macfun a écrit : ↑dim. févr. 04, 2018 9:25 pm
Je viens de reprendre du Koni Heavy Track (pas le Raid mais pas l'entrée de gamme non plus).
Tu en es content des Koni ? Mon père veut en prendre car les trails master au bout de 15 ans donnent des signes de faiblesse et il serait intéressé par les Koni
Je les avais installés (déjà d'occase) pour le Trophée Cévenol en 2010, ils ont tenu jusqu'au Wild Boar où c'est de ma faute de les avoir mis HS.
Peu de kilomètres en 8 ans mais intensifs !!!
Compte 450-500 Euros pour les 4.
Ils sont un peu plus longs que les origines.
Ok super merci, je vais lui en parler
Le G fait 400km par an maximum, c'est pour changer les amortisseurs du kit trail master qui sont trop petits, ils arrivent tout le temps et butée et du coup maintenant ils font pompe à vélo......
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Merco330GE a écrit : ↑lun. févr. 05, 2018 4:49 pm
Ok super merci, je vais lui en parler
Le G fait 400km par an maximum, c'est pour changer les amortisseurs du kit trail master qui sont trop petits, ils arrivent tout le temps et butée et du coup maintenant ils font pompe à vélo......
En butée en compression ?
Tu n'as plus tes butées caoutchouc ?
Corrige d'abord ce souci avant de changer tes amortisseurs ... au risque de casser les nouveaux.
Merco330GE a écrit : ↑lun. févr. 05, 2018 4:49 pm
Ok super merci, je vais lui en parler
Le G fait 400km par an maximum, c'est pour changer les amortisseurs du kit trail master qui sont trop petits, ils arrivent tout le temps et butée et du coup maintenant ils font pompe à vélo......
En butée en compression ?
Tu n'as plus tes butées caoutchouc ?
Corrige d'abord ce souci avant de changer tes amortisseurs ... au risque de casser les nouveaux.
Non en détente...... on le corrigera au changement, la pièce est faite faut juste la mettre en place... (on s'occupe du mien en ce moment ) mais là ils sont mort ceux de derrière, et avant pas loin.... ça raquette dans tous les sens et on perd une motricité folle....
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Bonsoir à tous
je reviens sur ce post
le lien communiqué est très intéressant
Technique/Ressorts/Ressorts1.php
il est signé JPM
Comment peut on prendre contact avec son auteur ?
je rappelle rapidement mon problème , installé des roues en 38' sur un 290 GD chassis cabine professionnel , à empattement 3400 mm
Amitiés
Si tu mets des ressorts plus long ils vont remonté ton châssis, si tu mets des cales en ertalène, tu vas remonté ta caisse par rapport au châssis, mais si tu gardes les mêmes pneus, l'espace entre tes boules de ponts et le sol ne change pas
Mercedes G 460/230....417ème de 1979 entièrement restauré à neuf - Swapé en MB 260 en 2018
Mercedes G 460/230 1981 swapé en 300 D - En cours de swap 4l AMC et bte AX 15
Perso j’ai les scorpion 3
Ben je reprendrais pas
Je les ai retourné pour révision après 60000kms
- la révision a coûté plus cher que le prix indiqué (!) raison annoncée après 6 ans ce n’est pas révision mais reconditionnement
- ils sont revenus aussi sales qu’ils sont partis, durites non changées, silent blocs non changés... à se demander s’ils ont été ne serait-ce que révisés...
Et niveau confort honnêtement je ne vois pas de différence avec le sachs d’origine!
Donc peut-être tester le ohlins, mais je ne recommanderai pas les scorpion... dsl
300 GD 1992 - vendu
ML 350 2004 - vendu
G 320 CDI 2007 WDB 463 341
smaret a écrit : ↑mar. mai 11, 2021 9:36 pm
Perso j’ai les scorpion 3
Ben je reprendrais pas
Je les ai retourné pour révision après 60000kms
- la révision a coûté plus cher que le prix indiqué (!) raison annoncée après 6 ans ce n’est pas révision mais reconditionnement
- ils sont revenus aussi sales qu’ils sont partis, durites non changées, silent blocs non changés... à se demander s’ils ont été ne serait-ce que révisés...
Et niveau confort honnêtement je ne vois pas de différence avec le sachs d’origine!
Donc peut-être tester le ohlins, mais je ne recommanderai pas les scorpion... dsl
ça fait pas très sérieux tout ça, mais peut être que durites et silent blocs étaient encore en bon état...
c'est pas un peu court 60ooo pour des amortos? me semble t il...mais p'tête pas finalement, j'ai fait moins et plus avec des Koni sur le Terrano.
EXG 270 CDI. 2004. court et gris. 200 000km et vendu.
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Pour tes ressorts perso sans hésiter G manufaktuur ou ORC
Simplement parce qu'il font ou on fait de la prépa sur G donc il y a un background vis à vis des panzer de presque 2t5....
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Mercedes G 460/230....417ème de 1979 entièrement restauré à neuf - Swapé en MB 260 en 2018
Mercedes G 460/230 1981 swapé en 300 D - En cours de swap 4l AMC et bte AX 15
dsl
