didi a écrit : ↑mer. oct. 13, 2021 12:02 pm
merci pour les liens.
çui de challenges ne laisse pas d'alternative. C'est la valeur sur la plaque, et c'est tout.
les 2 autre laissent à penser qu'on peut essayer de discuter...
je vais voir le technicien, après s'il n'y a rien à faire je verrai les injecteurs et l'egr...
D'après les liens, c'est la machine qui décide selon le numéro de châssis.
Le technicien n'est plus sensé intervenir dans l'acceptation ou le refus.
Or euro3 et 0.8 ...
Peut-être ton G est un import Allemagne, ou un modèle 2005 immatriculé la première fois en 2004 ...
Voir aussi le champ V9 du certificat d'immatriculation.
Mais si la plaquette indique 0.8, c'est cette valeur qui doit être respectée si rien d'autre n'apparait dans leur base de données OTC.
les 2 précédents ct ont été fait à partir de 3m-1. On ne peut remonter plus loin.
c'est ce qui m'ennuie.
en V9 il est bien Euro3.
il a été construit le 28/01/2004 et immatriculé le 16/02/2004. on est loin de 2005...
De toute manière, il fume noir en forte accélération. Je vais donc me rapprocher de Mercedes pour changer les joints qui n'ont pas bonne réputation sur les injecteurs et voir si on peut les contrôler.
et je vais voir si je peux nettoyer l'egr. Le filtre à air n'a pas tout à fait 10ooo.
tout ça ne lui fera pas de mal, et je me sentirai un peu plus responsable.
j'espère juste qu'au ct, ça se passera mieux avec ça.
EXG 270 CDI. 2004. court et gris. 200 000km et vendu.
j'ai regardé dans la vanne egr avant et après...ça n'a rien changé je mettrai des photos, je vais la nettoyer au décap four et nettoyant frein demain.
Maintenant, d'après le technicien du CT, c'est l'immatriculation qui fait foi, et donc ça donne 0.8 pifétou.
je vidange et change le filtre à air demain aussi, même s'il n'a que 10oookm.
et je contacte merco pour voir s'ils peuvent me changer les joints pare feu et tester les injecteurs en même temps. je sais qu'il y en a deux qui ne sont pas au top, j'avais vu ça en faisant une mesure sur le retour GO.
EXG 270 CDI. 2004. court et gris. 200 000km et vendu.
Par principe, avant le CT de mes véhicules je fait une vidange moteur et je change tout les filtres, GO, huile moteur et air.
Une huile moteur usagée augmente la consommation tout comme un filtre à air colmaté, idem pour un filtre GO, et les deux peuvent s’obstruer très rapidement dans certaines conditions.
Qui dit augmentation de consommation dit augmentation de la pollution…
350GTD 1993 W463 320 17
ML 430 2001 W163 172 1A
jeep willys 2.5l d
didi a écrit : ↑jeu. oct. 14, 2021 6:02 pm
j'ai fait faire un nettoyage à l'hydrogène.
j'ai regardé dans la vanne egr avant et après...ça n'a rien changé je mettrai des photos, je vais la nettoyer au décap four et nettoyant frein demain.
Préviens stp avant d'écrire des trucs comme ça je viens de tomber de l'armoire
Sur le 300GD de 93, le résultat était bluffant sur le bruit moteur et la conso et sur le 320cdi, le FAP est passé de 10% de charge à 80% , preuve que le nettoyage a viré pas mal de dépôts. J'avais demandé à voir ces chiffres avant et après pour juger du résultat.
A chaque fois, le nettoyage a duré 2H30 du fait de la cylindrée et avec des accélérations tous les 1/4 d'heure, était-ce bien le cas pour toi aussi ?
G320cdi de 2007 type 463341
300GD de 1993 type 463328 Vendu
290GD de 1996 type 461337 Vendu
250GD de 1989 type 460337 Vendu
le moteur 2,7 est connu pour etre sujet à "la mort noire" si vers les 250M km une verification serieuse des injecteurs n'est pas faite! des ML à bas prix avec culasse morte en témoignent sur les sites d'annonces! peut etre que l'alerte pollution va eviter de gros frais!
le nettoyage 1h45 avec un coup d'accélérateur au milieu. 100€. mais au moins c'est fait, je me dirais pas fô que je le fasse. Sans en être convaincu.
j'ai du décap four, une vanne egr, je vais organiser une rencontre...
je vais avoir un devis cet après midi pour passer mes injos au banc. Vu que ça fait 4 ans que je l'ai, qu'il a presque 200oookm, et qu'il a tjs été à 1.71m-1 voire plus, je saurai. et ça sera fait.
et je vais également changer mon filtre à GO, j'en ai un d'avance.
avec tout ça, ça devrait pas être trop mal, je suppose...
EXG 270 CDI. 2004. court et gris. 200 000km et vendu.
Salut
Nettoyer sans démonté est quasiment impossible
Bien se renseigné avant démontage vue que maintenant il y a beaucoup de plastiques
Les joints se sera obligatoire pas les goujons
300 GD (long) Type : 463328 113cv de 1993 BV 5 rapports manuel
je mettrai des photos, je vais la nettoyer au décap four et nettoyant frein demain.
je viens de tomber de l'armoire 
, preuve que le nettoyage a viré pas mal de dépôts. J'avais demandé à voir ces chiffres avant et après pour juger du résultat.
