateur ETC car de l huile sort de la prise de boite et remonte par capillarité jusqu'au calculateur .
Egalement aussi une sous tension de batterie
Et plus rare problème de sélecteur de vitesse.

Voilà je pense avoir fait le tour.

[macfun]

Les 2 problèmes/pannes de la 722.6 les plus connues sont l'étanchéité de la prise latérale et la platine des électrovannes.
Après, l'utilisation d'une huile non-préconisée est fortement déconseillée.
La vidange/filtre et le rinçage complet tous les 60 000 km peuvent paraître exagéré mais c'est un gage de longévité et de souplesse de passage de vitesses (avec le bon niveau à chaud en N moteur tournant !!!).
Un convertisseur HS est plutôt rare ... idem pour le flex-plate fissuré.

[SPECHT]

Bonsoir,
Merci de vos retours.

Concernant la BVA de mon G :
-Le plateau d'accouplement (flex plate) a laché sur autoroute, il avait 158097 Kms.
-Fuite à la prise latérale à 248000 kms mais comme l'écrou était foiré dans le support plastique = démontage impossible sans casser, donc échange de la platine electro-hydraulique.

A ce jour, 333000 kms, ma boite fonctionne parfaitement (pour l'instant...), passage des vitesses normal, pas de bruit pas d'a coup, bref tout OK.

Sauf que lors de la vidange de la BVA, que j'ai faite la semaine dernière, à la dépose du carter pour changer la crépine et le joint;
Sur l'aimant au fond du carter il y avait 3 morceaux de cage de butée à aiguilles + 4 aiguilles sans doute de la même butée.
J'ai alors découpé la tôle de la crépine et découvert sur le média filtrant plein de particules métalliques et des morceaux un peu comme de la paille de fer. Volume environ une cuillère à café.

Ce G n'a jamais tracté plus que 500 kgs et pas de TT engagé.

J'ai vu qu'il y avait beaucoup de réparateurs de BVA en France.

Si vous avez un retour d'expérience à me faire partager, truc à penser, a faire, à éviter, ...

Kevinus, voici mon mail pour plus d'infO.
phil.specht@wanadoo.fr

A suivre...

[kevinus]

Salut

Donc alors pour ton problème, tu comprends bien que ce n'est pas bon du tout...
Il vaut à mon sens mieux ouvrir la boite maintenant plutôt qu'attendre que l'alu soit complètement attaquer par le frottement car si tu as trouver des morceaux de cage a aiguille c'est qu'un roulement est HS et donc maintenant 2 pièces ne sont plus éloignée et s'use par frottement.
D'ou la présence de poussière d'alu dans le filtre.
cela à la longue vas donner du jeux au groupe hydraulique par abrasion et donc accoup et limaille dans toute la boite. Bref boite HS.
voici une 722.6 ouvert pour toi dans mon atelier.

tu as entre les corbeilles ou sont entassés les disques des petits roulement à aiguille. Pas bon si il en manque 1 = frottement de 2 pièces.
Tu as aussi mais plus gros des roulements au niveau des satellite beaucoup plus gros.
Je ne sais pas ce que tu as retrouvé dans ton carter petit morceaux comme mine de crayon ou épais comme tige de petit tournevis.

voici des photos des roulements. Mais a mon sens une restauration s'impose. je peu te la faire et facturer suivant les dégâts mais il faudra que tu l'envoie en transporteur.

[SPECHT]

Kevinus,

merci pour le retour et photos.
Oui tu as raison il faut la refaire avant qu'il n'y ai plus de dégât c'est pour cela que je recherche une solution dés maintenant alors que la boite fonctionne parfaitement. (J'ai 37 ans de resp.de maintenance dans l'industrie métallurgique)

A mon avis à la vue des photos c'est une butée à aiguille de fonds de corbeille qui a en partie lâché (genre photo 1 vue le diamètre).
Que changes tu lorsque tu refait une boite ?
Convertisseur neuf ?
Passage au banc ?
Peux tu me faire un chiffrage avec une liste détaillée des pièces habituellement changées?
Garantie ?
Devrais-je repasser chez Mercedes pour reprogrammer la platine ? Ou autre ?
Suivant ton expérience, quel cout d'un transport Isere -->Morbihan ?
Quel est le nom de ta société ?
Délais pour l'intervention ?

A suivre.

[FADAR129]

Bonjour,
Cet été j’ai effectué le rinçage/vidange de la BVA 722.637 de mon G270CDI de 2004 à 139 000 km
Mauvaise surprise au fond du carter d’huile => j’ai trouvé des « paillettes » à priori d’aluminium.

paillette1.jpg

pailettes2.jpg

L’aimant quand à lui n’était pas particulièrement sale et sans aucune limaille ou copeau d’acier.
J’ai parcouru 2000 km pendant mes vacances, depuis la vidange sans remarquer d’anomalie.
Du coup je suis très perplexe sur l’origine de ces paillettes.
Se pourrait il qu’elles proviennent du convertisseur et plus précisément de l'embrayage/pontage de verrouillage (lock up) ?
En effet j'ai lu que sur certains modèles, lorsque l'embrayage est usé, les rivets de fixation des garnitur frotent sur les plateaux d'entrainement, formant ainsi des particules d'alu...
Dois-je m’inquiéter ?
Merci par avance vos avis et retour d’expériences.

[SPECHT]

si vous avez conservé la crépine d'aspiration, ca vaut le coup de découper la tole à la cisaille pour voir ce qu'il y a sur le média filtrant.

[FADAR129]

Merci pour ce retour,
Hélas non, j’ai fait la grave erreur de jeter le filtre sans l’autopsier et rétrospectivement je le regrette !!!
Par contre, je l’ai examiné de près en le manipulant car j’ai découpé son tube de raccordement afin d’en faire le raccord du tube de rinçage.
viewtopic.php?f=1&t=6467
Ce qui m’a aussi surpris c’est qu’en observant le média filtrant à travers l’ouverture d’aspiration du filtre je n’ai pas remarqué de paillettes…
Du coup, ça a contribué à limiter mon inquiétude sur le moment mais maintenant, je « gamberge » sur la cause et ses éventuelles conséquences à venir…

A noter, que le convertisseur de ma BVA 722.637 dispose d'un bouchon de vidange.

[didi]

Kevinus, ta boîte est domiciliée où?

c'est toujours bon d'avoir des adresses sous le coude

et une question a été posée: y a t il une reprogrammation à faire, ou à tout le moins une M-A-j de la boîte au remontage?

merci.

[SPECHT]

Merci pour ce retour,
Hélas non, j’ai fait la grave erreur de jeter le filtre sans l’autopsier et rétrospectivement je le regrette !!!
Par contre, je l’ai examiné de près en le manipulant car j’ai découpé son tube de raccordement afin d’en faire le raccord du tube de rinçage.
viewtopic.php?f=1&t=6467
Ce qui m’a aussi surpris c’est qu’en observant le média filtrant à travers l’ouverture d’aspiration du filtre je n’ai pas remarqué de paillettes…
Du coup, ça a contribué à limiter mon inquiétude sur le moment mais maintenant, je « gamberge » sur la cause et ses éventuelles conséquences à venir…

A noter, que le convertisseur de ma BVA 722.637 dispose d'un bouchon de vidange.

Les saletés et limailles sont de l'autre coté du media filtrant, coté tôle pas du coté tube plastique.
Kevinus est à Ploermel 56800, il est de très bon conseil et connait bien les BVA. Je vais réparer ma BVA avec lui. N'hésitez pas à le contacter.

[FADAR129]

Oui, je parlais bien de l'ouverture en forme de fente, dessous coté aspiration d'huile, pas coté tube que j'ai découpé.
Avec les manipulations que j'ai faite, j'aurais bien du voir tomber quelques paillettes ?

[MBjeep63]

Kevinus, ta boîte est domiciliée où?

c'est toujours bon d'avoir des adresses sous le coude

et une question a été posée: y a t il une reprogrammation à faire, ou à tout le moins une M-A-j de la boîte au remontage?

merci.

Pour avoir déja changé la platine sur la BVA de mon 430, je n'ai pas eu besoin d'une M-A-J ni d'une reprogrammation comme le calculateur n'est pas dans la BV, ça fonctionnait comme avant.
Mais il est possible de faire une initialisation trés facilement du calculateur de BVA pour retrouver les paramètres sortie d'usine, ça peut parfois améliorer le passage des vitesses d'une BV lorsque elle a des défauts de fonctionnement, lorsque les corrections à long terme ne sont plus ou pas adaptées à la conduite du conducteur et ne s'adaptent pas, lorsque la BV est "molle" pour passer les rapports etc :

- Mettre le contact
- Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur et garder appuyé
- Attendre 5 secondes
- Couper le contact SANS RELACHER LA PEDALE D'ACCELERATEUR
- Relacher la pédale d'accélérateur
- Attendre 2 min
- Démarrer et rouler

Essayez, le changement est flagrant

[didi]

bien.

on risque quoi à essayer?

je me méfie autant de l'électronique que d'une grenouille grosse comme une vache!!

[ronan83]

bien.

on risque quoi à essayer?

je me méfie autant de l'électronique que d'une grenouille grosse comme une vache!!