Un 460 ... électrique !!!

[macfun]

Une mienne connaissance hollandaise (pro du G et particulièrement 460 et 461) a deux projets en cours de développement.

Voici son premier (avec son autorisation) dont quelques vidéo et photos de l'engin.
C'est à la base un 300GD espagnol de 1982.
Moteur Hyper 9 DC 30kW, 90kW en pointe.
Batteries LiFePo4 pour 150V 48kWh.
Maintien de la chaîne cinématique vu la faible puissance du moteur.

A noter que ces batteries sont rechargées en journée par ses panneaux solaires, et ... servent le soir et la nuit pour alimenter sa maison.
C'est donc une solution V-to-G (Vehicle to Grid) bidirectionnelle.

Son deuxième projet consiste à "jeter" dans un autre G l'ensemble (en gros ...) d'une ... Tesla.
Je ne sais pas encore si ce sera dans un 460 ou un 463, mais il compte l'utiliser comme véhicule quotidien.
Je n'ose imaginer si c'est la version X Plaid, il risque fort d'arracher toute la transmission (sauf à inclure un limiteur de couple).

Ici sur le terrain de Bilstain, première sortie d'essai avec des vieux pneus XZL 7.50x16 gonflés à bloc !!!
[youtube]https://youtu.be/HNeanK8roIA[/youtube]

[macfun]

Les photos de l'engin :

[sprinder83]

A ma connaissance, l'installation de motorisation électrique est autorisée aux particuliers en Allemagne .
Mais dans le beau pays de France, c'est réservé aux pros dûment agréés. Qu'en est il en Belgique ?

[macfun]

En Belgique je ne sais pas.
Cela dit il est préférable de ne pas laisser les particuliers jouer avec ça !!!!

Le gars est un pro Hollandais basé en Belgique à la frontière (d'où la plaque belge "oldtimer" plus intéressante en Belgique).
Et ce type de modification est mieux perçue en Hollande.
Quand je vois les "montages" douteux en Hollande, style 270CDI avec VIN de 460 300GD, je me dis qu'il doit y avoir un manque quelque part ... si c'est légal.

[MBjeep63]

Ca laisse de la place dans le compartiment moteur

Sinon, la batterie d'origine reste pour les accessoires je suppose ?

[macfun]

Ca laisse de la place dans le compartiment moteur

Sinon, la batterie d'origine reste pour les accessoires je suppose ?

Oui, c'est vraiment un premier jet, une version Beta 0.5 ...

D'autres vues :

[francois123]

As- t-on une idée du poids du véhicule ?

[macfun]

As- t-on une idée du poids du véhicule ?

Dans les 2 tonnes ...
Bon il est pas mal allégé à l'intérieur ...

[sprinder83]

Cela dit il est préférable de ne pas laisser les particuliers jouer avec ça !!!!

En France dans les années 80, il était tout à fait possible à un particulier d'équiper sa voiture au GPL, et de présenter son travail au " Service des Mines" qui delivrait -ou pas- le certificat de réception à titre isolé .

Je vois vois pas, à priori, pourquoi en Allemagne, un particulier saurait faire et en France non !

D'ailleurs dans l'affaire du GPL, rapidement, les pros sont partis à l'assaut des autorités et ont obtenu le monopole de l'installation . Résultat des courses, le GPL est resté confidentiel.

A Rétromobile 2019, j'avais pu voir de près une 2cv Citroen électrifiée par un pro, moyennant environ 10 000 euros.
Il ne m'avait pas semblé qu'il fallait être diplomé de Polytechnique pour faire le boulot.

[sprinder83]

Voilà que les Belges en parlent :

https://gocar.be/fr/actu-auto/electriqu ... aily_fr_v2

[wehrwolf]

Cela dit il est préférable de ne pas laisser les particuliers jouer avec ça !!!!

Je vois vois pas, à priori, pourquoi en Allemagne, un particulier saurait faire et en France non !

A Rétromobile 2019, j'avais pu voir de près une 2cv Citroen électrifiée par un pro, moyennant environ 10 000 euros.
Il ne m'avait pas semblé qu'il fallait être diplomé de Polytechnique pour faire le boulot.

La difference entre Allemagne, Belgique et sans doute France est qu'en Allemagne ils ont une meilleure comprehension des voitures et de vrais ingenieurs. En BE les stations de CT sont privees et les gars qui inpsectent les voitures sont pas toujours au top ni meme ne comprennent grand chose ... derniere exemple une Mustang de 4 ans 30k KM presque refusee car au bank d'essai pour la suspension le "mecano" n'a pas compris que la bagnole etait equipee d'une suspension dynamique
Meme en lui expliquant il pigeait pas une couille cici dit un de ces collegue plus ancien entendant la discussion l'a remis a sa place et voiture passee

[maclauriver]

.
Déjà en Belgique sa va pas le faire, un écrou qui est pas de la marque et au CT il poinçonne

En gros et a vue de nez le bac à batterie 250 kg au minimum.....

Plus lourd qu'un 280, le poids d'un V8 .....

A sa le moteur électrique encore 80kg avec ses nécessités au minimum

Bref on sait qu'un G c'est lourd ici sa doit être très lourd

Ensuite en full effort et réduction enclenchée les ampères doivent défilés au galop

Donc autonomie 4x4 probablement minimale

J'y crois pas vraiment pour un usage 4x4 et en routier la cinématique tourne aussi et est imposante

La consommation des G thermiques étant ce qu'elle est même avec les moteurs les plus performants avec l'électricité elle sera lourde aussi

......quelqu'un a des prix sur des groupes électrogènes tractables ?

[macfun]

Quels sauvages ces pilotes d'essais ...
Rigolo mais limité aux surfaces ... disons ... appropriées...
Je me vois mal faire ça dans une montée caillouteuse !

[youtube]https://youtu.be/NwHbJ7HN1sU[/youtube]

[denis51613]

Quels sauvages ces pilotes d'essais ...
Rigolo mais limité aux surfaces ... disons ... appropriées...
Je me vois mal faire ça dans une montée caillouteuse !

Pour faire ça il doit avoir 4 moteurs indépendants au niveau des roues,
cela laisse de la place pour le bloc batterie dans le comportement de l'ex moteur...

[Merco330GE]

Pour mon retour après une petit absence je vais y aller un peu fort, mais pour moi le retrofit c'est de la merde absolu !

Massacrer des véhicules avec un pedigree/ de collection ou autre pour faire plaisir a ces connards de pseudo écolo, je trouve ça a vomir.

je sais pas si c'est pareil dans les autres pays hors France, mais en France on demande déjà de faire des économies car il n'y a déjà pas assez d’électricité alors que les voitures thermique sont largement en majorités.

Normalement si ils avaient un minimum de réflexion, quand on propose (impose dans leur cas) une solution, il faut qu'elle puisse fonctionner, là ce n'est absolument pas le cas. Faudrait peut être construire de nouvelle centrale a charbon ou gaz/pétrole....

Je ne critique pas le travail réaliser par contre, car c'est quand même très spécifique et il faut savoir le faire, juste la technologie avec l'utilisation de batterie.

Je ne vais pas plus pourrir le post, mais voici mon avis sur le retrofit.